“在日系車占壓倒性份額的東南亞汽車市場，中國和韓國企業(yè)試圖借助純電動車搶占先機(jī)。”《日本經(jīng)濟(jì)新聞》27日報(bào)道稱，一項(xiàng)研究顯示，東南亞66%的消費(fèi)者認(rèn)為他們會在不久的將來使用電動汽車。中韓車企要用電動車撬動日系車大本營。報(bào)道援引野村綜合研究所泰國公司高級經(jīng)理山本肇的分析稱，“中國企業(yè)抓住機(jī)會，借助低價(jià)格純電動車不斷擴(kuò)大份額是大概率事件”。
中企欲借新能源改變泰車市
“東南亞制造中心泰國正成為世界領(lǐng)先制造商的新競爭舞臺?！薄度战?jīng)亞洲評論》27日報(bào)道稱，中國長城汽車2020年獲得了撤出泰國的原美國通用汽車的工廠。上月，長城汽車在泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊的泰中羅勇工業(yè)區(qū)的首家工廠投入運(yùn)營，該廠將專注于為泰國國內(nèi)和東南亞市場生產(chǎn)電動車，長城計(jì)劃在3年里推出包括純電動車在內(nèi)的9款電動車。 “長城并非唯一進(jìn)軍泰國新興電動車市場的大型外企，中國臺灣的富士康也已宣布與泰國國家石油公司（PTT）聯(lián)合開發(fā)電動車生產(chǎn)平臺，雙方計(jì)劃斥資約20億美元擴(kuò)大電動車及零部件生產(chǎn)?！眻?bào)道援引分析人士的話稱，長城汽車和富士康的進(jìn)入將加劇泰國市場的競爭，也對已主導(dǎo)該市場數(shù)十年之久的日本車企構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)。
泰國是東南亞最大汽車市場，但轉(zhuǎn)向純電動車的動向較為遲緩，市場上日系車的生產(chǎn)和銷售份額達(dá)到約9成，大部分是汽油車。泰國希望到2030年將至少每年生產(chǎn)75萬輛電動汽車，相當(dāng)于該國汽車制造總產(chǎn)能的30%。但由于泰國的充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善，收入水平也較低，大型國際車企尚未在泰國推進(jìn)純電動汽車的本地化生產(chǎn)，2020年該國的純電動車銷量僅為約1400輛。其中來自中國上海汽車集團(tuán)的進(jìn)口車約占6成。上汽計(jì)劃通過與泰國正大集團(tuán)的合資工廠推進(jìn)純電動汽車的本地化生產(chǎn)。
印尼擁抱韓國電動車產(chǎn)業(yè)鏈
韓國現(xiàn)代汽車將進(jìn)入與泰國同屬于區(qū)域內(nèi)兩大市場之一的印度尼西亞?，F(xiàn)代將在印尼首都雅加達(dá)近郊建設(shè)總投資約合1700億日元的工廠。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，該廠最初的年產(chǎn)能力為15萬輛，2021年內(nèi)開始生產(chǎn)汽油車，最早將在2022年啟動純電動車生產(chǎn)。在印尼，日系車的銷售份額超過95%?，F(xiàn)代汽車建廠背后有著印度尼西亞政府的推動。現(xiàn)代在2019年11月決定建廠，與印尼和韓國簽署經(jīng)濟(jì)合作協(xié)定（EPA）的時(shí)間重合。印尼將免除大部分從韓國進(jìn)口的汽車零部件關(guān)稅，韓國企業(yè)能夠與日系車在相同條件下展開競爭。印尼政府在2019年的總統(tǒng)令中提出了使純電動車占到國產(chǎn)車20％的目標(biāo)。
為了解決電動車電池供應(yīng)問題，現(xiàn)代汽車和LG能源解決方案合作在印尼投資1.3萬億韓元建設(shè)電池工廠。韓國《中央日報(bào)》此前報(bào)道稱，該工廠將建在距離雅加達(dá)50公里左右的卡拉旺地區(qū)。韓媒稱，印尼是電動車電池材料鎳、鈷、錳的重要生產(chǎn)國，根據(jù)印尼政府的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，將在2030年成為年產(chǎn)140吉瓦時(shí)電池的“電動車產(chǎn)業(yè)樞紐”。現(xiàn)代汽車從2019年12月開始在距離雅加達(dá)大約40公里處的勿加泗建造最多可年產(chǎn)25萬輛汽車的工廠，這是現(xiàn)代汽車首次在東盟國家興建整車制造廠。該工廠計(jì)劃2021年底投產(chǎn)，初期年產(chǎn)將達(dá)15萬輛，最大產(chǎn)能有望提升到25萬輛。新廠計(jì)劃生產(chǎn)面向東盟市場的電動車。
日企被指行動遲緩
泰國和印尼兩國政府在電動車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)政策令行動遲緩的日本車企感到焦慮。在泰國，面對政府普及純電動車的計(jì)劃，當(dāng)?shù)厝障弟嚇I(yè)界團(tuán)體表示，“應(yīng)考慮到整體的零排放，分階段推進(jìn)”，要求對建設(shè)電動車產(chǎn)能慎重討論。泰國以火力發(fā)電為能源核心，“單單增加電動車推廣難以實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的目的，印尼也存在同樣的課題?！?
日媒稱，日本企業(yè)的主張有一定道理，但如果在與中韓企業(yè)的投資競爭中落后，汽車市場份額很可能像此前的家電和手機(jī)領(lǐng)域那樣被奪走。日本車企在東南亞自上世紀(jì)60年代啟動本地化組裝以來，占據(jù)東南亞6個(gè)主要國家新車銷量的8成。不過，目前中國企業(yè)在純電動車領(lǐng)域不僅推出小型車，還通過商用車展開攻勢。在泰國，北汽福田汽車計(jì)劃最早2021年內(nèi)推出純電動卡車。上汽集團(tuán)和長城汽車也在推廣純電動汽車。7月21日鈴木和大發(fā)工業(yè)宣布加入豐田、日野汽車和五十鈴汽車的商用車聯(lián)盟，也具有對抗中企攻勢之意?！?
