中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年1月份，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）入駐推特，看著這位已達(dá)花甲之年的傳統(tǒng)車企掌門人，在推特上以一種十分“新勢力”的方式打趣馬斯克的時(shí)候，外界居然并不覺得違和，也許在大家心中早已習(xí)慣了大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)型后的新形象了。甚至有不少人覺得，前者在智能化、電動(dòng)化這條路上早已經(jīng)是特斯拉的“學(xué)生”了。
在自己不擅長的領(lǐng)域找個(gè)“老師”，這不是一件丟人的事，正所謂“圣人無常師”，孔子還曾師郯子、萇弘、師襄、老聘，更何況這位“老師”目前的市值是6269.8億美元，是大眾集團(tuán)的5.3倍；2020年純電動(dòng)車銷量為49.96萬輛，超過大眾集團(tuán)的2.2倍。
3月15日，幾乎是與央視“3·15晚會(huì)”同時(shí)，大眾集團(tuán)又在線上召開了POWER DAY活動(dòng)，而這多多少少也有一些特斯拉Battery Day的影子。而從內(nèi)容來看，“學(xué)生”這次所發(fā)布的信息量可一點(diǎn)不比“老師”差，不僅透露了大眾集團(tuán)在電池、充電設(shè)施上的規(guī)劃，同時(shí)也公布了整個(gè)集團(tuán)戰(zhàn)略層面的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型措施。大眾集團(tuán)未來的路要怎么走？
大眾集團(tuán)“標(biāo)準(zhǔn)化電池”橫空出世
“電動(dòng)出行是大眾集團(tuán)未來戰(zhàn)略的核心支柱，大眾會(huì)以一種整體論的方式來進(jìn)一步的擴(kuò)大整個(gè)電動(dòng)出行的價(jià)值鏈?！盤OWER DAY一開場，迪斯便亮明觀點(diǎn)，大眾的目標(biāo)是在全球電池的大規(guī)模的生產(chǎn)當(dāng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，同時(shí)也要讓充電像加油一樣便捷。
迪斯認(rèn)為，大眾集團(tuán)在電池方面的實(shí)力，已經(jīng)與專業(yè)的電池供應(yīng)商不分伯仲。動(dòng)力電池將會(huì)是大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重。在造車過程中，大眾集團(tuán)將把電池放到汽車開發(fā)的中心環(huán)節(jié)之中。
大眾集團(tuán)提出“標(biāo)準(zhǔn)電芯”概念，并在標(biāo)準(zhǔn)化電芯中植入大量智能化的技術(shù)。在此前提下，電池將不僅作為一個(gè)單獨(dú)的零部件存在，還會(huì)成為整車的一部分，日后車輛將圍繞電池為核心進(jìn)行進(jìn)一步研發(fā)。未來，大眾汽車集團(tuán)也將聚焦于標(biāo)準(zhǔn)化電池，通過一體適用型電芯設(shè)計(jì)以及大規(guī)模量產(chǎn)的能力，大幅度的降低電池成本。初步分析，大眾電池的成本最高可下降50%。
大眾集團(tuán)如何實(shí)現(xiàn)50%以上的電池降本目標(biāo)？拆分來看，第一，電池電芯的設(shè)計(jì)方面可以減少15%成本；第二，在生產(chǎn)流程上可減少10%的成本支出；第三，在正負(fù)級(jí)材料生產(chǎn)方面，可以實(shí)現(xiàn)20%以上的降本增效；第四，在電池系統(tǒng)概念的研發(fā)方面，還有5%的降本空間。
據(jù)大眾集團(tuán)介紹，未來標(biāo)準(zhǔn)化電池可覆蓋集團(tuán)旗下80%的車型，當(dāng)然，余下20%的車型則需要獨(dú)立的電池設(shè)計(jì)。據(jù)悉，奧迪Artemis項(xiàng)目中推出的車型將會(huì)是大眾第一批搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯的車型。
