參考消息網(wǎng)4月16日報道據(jù)英國廣播公司網(wǎng)站4月9日報道，由電池驅(qū)動的重型卡車無法與柴油卡車相媲美的觀點(diǎn)正在受到最新研究的挑戰(zhàn)。
人們曾認(rèn)為，貨運(yùn)所需的額外電池會讓電動卡車變得成本過高。但一項(xiàng)最新研究聲稱，如果為電動卡車建造快速充電網(wǎng)絡(luò)，那么在成本方面電動卡車可以打敗柴油卡車。研究人員說，有了快速充電，汽車越大，電動車的優(yōu)勢就越大。
報道稱，在英國和世界各地，許多消費(fèi)者正在轉(zhuǎn)向電動汽車。英國3月份的數(shù)據(jù)顯示，純電動車和插電式混合動力車的銷量達(dá)到市場銷量的14%。
報道還稱，就純電動車而言，西歐是全球熱點(diǎn)地區(qū)，2020年的銷量超過70萬輛。
但在運(yùn)輸重型貨物方面，情況迥然不同。對氣候變化而言，這是一個重要問題。全球約7%的碳排放是由重型運(yùn)輸卡車產(chǎn)生的。
報道指出，雖然特斯拉和其他制造商已經(jīng)邁出了一小步進(jìn)入這個市場，但批評人士認(rèn)為，電動卡車在成本方面很難打敗柴油卡車。他們的觀點(diǎn)是，增加電池以承載更大的負(fù)荷在經(jīng)濟(jì)上并不劃算。
不過來自瑞典斯德哥爾摩環(huán)境研究所的這項(xiàng)最新研究指出，人們正以錯誤的方式來看待這個問題。研究作者說，要讓電動卡車在商業(yè)上具有競爭力，關(guān)鍵是快速充電而非更大的電池。
在這項(xiàng)研究中，研究人員開發(fā)了一種模型——讓一輛電動卡車行駛4.5小時，然后用大功率充電設(shè)備充電40分鐘。
報道稱，由于重型貨物運(yùn)輸大多集中在主要公路干線、港口和貨運(yùn)終端，電動卡車所需的充電設(shè)備可能比電動汽車要少。唯一的問題是，這種商用快速充電設(shè)備還不存在。但研究人員相信，這種技術(shù)很快將會投入使用。
報道還稱，對氣候變化深感擔(dān)憂的各國政府或許最有可能在這一領(lǐng)域提供激勵措施。
