●王佳晶
過去5年，能源領(lǐng)域經(jīng)歷了一次巨大轉(zhuǎn)變，關(guān)注焦點(diǎn)從化石燃料轉(zhuǎn)向更清潔的替代能源。在新冠肺炎疫情暴發(fā)和出行限制措施大范圍實(shí)施的情況下，可再生能源產(chǎn)業(yè)保持了強(qiáng)勁的增長勢頭。彭博新能源財(cái)經(jīng)近期發(fā)布報(bào)告證明，可再生能源產(chǎn)業(yè)基本沒有受到疫情沖擊，2020年全球能源轉(zhuǎn)型投資達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的5013億美元，比2019年增長9%。但深入研究該報(bào)告會發(fā)現(xiàn)，清潔能源的繁榮嚴(yán)重偏向于電動汽車相關(guān)領(lǐng)域。
電動汽車領(lǐng)域的投資或?qū)⒊^可再生能源
彭博新能源財(cái)經(jīng)的分析顯示，2020年對可再生能源產(chǎn)能的投資達(dá)到3035億美元，比2019年增長2%，這主要?dú)w功于有史以來最大規(guī)模的太陽能項(xiàng)目建設(shè)和海上風(fēng)電投資激增。
而電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)更好，2020年對新興產(chǎn)業(yè)的投資，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，達(dá)到1390億美元，比2019年增長28%。電動汽車客運(yùn)市場投資達(dá)到1180億美元，與2016年相比增長了4倍。
從這些數(shù)據(jù)可以看出，可再生能源投資過去5年的復(fù)合年增長率僅為0.15%，而電氣化交通設(shè)施的復(fù)合年增長率達(dá)到20.74%。按照這個速度，到2025年，全球電氣化交通領(lǐng)域的投資將超過可再生能源領(lǐng)域。
彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，2021年電動汽車銷量會達(dá)到440萬輛，對電氣化交通領(lǐng)域的總投資會達(dá)到2000億美元。
電動汽車正接近大規(guī)模使用的“臨界點(diǎn)”
電動汽車領(lǐng)域發(fā)展的最大催化劑是成本下降，其正接近大規(guī)模使用的“臨界點(diǎn)”。數(shù)據(jù)顯示，2020年全球電動汽車銷量大幅增長43%。
電池和電動汽車動力系統(tǒng)占電動汽車成本的70%。幸運(yùn)的是，2010年以來，鋰離子電池的成本已大幅下降，而且預(yù)計(jì)還會繼續(xù)下降。2010年電動汽車電池組的價(jià)格為1160美元/千瓦時(shí)，2018年的平均價(jià)格為176美元/千瓦時(shí)。彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測，到2024年，這一成本會下降近一半，至94美元/千瓦時(shí)，到2030年僅為62美元/千瓦時(shí)。
國際清潔交通委員會（ICCT）認(rèn)為，特斯拉將率先實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，到2022年成本會達(dá)到每千瓦時(shí)100美元，而這得益于該公司的電池組技術(shù)和更高的產(chǎn)量，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
燃油費(fèi)用變化對電動汽車領(lǐng)域的影響
電池技術(shù)的進(jìn)步不僅降低了成本，而且有助于增加續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間，這兩者都是買家的關(guān)鍵考慮因素。
雖然買家將可持續(xù)性和環(huán)境問題列為轉(zhuǎn)向電動汽車最令人信服的原因之一，但潛在的燃油費(fèi)用節(jié)約也是一個主要因素，而電動汽車高昂的初始成本則是主要的不友好因素。在低油價(jià)時(shí)期，這聽起來像是壞消息，因?yàn)榇蠓鶞p少的燃油費(fèi)用可能抑制買家購買新能源汽車。但現(xiàn)實(shí)是，油價(jià)必須跌到極低點(diǎn)才能挑戰(zhàn)電動汽車?yán)m(xù)航的費(fèi)用。
根據(jù)美國汽車協(xié)會的燃油價(jià)格數(shù)據(jù)，汽油均價(jià)為2.42美元/加侖，比電動汽車司機(jī)的平均充電成本高出90%。除非油價(jià)跌至前所未有的低點(diǎn)，并保持在這一水平，其運(yùn)行成本才會和電動汽車一樣便宜。
但多數(shù)分析師預(yù)計(jì)，油價(jià)將緩慢反彈，并保持在一個相對高位。值得一提的是，美國重新加入《巴黎協(xié)定》意味著，作為溫室氣體排放的最大貢獻(xiàn)者，交通運(yùn)輸業(yè)將成為清潔能源發(fā)展的焦點(diǎn)。未來幾年，全球?qū)⒃陔妱悠囶I(lǐng)域進(jìn)行重大投資。
