應(yīng)對氣候變化挑戰(zhàn)，發(fā)展綠色能源技術(shù)，將決定全球下一輪經(jīng)濟(jì)能否實現(xiàn)高質(zhì)量和可持續(xù)的發(fā)展。為此中國已經(jīng)作出承諾，到2030年實現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實現(xiàn)碳中和。
可再生能源的綠色創(chuàng)新也成為本周末舉行的中國發(fā)展高層論壇的重要議題。麥肯錫公司董事長、全球總裁施南德（Kevin Sneader）在會上表示：“中國已經(jīng)制定了路線圖，未來30年內(nèi)改變能源結(jié)構(gòu)，打造氫能經(jīng)濟(jì)是其中一個關(guān)鍵元素?！?
能源領(lǐng)域的下一個顛覆性技術(shù)
施南德表示，中國制氫技術(shù)正在快速發(fā)展，成本也在不斷下降，政府可以制定一些措施來推動氫市場的發(fā)展。
根據(jù)麥肯錫的研究，中國未來十年將迎來氫能的高速發(fā)展期。麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國可能需要增加1800萬噸氫氣的需求，而目前的需求幾乎為零，未來的需求主要來自于鋼鐵和運輸行業(yè)。施南德建議政府出臺私營部門參與度的措施，制定脫碳政策，將環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)納入公司合作的機(jī)制下，并重點扶持具有減排潛力的項目。
中國科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)校長薛其坤在與特斯拉CEO埃隆·馬斯克的一場對話中表示，未來氫氣將用來替代煤和天然氣?！皩淼娘w機(jī)就是氫氣飛機(jī)，以后天然氣管道要變成氫氣管道，而獲得氫氣的途徑需要依靠太陽能，太陽能轉(zhuǎn)化為電能，去分解水，制得氫氣。”薛其坤表示。
薛其坤認(rèn)為，能源領(lǐng)域的下一個顛覆性技術(shù)將是基于太陽能光電效應(yīng)的高效利用與可持續(xù)循環(huán)。具體而言，可以把太陽能用最高效率的太陽能電池存儲起來發(fā)電，這樣就能使它變成像化石能源一樣，可任意使用的技術(shù)，然后用這些電源源不斷地把水分解變成氫氣，以保證未來在基本不使用化石能源的情況下，能夠依靠太陽能電池等清潔能源，維持人類三次工業(yè)革命造就的主要核心技術(shù)被持續(xù)不斷地應(yīng)用。
將電能轉(zhuǎn)化為氫能或者其它化學(xué)能是一種大規(guī)模、高效率的儲能方案。氫能可以直接作為能源驅(qū)動氫燃料電池汽車或者燃燒釋能，也可根據(jù)需要生產(chǎn)成甲醇、乙醇、氨或天然氣，實現(xiàn)更高的儲運效率和利用價值，將可再生能源多元利用。
以氫能源為動力的燃料電池將是實現(xiàn)碳中和交通的重要技術(shù)。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高認(rèn)為，中國在光伏、風(fēng)電等傳統(tǒng)新能源領(lǐng)域方面具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，而氫能領(lǐng)域能源的利用率成本仍然很高，技術(shù)難度較大。他預(yù)測，以燃料電池為核心的氫能汽車，未來十年成本可以降低80%；未來可以使用光伏、風(fēng)電來制氫，這將推動電解水制氫裝置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而所有的這些技術(shù)都會讓經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)高質(zhì)量的綠色增長。
“氫氣燃料的碳足跡取決于它的生產(chǎn)方式，無論是通過碳?xì)浠衔铮ū热缂淄椋┻€是通過電解水來生產(chǎn)，最理想的情況下是使用可再生能源發(fā)電?！眹鴥?nèi)專注于燃料電池系統(tǒng)開發(fā)的上海重塑科技董事長兼CEO林琦對第一財經(jīng)記者表示。