大眾集團(tuán)方面還認(rèn)為，固態(tài)電池將是動(dòng)力電池的終極狀態(tài)，而大眾集團(tuán)的目標(biāo)便是實(shí)現(xiàn)高性能和低成本。固態(tài)電池采用固態(tài)分割層，從而保障鋰離子能夠雙向的流動(dòng)。同時(shí)，由于不需要使用電解液，動(dòng)力電池的重量也能夠下降。此外，電池的充電時(shí)間也能夠進(jìn)一步縮短。
據(jù)悉，未來固態(tài)電池從0-80%的理論充電時(shí)間僅為12分鐘，大眾集團(tuán)計(jì)劃2025年在17分鐘內(nèi)完成充電。當(dāng)然，這還需要不斷地優(yōu)化和提升。
隨著歐盟綠色協(xié)議的簽訂，2030年，大眾純電動(dòng)車型在集團(tuán)當(dāng)中的占比到將達(dá)到60%，而電池產(chǎn)量也需要配套增長。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃在歐洲新增6家超大型電池工廠，平均每家工廠的年產(chǎn)能為40GWh。
其中，2023年，大眾集團(tuán)與Northvolt合作的年產(chǎn)能為40GWh的瑞典工廠將投產(chǎn)，這部分產(chǎn)能將用于集團(tuán)旗下的豪華車型。2025年，其在薩爾茨吉特的第二個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將投產(chǎn)。2026年，第三個(gè)40GWh的動(dòng)力電池工廠將落戶法國或西班牙。2027年，第四家40GWh的工廠或許會(huì)建立在西歐。2030年，大眾集團(tuán)還有兩家新工廠的建設(shè)計(jì)劃。
兵馬未動(dòng) 糧草先行
目前，大眾集團(tuán)電動(dòng)化攻勢的首波高潮即將在中國打響，基于MEB平臺(tái)打造的ID.4系列車型即將于3月20日開始向中國消費(fèi)者交付。作為一款吹響傳統(tǒng)品牌向新能源轉(zhuǎn)型沖鋒號(hào)的產(chǎn)品，ID.4系列車型的市場表現(xiàn)，將直接決定消費(fèi)者對(duì)大眾集團(tuán)電動(dòng)化未來的認(rèn)可度。可若想真正的吹好“沖鋒號(hào)”，大眾還需先解決消費(fèi)者需求痛點(diǎn)，消除他們購買電動(dòng)車的顧慮——充電難和續(xù)航里程不足。
在中國社會(huì)各界的大力推動(dòng)下，公共充電樁建設(shè)規(guī)模正在與日俱增。截至2020年底，中國公共充電樁數(shù)量已經(jīng)超過80萬根，這本應(yīng)該在用車層面上打消電動(dòng)車消費(fèi)者的顧慮。然而據(jù)大眾公布的調(diào)查數(shù)據(jù)，這80萬根充電樁中有80%是交流電慢充樁，充電效率并不理想。更為重要的是，超過30%的充電樁存在缺陷，超過30%的充電樁停車位經(jīng)常被燃油車占用，這導(dǎo)致在日常場景下能有效使用的充電樁不足40%，大大低于“80萬”這個(gè)數(shù)字帶給社會(huì)各界的預(yù)期。
『經(jīng)常被燃油車“霸占”的公共充電樁』
此外，雖然不少車企在消費(fèi)者購車的同時(shí)都贈(zèng)送了私人充電樁服務(wù)，不過這在普及上也并不容易，因?yàn)樵谥袊簧匐妱?dòng)車車主沒有固定車位，還有一部分固定車位因環(huán)境、設(shè)施問題，無法安裝私人充電樁。數(shù)據(jù)顯示，擁有私人充電樁的電動(dòng)車消費(fèi)者只占40%。
對(duì)于上述問題，大眾提出的解決方案是搭建一套快速、高效、管理有序的公共充電體系。其實(shí)早在ID.4還未在華發(fā)布時(shí)，大眾便開始布局充電業(yè)務(wù)了。2019年7月11日，大眾汽車（中國）投資有限公司聯(lián)合中國第一汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司這兩大車企，以及江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司合資成立了開邁斯新能源科技有限公司，項(xiàng)目總投資為40億元。
