歐洲汽車制造商正競相解決一個影響汽車向電動化轉型的重大問題——充電基礎設施的擴張跟不上電動汽車銷量的激增。
根據柏林電動汽車市場分析師馬西亞斯·施密特（Matthias Schmidt）匯編的18個西歐國家的數據，2021年上半年純電動汽車的注冊量增長了124%，達到483304輛。
寶馬集團負責戰(zhàn)略產品管理的副總裁安德拉斯·奧曼（Andreas Aumann）在接受采訪時表示：“我們需要更多的公共充電站，尤其是因為它們對于實現歐盟委員會的‘Fit for 55’方案中嚴格的二氧化碳減排目標至關重要?！?
“這是一項要求很高的任務，需要政治家、能源公司、汽車制造商和其他重要角色——簡而言之，需要全社會來共同解決?！彼f。
奧曼表示，理想情況下，公共充電站網絡應該對所有人開放，寶馬、大眾和福特汽車自2017年以來共同擁有的歐洲供應商Ionity就是這樣一個例子。
“從一開始，Ionity就對所有品牌的電動汽車司機開放。”他表示。
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但大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）最近對意大利Ionity充電站的一次造訪，給這家基礎設施供應商帶來了負面印象。
奧曼證實，對充電基礎設施的擔憂影響了電動汽車的購買決定。這些問題包括是否有足夠的充電站，它們是否能正常運行，需要多長時間來充電，以及成本是多少。
“可用性是一個問題。我們之前討論過進一步擴大公共充電基礎設施的迫切需要?！皧W曼說，“然而，我們目前的電動汽車司機強調了充電的幾個優(yōu)勢：在家或工作時充電非常方便?！?
大眾汽車集團充電和能源部門主管埃爾克·特梅（Elke Temme）表示，充電仍是電動汽車在全球取得成功的關鍵因素，在消費者看來，缺乏充電選擇是一大障礙。
“這就是為什么我們要大規(guī)模投資于充電基礎設施的擴張。”她說。
她指出，大眾集團與Ionity、ENEL、Iberdrola和BP的合作，將使他們在歐洲的快速充電樁數量增加5倍，達到1.8萬個。
她表示：“到2021年底，我們將在中國安裝1.7萬個使用CAMS的快速充電樁，在美國將安裝3500個快速充電樁?！?
成本問題
談到成本，奧曼指出了該汽車制造商為其寶馬和Mini客戶創(chuàng)造的一個解決方案。
奧曼說，“在我們所謂的‘主動’收費中，它們在歐洲最大的公共充電網絡之一，以一個有吸引力的固定價格為電動汽車充電?！?
“此外，與擁有內燃機的汽車相比，電動汽車的總擁有成本通常更低。我們的總體經驗是，一旦我們的客戶擁有了第一輛電動汽車，他們就不想再回到內燃機了?！彼a充道。
他說，顧客給出的一個關鍵原因是“充電實際上比加油更好?！?
拋開“成長的煩惱”不談，奧曼說他看到了三個電動汽車司機充電的地方：家庭、工作場所和公共設施。
“這些用例相互補充。因此，它們的實施必須以同樣的速度進行?！彼f，“目前，由于公共充電基礎設施的建設滯后，電動汽車的增長必須主要由家庭和工作場所充電樁的增加來覆蓋。”
在擴大公共充電網絡方面，他認為普通充電（AC）、快速充電（DC）和超高功率充電（HPC）的健康組合至關重要，不僅在高速公路沿線，也在主干道和城市地區(qū)。
他指出，城市公共充電對于那些在家中無法使用私人充電樁的電動汽車司機尤為重要，例如那些住在多戶住宅的人。
大眾汽車的特梅表示，成功擴展充電基礎設施的關鍵是各級的合作。
“密集、開放的充電站網絡至關重要。”她說?！翱焖俪潆娀A設施是在長途旅行和城市地區(qū)，為沒有自己Wallbox充電樁的客戶提供舒適快速充電的關鍵。我們的客戶應該能夠在15到20分鐘內完成每周的充電需求?！?