全球“氫能革命”已經(jīng)開啟
在全球范圍內(nèi)，一場“氫能革命”已經(jīng)開啟。去年6月，德國出臺了《國家氫能戰(zhàn)略》，將可再生能源制氫作為德國未來能源轉(zhuǎn)型重點發(fā)展的方向，并在德國氫能產(chǎn)業(yè)中確立了“綠氫”的優(yōu)先發(fā)展地位。為推行這一戰(zhàn)略，德國政府還將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再投入70億歐元用于氫能源市場推廣，另外20億歐元用于相關(guān)國際合作。
德國工業(yè)巨頭蒂森克虜伯已經(jīng)開始大規(guī)模發(fā)展制氫技術(shù)。今年年初，該公司與加拿大能源集團(tuán)魁北克水電公司（Hydro-Québec）簽署了關(guān)于建設(shè)一座88兆瓦的水電解制氫工廠的工程設(shè)計合同。該水電解制氫工廠將是世界首批最大的綠色氫氣生產(chǎn)設(shè)施之一，預(yù)計于2023年下半年試運行，未來每年預(yù)計生產(chǎn)11100噸綠色氫氣。電解產(chǎn)生的氫氣和副產(chǎn)氧氣將被提供給一家生物燃料工廠，結(jié)合垃圾廢氣生產(chǎn)生物燃料用于運輸領(lǐng)域。
蒂森克虜伯公司董事會主席兼首席執(zhí)行官瑪?shù)倌取つ模∕artina Merz）在中國發(fā)展高層論壇上透露，目前該制氫項目的進(jìn)展順利。她還表示，得益于深厚的技術(shù)積淀，過去的幾年里，蒂森克虜伯在國際工程總承包項目方面與中國企業(yè)開展了多次密切合作，未來將會探索更多能源方面合作的可能性。
法國政府去年在一項總額千億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激方案中特別強(qiáng)調(diào)，政府將繼續(xù)推動能源結(jié)構(gòu)從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔能源，刺激氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，未來兩年將給予20億歐元的撥款。
目前，包括雷諾、佛吉亞和米其林在內(nèi)的整車廠商和零部件供應(yīng)商已經(jīng)采取行動，布局氫能和燃料電池技術(shù)。上個月，佛吉亞宣布將為雷諾提供用于輕型商用車的氫氣燃料的儲罐。
今年早些時候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，旨在成為世界領(lǐng)先的為汽車提供氫燃料電池的制造企業(yè)。雙方的合作未來將跨越歐洲、中國和美國，以實現(xiàn)氫燃料電池系統(tǒng)的量產(chǎn)，目標(biāo)是到2030年，占據(jù)全球25%的市場份額，實現(xiàn)約15億歐元的銷售額。
有預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，從目前到2030年期間，全球?qū)π履茉唇煌üぞ叩男枨笥型蠓鲩L，屆時由氫燃料驅(qū)動的車輛將達(dá)到200萬輛，其中35萬輛為卡車。到2030年，中國市場將坐擁至少100萬輛燃料電池汽車，這有望占到全球燃料電池汽車市場的一半。
燃料電池與電動汽車相比，具有可省去充電時間的優(yōu)勢，但也存在新的限制，比如要在超高壓的條件下存儲氫氣。目前氫氣的超高壓存儲技術(shù)已被豐田和現(xiàn)代等亞洲制造商小規(guī)模驗證。
現(xiàn)代集團(tuán)正在加快氫動力系統(tǒng)在船舶、無人機(jī)、飛機(jī)以及汽車使用中的開發(fā)。上個月，現(xiàn)代集團(tuán)宣布，將在中國廣州建立首家韓國以外的氫燃料電池工廠，預(yù)計于2022年下半年完成，分析師估計該計劃耗資約10億美元。該工廠最初計劃年產(chǎn)6500個燃料電池系統(tǒng)設(shè)施，將用于其Nexo電動SUV車型等。
