7月14日，歐盟委員會公布環(huán)保減排一攬子計劃（Fit for 55），旨在到2030年將歐盟溫室氣體排放量相比1990年排放量減少55％，汽車、航空、能源、農(nóng)林業(yè)等行業(yè)都要大規(guī)模降低溫室氣體排放量。歐盟的目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)碳中和。
為實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐盟制定了詳細(xì)的路線圖，涉及碳交易市場、能源、能效、交通、建筑、碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制等多個領(lǐng)域。歐盟委員會主席馮德萊恩表示，歐洲是目前為止第一個為實現(xiàn)氣候變化目標(biāo)制定了全面框架的大洲。具體到汽車業(yè)，到2030年，歐盟國家銷售的乘用車和輕型商用車排放量應(yīng)在2021年的水平上減少55％。到2035年，歐盟禁止銷售內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的新車。歐盟委員會還要求，各成員國應(yīng)大規(guī)模建設(shè)、推廣電動汽車充電站和加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。
內(nèi)燃機(jī)“窗口期”不長了
為了實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標(biāo)，歐盟正在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式向綠色轉(zhuǎn)型，其中最大的挑戰(zhàn)是減少交通運輸以及工業(yè)制造中的溫室氣體排放，汽車業(yè)減排成為重中之重。事實上，歐盟一直在收緊新車排放法規(guī)。去年9月，歐盟委員會公布?xì)WⅦ排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)草案，歐Ⅶ要求新車氮氧化物排放量降至每公里30毫克。歐Ⅶ還要求新車的一氧化碳排放量降至每公里100～300毫克。同時，歐Ⅶ還增加了新的污染物排放限制，不僅要監(jiān)測氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，還追加了氨氣、甲烷、二氧化氮等指標(biāo)。這一切都將使內(nèi)燃機(jī)汽車達(dá)標(biāo)變得更加艱難，成本也更加高昂。
今年6月初，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）在《致歐盟委員會歐Ⅶ排放行業(yè)信函》中提到，如果2025年實施歐Ⅶ排放法規(guī)，在一定程度上無異于直接宣告從2026年開始淘汰內(nèi)燃機(jī)汽車，因此要求放寬標(biāo)準(zhǔn)或推遲落地。在車企看來，歐Ⅶ無疑將帶來更高的合規(guī)成本，最終可能會導(dǎo)致生產(chǎn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車無利可圖。據(jù)了解，目前市售的燃油車，都無法滿足歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)，就連配備48V輕混技術(shù)的車型也難以達(dá)標(biāo)。歐洲多家車企高管曾表示，當(dāng)前惟一能確保達(dá)標(biāo)的只有純電動汽車。
針對歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)以及此次2035年“禁燃”決定，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）都提出了反對意見。VDA認(rèn)為歐盟的減排新規(guī)過于苛刻，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的自主發(fā)展。該協(xié)會指出，為了達(dá)到歐盟規(guī)定的減排55％的目標(biāo)，需要大幅、提高電動汽車的銷量，這意味著到2030年歐盟銷售的2/3新車需為電動汽車、混合動力汽車和燃料電池車，這對于汽車廠商而言無疑是巨大的壓力。法國汽車業(yè)也認(rèn)為這一規(guī)定過于嚴(yán)苛，希望歐盟委員會能制定一個更加寬松的目標(biāo)，另外給予插電式混合動力汽車更長的使用期限。
加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
雙管齊下，在不斷收緊燃油車排放法規(guī)的同時，歐盟還要求成員國加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如要求成員國確保主要道路每隔60公里就有一座電動汽車充電站，加氫站之間的最長距離不能超過150公里。歐盟方面還表示，到2030年將歐盟在可再生能源發(fā)電中的份額從目前的32％提高到40％，同時加強(qiáng)和擴(kuò)大碳交易市場，并修訂能源稅規(guī)則，以促進(jìn)減少化石燃料的使用。