以德國為例，在政府購車補貼的強力刺激下，德國電動汽車在2020年的銷售情況甚至一度火爆。據統(tǒng)計，德國目前本土純電動和插電式混合動力汽車（這里我們按照中國的叫法統(tǒng)稱為新能源汽車）的上牌量已經超過美國，是僅次于中國的全球第二大電動車市場。
OK，那么現在問題來了，德國街上現在突然多了這么多新能源車，我們該到哪里去充電呢? 充電站等基礎設施的建設是不是能趕上電動汽車暴增的腳步呢？
接下來，我們就來一同了解一下，很少被人提及的德國充電站究竟是何情況。
總的來說，決定充電基礎設施用戶友好性的因素包括以下3個方面：
暢通無阻的充電設備，
統(tǒng)一簡單的支付系統(tǒng)，
可以顯示充電點及其占用率，可操作性強和充電時間的一體化數字APP系統(tǒng)。
因此，德國政府不僅計劃以新的充電站條例的形式調整法律框架，而且還將采用所謂的“充電基礎設施總體規(guī)劃”。而新的充電基礎設施控制中心已經開發(fā)了“用戶旅程”，以了解未來充電站的客戶體驗。
較低的運營成本一直以來都是電動汽車的優(yōu)勢之一。
但是，用電真的比汽油和柴油便宜嗎？
至少在德國，實際情況好像并非如此。
很多時候，純電動汽車在德國行駛成本不但不低，反倒比內燃機還高不少。
這是怎么回事呢？
一方面，當前柴油和汽油尚處于一個較低的價格。
另一方面，在德國充電的價格可能會因運營商，收費標準，充電站或充電容量而有很大差異，這或將大大降低電動汽車假定的運營成本優(yōu)勢。
主要體現在以下幾個方面
公共充電站的價格差異很大。
充電通常使用應用程序或充值卡完成。
有電力供應商，汽車制造商和漫游運營商的不同電價。
根據不同的充電行為，使用不同的資費標準。
用直流電快速充電比用交流電貴。
低油價吞噬了電動汽車的優(yōu)勢。
在家里，充電可在家用插座上，通過連接專門安裝的所謂壁裝盒或壁裝充電站進行。這時通常使用家庭用電的電費收費標準來計費：2020年的全德國平均水平約為每度電（kWh）30歐分。
但在公共充電站充電情況則會變得復雜很多：根據運營商的計費模式不同，不同充電樁每度電的價格可能也會相差很大：德國境內大多數的運營商是采用以每度電為單位來計費，但也有一些運營商是根據充電時間來收費的。除此之外，有時配備充電樁的停車位還會收取額外的停車費。還有一點，直流電柱上的快速充電通常比交流電上的慢沖模式要貴得多。
我們來舉一個極端例子：一個客戶在一個交流充電站以11 kW的充電功率給他的BMW i3充電10 kWh。他向運營商New Motion支付了3.17歐元。而如果他更換一個運營商的充電樁充電，同樣也是10千瓦，他可能需要多付24歐元。
“利用率太低”
然而，從西門子互聯電動出行業(yè)務主管斯特凡·佩拉斯（Stefan Perras）的角度來看，目前充電基礎設施供應過剩。
“現在聽起來可能有點奇怪，但如果你在高速公路上行駛，這些充電樁大部分時間都是閑置的。”他說，“這就是為什么現在大多數充電廠的運營者不能從他們的充電樁賺錢的原因，因為利用率太低了?！?
佩拉斯說，他可以理解汽車集團的擔憂，因為他們擔心可能出現供應不足的情況，如果出現這種情況，人們就不會購買電動汽車。
他說，問題的關鍵并不一定是全面部署，而是戰(zhàn)術性部署，尤其是在客戶無法使用家用充電樁的城市。
“在城市里充電絕對是個問題，”他說，“快速充電樁最初只計劃在高速公路上建設，但我們現在看到了向城市建設的強大趨勢。”
因此，加油站運營商正在把他們市中心的加油站改造成快速充電中心。
佩拉斯指出，一些超市也在停車場提供下班后充電的服務，因為他們意識到提供這項服務可以在一夜之間賺錢。
他說：“越來越多的公司在市中心的停車場和其他地方安裝了充電設施，就像我們在慕尼黑所做的那樣，然后就把這些地方免費提供或者在晚上開放?！?
“快速充電也有更多的可能性。假設你進行了半小時的購物之旅，你可以很容易地給車充滿電?！迸謇贡硎?。
大眾汽車的特梅補充說，如果汽車行業(yè)想通過向充電樁提供可再生能源，來成功擴展充電基礎設施，那么與Enel、BP和Iberdrola等能源巨頭的合作至關重要。
寶馬的奧曼說，綠色能源是道路交通脫碳的關鍵部分。
“因此，我們需要更多的可再生電力，因此需要更多的發(fā)電設施。”他說。“此外，智能充電解決方案也很重要，因為它們允許在可再生能源產量高的情況下充電?！?
他指出，寶馬也在研究其他方法，已經加入了一個雙向充電管理的研究項目，專注于電動汽車作為移動儲能容器的潛力。
奧曼說：“這可能會提供更多的機會，例如，確保有彈性的能源供應，以及可再生能源在總體消費中的增加?！?
