現(xiàn)代汽車集團近日發(fā)表的“氫能愿景2040”提出，到2040年，公司將在交通等社會各領(lǐng)域普及氫能，同時從商用車著手，計劃在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。相比已爆發(fā)增長的電動汽車，氫燃料電池車尚處初步發(fā)展階段。在此背景下，現(xiàn)代汽車對氫燃料電池汽車的轉(zhuǎn)型與投入力度之大，可謂一場“豪賭”。
前七月氫燃料電池汽車
銷量占全球首位
現(xiàn)代汽車會長鄭義宣表示，公司的目標(biāo)旨在將氫能應(yīng)用到家庭、工作場所、工廠等生活和產(chǎn)業(yè)的所有領(lǐng)域，通過這些突破，在2040年前建立一個全球范圍的氫社會。
相比全球車企規(guī)模化推出電動汽車，氫燃料電池汽車發(fā)展并不起眼。然而，隨著各國紛紛制定明確的減排計劃，交通成為降碳的重要領(lǐng)域，寶馬、戴姆勒、豐田等車企紛紛研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，全球氫燃料電池汽車市場顯著增長。
現(xiàn)代汽車對氫能的探索可追溯到20多年前。早在1998年，現(xiàn)代汽車就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門，并于2000年研發(fā)了首款氫燃料電池汽車，同時獨立開發(fā)了完整的氫燃料電池汽車系統(tǒng)，且能夠使車輛續(xù)航里程保持在370公里。
經(jīng)過多年研發(fā)，現(xiàn)代汽車在2018年1月推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池汽車 NEXO。2020年，現(xiàn)代汽車宣布，經(jīng)過兩年零7個月的推廣，NEXO累計銷量突破1萬輛。全球能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月，現(xiàn)代汽車氫燃料電池汽車銷量累計達(dá)18789輛；1-7月，全球氫燃料電池汽車銷量突破1萬輛，其中現(xiàn)代汽車以51.2%的份額占據(jù)榜首，達(dá)5721輛。
2030年氫燃料電池汽車價格
比肩純電動汽車
天風(fēng)證券近日透露，當(dāng)前氫燃料電池乘用車的高成本主要由電堆成本高、基建規(guī)模不足等所致。事實上，正因為氫燃料電池汽車高成本、低性價比的特點，讓部分頭部車企放棄了持續(xù)研發(fā)。如去年4月，考慮到制造成本高等因素，戴姆勒公司宣布終止氫燃料電池乘用車計劃。
對現(xiàn)代汽車而言，破解氫燃料電池汽車成本居高不下、商業(yè)化進程緩慢等難題，是決勝氫燃料賽道的關(guān)鍵?，F(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁兼燃料電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Sae Hoon Kim表示，公司的目標(biāo)是，到2030年，實現(xiàn)氫燃料電池汽車價格與純電動汽車相當(dāng)。他透露，經(jīng)過在氫燃料電池前沿領(lǐng)域長達(dá)20余年的研發(fā)，現(xiàn)代汽車已將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。
不過，業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“氫燃料電池汽車大規(guī)模推廣尚需時日，除氫燃料電池系統(tǒng)成本降低外，加氫站的配套設(shè)施、技術(shù)等均需完善。此外，氫氣來源及儲運也是氫燃料電池汽車實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵?！?
據(jù)了解，考慮到乘用車成本較高的因素，現(xiàn)代汽車將從二氧化碳排放量較大的商用車領(lǐng)域發(fā)力，在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。按照相關(guān)規(guī)劃，現(xiàn)代汽車在2025年后將推出一款大型氫燃料電池SUV，2030年前推出4款氫燃料電池商用車。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代汽車聚焦商用車，符合氫燃料電池汽車的發(fā)展路徑?！拔锪鬈?、公交車線路固定，對加氫站的需求小，可以讓車輛運營商和加氫站盡快盈利。因此，氫燃料電池汽車的發(fā)展路徑應(yīng)是先商用車后乘用車，并通過商用車的發(fā)展逐步帶動加氫站建設(shè)，為乘用車發(fā)展奠定基礎(chǔ)。”一位電力設(shè)備與新能源行業(yè)分析師告訴記者。
在華布局
契合首批示范城市群
財政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局近日聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》明確，北京、上海、廣東三個城市群成為首批氫燃料電池汽車示范城市群。
現(xiàn)代汽車方面表示，近年來，全球多個國家紛紛發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略，中國作為全球增長最快的經(jīng)濟體之一，將成為這場氫能浪潮中必不可少的力量。在碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)指引下，中國氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來快速發(fā)展的起步階段，基于此，中國成為現(xiàn)代汽車落地氫能戰(zhàn)略的重要市場。
今年3月，現(xiàn)代汽車開始在廣州建設(shè)首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地，計劃2022年下半年投入批量生產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能為6500套/年。2020年10月，現(xiàn)代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司等企業(yè)聯(lián)合簽署了“構(gòu)建長三角地區(qū)氫燃料電池商用車平臺的諒解備忘錄”，現(xiàn)代汽車將在2025年向長三角地區(qū)供應(yīng)3000輛以上氫燃料電池卡車。
值得注意的是，從現(xiàn)代汽車在上海、廣州等地的布局來看，其戰(zhàn)略、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造等氫能相關(guān)業(yè)務(wù)布局與我國首批氫燃料電池汽車示范城市群高度契合。此外，現(xiàn)代汽車還計劃將NEXO氫燃料電池汽車盡快引入我國。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，現(xiàn)代汽車比國內(nèi)大多數(shù)車企更早完成了氫燃料電池汽車的自主突破，有多年的技術(shù)積累，可為我國氫燃料電池企業(yè)提供借鑒。不過，鑒于目前我國氫能存在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展緩慢、供應(yīng)體系不完善等問題，現(xiàn)代汽車的布局能否有效益，還有待觀察。