在各項政策的刺激下，歐洲電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展駛?cè)肟燔嚨?。為了刺激受疫情打擊的?jīng)濟(jì)，歐盟委員會在去年5月底出臺了高達(dá)7500億歐元的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方案，該復(fù)蘇計劃的重點在于推動歐盟向綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，為了到2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，歐盟委員會還起草了一份優(yōu)先發(fā)展項目清單，其中就包括推刺激電動汽車消費以及大幅增加電動汽車充電樁的數(shù)量等。
ACEA總干事埃里克·馬克·惠特馬對此表示贊同：“我們需要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加快行動，以增強(qiáng)消費者購買電動汽車的信心，推動整個歐盟減排目標(biāo)的實現(xiàn)?！睔W洲電力工業(yè)聯(lián)盟（歐電聯(lián)）秘書長克里斯蒂安·魯比也表示：“要將清潔交通融入歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，就需要加快電動汽車的推新和充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，升級電網(wǎng)和開發(fā)適合的儲能解決方案。”
在此項復(fù)蘇計劃中，歐盟委員會提出要到2025年安裝100萬根公共充電樁。不過，ACEA和歐電聯(lián)均表示該數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實際需求。ACEA認(rèn)為，未來10年內(nèi)，歐洲至少需要300萬根配套公共充電樁。近日，西班牙首相桑切斯宣布，將從歐盟復(fù)蘇基金中拿出43億歐元用于推動該國電動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展，并宣布撥款10億歐元用于刺激電動汽車銷售，另外再撥款10億歐元擴(kuò)建充電基礎(chǔ)設(shè)施。
在歐洲電動汽車市場不斷發(fā)展的同時，車企也在加速布局充電樁市場。據(jù)悉，雷諾和荷蘭皇家殼牌等公司有意入股歐洲電動汽車充電集團(tuán)Ionity。當(dāng)前，Ionity的股東包括大眾、戴姆勒、寶馬、福特和現(xiàn)代汽車等。目前Ionity在歐洲大陸運營著348座充電站，另外還有45座正在建設(shè)中。與此同時，眾多石油大鱷也紛紛進(jìn)軍充電領(lǐng)域，以應(yīng)對汽車行業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的浪潮。
全面電動化浪潮洶涌澎湃
一邊是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，另一邊是愈發(fā)紅火的電動汽車市場，歐洲幾乎所有主流汽車品牌都已經(jīng)或者正在制定內(nèi)燃機(jī)退出時間表。
今年2月，捷豹宣布，計劃從2025年成為純電動汽車品牌；沃爾沃在近日舉行的“沃爾沃汽車科技日”活動上表示，將實現(xiàn)到2030年轉(zhuǎn)型為純電豪華車企；賓利也在去年年底宣布，將在2030年轉(zhuǎn)型成為純電動汽車品牌；福特方面表示，將趕在歐盟委員會和一些國家的“禁燃”時間表之前，從2030年開始在歐洲市場僅銷售電動汽車。
近日，奧迪首席執(zhí)行官杜思曼在柏林氣候大會上宣布，奧迪最后一款全新的燃油車型——奧迪Q8將于4年內(nèi)投產(chǎn)，奧迪會給內(nèi)燃機(jī)8年的緩沖期，到2033年逐步停止內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)。不過，中國市場是個例外。奧迪預(yù)計，2033年后，中國市場對燃油車的需求或繼續(xù)存在。當(dāng)然，奧迪內(nèi)燃機(jī)汽車確切的停產(chǎn)時間最終將取決于全球各地的市場需求和法律法規(guī)要求。繼奧迪之后，大眾品牌近日也表示，計劃于2035年前后在歐洲市場停售燃油車，但在北美、中國以及南美、非洲等地區(qū)，停售時間會有不同程度的延后。
近日，在集團(tuán)史上首次“電池日”上，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了全方位的電氣化戰(zhàn)略，涉及資金投入、愿景目標(biāo)以及在產(chǎn)品、平臺、電池等方面的具體規(guī)劃，并表示到2025年年底前，集團(tuán)計劃投資逾300億歐元用于集團(tuán)電氣化和軟件開發(fā)領(lǐng)域。Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實表示：“Stellantis集團(tuán)始終心懷客戶，通過這項超過300億歐元的投資計劃，我們將致力于提供兼?zhèn)湫阅?、造型、舒適性以及充足電動續(xù)駛里程的標(biāo)志性車型，以無縫貼合客戶日常生活的需求?！?
7月22日，梅賽德斯-奔馳宣布，將在條件允許的市場，為2030年前實現(xiàn)全面純電動做好準(zhǔn)備。為推進(jìn)品牌從“電動為先”向“全面電動”轉(zhuǎn)型，從2022年至2030年，梅賽德斯-奔馳在純電動車型領(lǐng)域的投資將超過400億歐元。戴姆勒首席執(zhí)行官康林松對此表示：“電動化轉(zhuǎn)型正在加速，特別是在梅賽德斯-奔馳所在的豪華車細(xì)分市場。行業(yè)拐點正在臨近，全球市場有望在2030年前實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型，我們也要做好準(zhǔn)備?！?