從奧曼的角度來看，成功向電動汽車轉型的關鍵在于透明度、持續(xù)的信息交流和對未來實施的協(xié)調——不僅在一個國家，而且在整個歐盟、其成員國和所有相關行為體。
“舉個例子，寶馬集團長期以來一直致力于增加充電樁的數量。我們已經在全球安裝了超過15000個充電樁?！眾W曼說。
僅在德國，寶馬公司就與E.ON合作，運營著最大的公司充電網絡之一，共有4350個充電樁。到2021年年底，這個數字將達到5000個。
“所有這些充電樁都使用綠色電力，其中1000多個充電樁向公眾開放?！眾W曼說，“我們有很多經驗和專業(yè)知識，我們很高興把它推上臺面。”
特梅還指出，一般來說，電動汽車有助于在任何電力組合中節(jié)約能源。
“然而，綠色電力的比例越高，碳足跡就越好，”她說，“流動性轉型和能源轉型——即可再生能源的擴張——是攜手并進的，必須共同推動?！?
運營商因素分析
實際上，德國的充電站部署是一團糟。
根據德國聯邦政府的統(tǒng)計，截至2021年2月初，全德共有2362家公司運營著公共充電站，它們有著魚目混雜的收費標準。這些公司包括國際能源公司，市政電力運營商，公用事業(yè)，市政當局和汽車制造商等等。
此外，還有各種電網運營商也參與其中。
目前，德國最大的電網運營商是總部位于巴符州的能源電力公司EnBW，其全德國充電點將近2900個。
而除了電力公司，市政公用單位和汽車制造商外，眾多德國本土零售連鎖店近兩年也開始出現在充電站運營商列表中。例如，德國連鎖超市Lidl現在以安裝了754座充電樁，宜家有225座以及Aldi有101座。
你可能都無法想象，德國充電樁的收費系統(tǒng)也會成為你充電的真正挑戰(zhàn)：沒有兩到三張來自不同運營商或相應應用程序的充電儲值卡，您的電動汽車根本沖不上電！
通常情況下，每家運營商都提供可以用來支付電費的充電卡。而為了緩解這個問題，根據德國聯邦政府的規(guī)定，自2017年12月開始運營的運營商必須為其充電樁配備額外的付款方式，例如現金，EC，信用卡或通過應用程序或帶有QR碼的付款等。
還有一點，我們在加油站加油后可以在顯示屏上快速瀏覽費用的總價格，但是用電動汽車充電卻會給你帶來與眾不同的體驗：很多充電樁通常沒有顯示屏！而且很少充電樁可以通過電子郵件將發(fā)票實時發(fā)送給客戶，這就意味著，你可能只有在月底收到賬單的時候才知道自己某次充電花了多少錢！
除此之外，還有一點，并非所有運營商都可以訪問其他競爭對手的充電站網絡。在緊急情況下，電動汽車駕駛員必須求助于“網絡漫游”，他們自己的固定電力運營商會與其他不屬于該網絡的充電站運營商進行并網，以此來實現“跨網充電”，但這樣會被收取漫游費，該模式甚至可與在國外使用手機的漫游費相媲美。
根據咨詢公司EUPD Research的一項研究，截止到2020年秋季，全德國范圍內總共有200多家按現行收費標準收費的電力運營商，它們的數量在過去一年中增加了一倍以上。
在德國，最主要運營商包括：
Allego
EnBW
Innogy
Ladenetz.de
NewMotion (Shell)
Ionity
在歐洲范圍內，還有Fastned（主要是荷蘭）和Smatrics（奧地利和瑞士）。
這些運營商所提供的收費標準的數量也是種類繁多，目前在全國范圍內約有300種，平均電價在每千瓦時0.30歐元至0.6歐元之間，最昂貴的快充收費標準甚至超過0.80歐元。
幸運的是，現在越來越多的運營商開始選擇采用統(tǒng)一的價格標準。但是，如果我們需要選擇充電程序，例如Plugsurfing，Newmotion，GetCharge，WeCharge等進行“漫游充電”的話，最好在使用前先充分了解一下其所涵蓋的價格。
最簡單的方法就是下載相關的應用程序，然后在地圖上的首選區(qū)域中搜索合適的充電站，找到當前最適用的價格，然后再去決定使用哪些運營商的充電服務。
例如，保時捷Taycan Turbo S如果選擇利用其合約運營商Ionity的快速充電站充電，那車主需要每次支付大約8歐元，按次收費，無論充電的持續(xù)時間和充電度數如何。但是，如果你開的不是保時捷的話，你則必須以每千瓦時0.79美分的高價進行充電。再比如你開的是BWM，那么你可以通過BMW Charging選擇 “ Ionity Plus”，這樣充電樁會收取每千瓦時0.29歐分的費用，但是你則需要一次性支付13歐元的基本初始費用。
充電基礎設施急需改善
總體而言，德國公共充電站網絡在穩(wěn)步增長。
