管理顧問(wèn)公司Horváth Partners最近發(fā)表 “2035年汽車(chē)工業(yè)——未來(lái)預(yù)測(cè)”的研究結(jié)果。本研究首先分析了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因。為什么消費(fèi)者要轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)？根據(jù)這項(xiàng)研究，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展將經(jīng)歷兩個(gè)階段：政府推動(dòng)階段和市場(chǎng)拉動(dòng)階段。
從現(xiàn)在到2023/2025年屬于推動(dòng)階段，為了將電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)，政府必須制定激勵(lì)措施。此后電動(dòng)汽車(chē)成為具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性的產(chǎn)品，進(jìn)入市場(chǎng)拉動(dòng)階段。歐7標(biāo)準(zhǔn)的引入將使內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)更加昂貴，二氧化碳稅更拉高了燃油車(chē)使用成本。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的部件比內(nèi)燃機(jī)少，因此所需的維護(hù)和維修也就更少，沒(méi)有更換機(jī)油和潤(rùn)滑油的成本。研究表明，相對(duì)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的燃料成本每年減少約400至600歐元，服務(wù)成本每年減少200至400歐元，一年內(nèi)可以節(jié)約600至1000歐元對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。但電動(dòng)車(chē)還有里程焦慮和快速充電的問(wèn)題。這項(xiàng)研究相信，這兩個(gè)問(wèn)題在2023/2025年以后的拉動(dòng)階段的擴(kuò)張。關(guān)于二氧化碳減排的問(wèn)題，在目前的情況下，因?yàn)樯a(chǎn)和運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)所用的電仍然是“高碳”的，電動(dòng)車(chē)在總里程超過(guò)10萬(wàn)公里后才能相對(duì)內(nèi)燃機(jī)減排。
這項(xiàng)研究最有價(jià)值的部分是比較了電動(dòng)汽車(chē)和氫能汽車(chē)的效率。使用電池供電的電動(dòng)汽車(chē)，只有百分之八的能量在電力傳輸過(guò)程中損失。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電能轉(zhuǎn)換過(guò)程還會(huì)有18%的損失。這使得電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的效率水平在70%到80%之間。
而氫動(dòng)力汽車(chē)的能量損失要大得多：在通過(guò)電解生產(chǎn)氫氣的過(guò)程中，已經(jīng)損失了45%的能量。在剩下的55%的原始能量中，當(dāng)氫在車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)化為電能時(shí)，又有55%的能量損失了。這意味著氫動(dòng)力汽車(chē)的能源效率僅為25%至35%。
結(jié)論很清楚：
氫動(dòng)力燃料電池汽車(chē)有很多優(yōu)點(diǎn)（續(xù)航里程長(zhǎng)，加氫速度快，車(chē)上沒(méi)有重電池），但有一個(gè)根本的缺點(diǎn)：能源效率大大低于電動(dòng)汽車(chē)。氫動(dòng)力汽車(chē)的一次能源需求高出一倍，必將反映在成本上。這樣，氫只適用于重型卡車(chē)和公共汽車(chē)以及長(zhǎng)途運(yùn)輸。氫動(dòng)力汽車(chē)的駕駛成本將越來(lái)越高于電池動(dòng)力汽車(chē)，不僅是購(gòu)買(mǎi)成本，更重要的是運(yùn)行成本。