而在ID.4系列車型即將交付的今天，上述充電體系的搭建也已經(jīng)小有成績。截至目前，開邁斯已在全國范圍內(nèi)建成255個(gè)充電站，含1800根充電樁。而隨著ID.系列車型的進(jìn)一步交付，開邁斯將在2021年將充電樁規(guī)模擴(kuò)展至6000根；在2028年擴(kuò)展至1.7萬跟，并配備120kW、180kW甚至超過300kW的大功率充電樁，覆蓋全國絕大部分城市。
在使用環(huán)節(jié)中，消費(fèi)者只需打開開邁斯App，便可提前30分鐘預(yù)約充電樁，待將車輛開到現(xiàn)場時(shí)進(jìn)行掃碼解鎖，避免了車位被占用情況。開始充電后，App還會(huì)自動(dòng)為消費(fèi)者推送附近的商場、餐廳等，方便他們消磨時(shí)間。
『大眾移動(dòng)充電機(jī)器人』
除了充電樁，大眾還在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展示了3種充電產(chǎn)品，包括移動(dòng)充電概念機(jī)器人（可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)充電，甚至是汽車清洗服務(wù)）、帶有電池組的充電站（可實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)分離，減少高峰時(shí)期城市用電負(fù)荷），以及雙向壁掛式充電樁Elli。
其中Elli被大眾譽(yù)為“下一代產(chǎn)品”，它的誕生將直接改變電動(dòng)車的使用場景，讓其從此前單純的車輛，變更為移動(dòng)儲(chǔ)能站，成為未來城市電網(wǎng)的一部分。據(jù)介紹，該產(chǎn)品融合了智能管理系統(tǒng)和云計(jì)算技術(shù)，可通過與家內(nèi)智能家居相連，計(jì)算家庭內(nèi)用電使用頻段。在電網(wǎng)負(fù)荷低，電費(fèi)低，家用電器使用頻次也低的時(shí)間段，該設(shè)備可為車輛進(jìn)行充電；而在電網(wǎng)負(fù)荷高，電費(fèi)高，家用電器使用頻次也高的時(shí)間段，該設(shè)備可進(jìn)行反向充電，讓電動(dòng)車成為家庭電源。
以電池容量為77kWh的大眾ID.3為例，一輛車型可以提供一個(gè)家庭5天的用電需求。與此同時(shí)，上述技術(shù)還可以與太陽能、風(fēng)能相連接，讓車輛成為上述能源的儲(chǔ)能站，避免清潔能源被浪費(fèi)。
編輯點(diǎn)評(píng)：
迪斯曾表示，公司正考慮自己生產(chǎn)電池，從而避免長期以來對(duì)電池廠商的依賴。大眾集團(tuán)在POWER DAY上的展示的多項(xiàng)信息顯示，大眾要在動(dòng)力電池領(lǐng)域大展拳腳，采用標(biāo)準(zhǔn)化電芯設(shè)計(jì)以降低生產(chǎn)成本，2025年開始使用固態(tài)電池?？梢?，大眾對(duì)于電池的布局，已經(jīng)不再停留于PPT階段，而是進(jìn)入實(shí)操階段，這讓我們倍感期待。
當(dāng)然，正如大眾集團(tuán)表示，解決充電問題仍是下一步最重要任務(wù)之一。以中國市場為例，盡管經(jīng)過多年的大力投入，充電樁的已經(jīng)達(dá)到可觀的數(shù)量，但是真正可用的充電樁依舊不足30%。兵馬未動(dòng)，糧草先行，大眾提出的能源網(wǎng)絡(luò)全面數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)“儲(chǔ)能設(shè)施”與電網(wǎng)聯(lián)動(dòng)的充電解決方案，值得我們學(xué)習(xí)。（文/汽車之家 李爭光 陳燦）