據統(tǒng)計，截止2021年第一季度，德國約有21962個充電樁。由于每個充電樁通常配備多個充電接口，因此，粗略計算全德總計目前約有超過6萬個充電點。
但是，這六萬個充電點的分布并不均勻，尤其在農村地區(qū)的覆蓋范圍還很小。而在大城市中，充電點的覆蓋范圍要相對廣得多。其中慕尼黑，漢堡和柏林三大城市位居前列，每個城市的充電點均超過1000個。
還有一點不得不提，德國范圍內目前絕大多數是交流慢充充電樁，最大充電功率為22 kW。而22 kW以上的快充充電樁大概占總數的14%左右，而只有約5％的充電樁擁有100 kW及更高的超快充容量。
德國最快的充電站目前的輸出功率為350千瓦，它們幾乎完全位于德國境內主要的高速公路軸線上。而電動汽車制造商特斯拉（Tesla）也運營著自己的增壓器充電網絡，根據發(fā)電量的不同，它們可提供125 kW至250 kW的充電功率。
為了盡快解決這些問題，德國政府前段時間推出了“快速充電法”，希望借助此法律，為電動汽車創(chuàng)建一個全面的快速充電基礎設施。
德國交通部宣布，隨著內閣的確認，德國政府希望可以建立一個具有1000個充電點的公共快速充電網絡。與早期的草案不同，該新法規(guī)規(guī)定快速充電點現在必須具有至少150千瓦（kW）的輸出。
在一項或多項競爭程序中，德國政府希望對想要設立，維護和運營充電站的公司進行公開公平的招標。招標預計將在10至15個批次中進行，投標團體也可以聯合起來，使中小型公司也有機會參與這一過程。
2021年2月11日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA），運輸與環(huán)境（T＆E）和歐洲消費者組織（BEUC）共同致信歐盟氣候，運輸，工業(yè)和能源專員，強烈要求修訂今年的替代燃料基礎設施法，呼吁歐盟為每個國家設定電動汽車充電站部署的宏偉目標，明確提出到2024年在整個歐盟地區(qū)設置100萬個公共充電點，并在2029年達到300萬個公共充電點。
信中說，設定目標將向消費者發(fā)出強烈的信號，即公共充電站的數量將與歐洲目前的電動汽車銷量激增保持同步。這也將為汽車行業(yè)以及電網運營商，基礎設施運營商和運輸公司提供必要的確定性。該提案還將幫助在整個歐盟創(chuàng)造一百萬個就業(yè)機會，并幫助歐盟早日實現其氣候目標。
ACEA總裁兼寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普塞（Oliver Zipse）表示：
“歐洲汽車制造商正在強力推動向電動汽車的過渡轉型，在推出新的電動汽車方面，彼此之間的表現確實爭先恐后。但是，這項巨大努力的成功受到歐盟充電基礎設施延遲安裝的嚴重威脅。歐盟委員會需要迅速采取行動，并為增加成員國的充電基礎設施設定具有約束力的目標。否則，即使是當前應對氣候變化的減排目標也處于危險之中。除了公共充電基礎設施，我們還需要更加關注工作場所和家庭充電。”
BEUC總干事莫妮克·戈恩斯（Monique Goyens）表示：
“電動汽車的充電必須與為汽油加油一樣容易。擁有充足且便捷的充電基礎設施是通向消費者信心和電動汽車普及的道路。因此，政策制定者應解決實際問題，例如以每千瓦時價格顯示收費標準，并允許使用常用的付款方式?！?
數以千計的運營商，數十種充電APP和巨大的額外費用，而且因為缺乏諸如統(tǒng)一付款系統(tǒng)之類的標準，無法確保駕駛電動汽車中長途旅行的客戶可以在每個充電站充電。
以上就是德國充電基礎設施建設的尷尬現狀，其混亂的真實程度已經遠遠超出想象。
當然這一切德國政府也心知肚明，但無奈心有余而力不足，解決方案所需的時間顯然比預期的要長得多。
電動化的浪潮洶涌澎湃，但是充電樁等基礎設施的配套建設也至關重要，充電樁雖然屬于朝陽產業(yè)，但是因為前期投資大，目前還很難短期內盈利，充電站的業(yè)務是長期的，必須提前計劃10至15年，運營商現在正在提高價格這一事實也可能與充電站目前無錢可賺的事實有關。充電站必須滿負荷使用至少幾個小時，才能從業(yè)務中獲利。
目前來說，使用率還不夠穩(wěn)定。但機遇永遠與挑戰(zhàn)并存，面對這樣一片藍海，相信一定會有魄力和遠見卓識的政府和企業(yè)脫穎而出，最終殺出重圍。我們同時也期待中國的成功企業(yè)登陸德國市場，打破亂局，搶占先機！
資料來源及致謝
Autonews
幾何四驅
