中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：參考消息網(wǎng)4月3日?qǐng)?bào)道 據(jù)西班牙《世界報(bào)》網(wǎng)站2月22日?qǐng)?bào)道，全球工業(yè)在阻止地球環(huán)境惡化的壓力下，圍繞著電池展開(kāi)，因?yàn)殡姵厥钱?dāng)今實(shí)現(xiàn)無(wú)排放移動(dòng)的重要因素。歐洲國(guó)家正準(zhǔn)備建設(shè)電池工廠，以滿足未來(lái)幾年對(duì)電動(dòng)汽車的持續(xù)需求。目前，想要實(shí)現(xiàn)氫能有更多的困難，但它并沒(méi)有被拋在一邊。
西班牙正在加入這場(chǎng)比賽，盡管尚不清楚能否建設(shè)一兩家電池廠，因?yàn)樵擃I(lǐng)域始終受到國(guó)際公司和歐洲下一代基金的私人投資的保護(hù)。
報(bào)道稱，從現(xiàn)在到2030年，對(duì)電池技術(shù)的投資由于規(guī)模龐大而不易量化。目前，鋰離子電池項(xiàng)目占主導(dǎo)地位，但也有其他替代項(xiàng)目正在開(kāi)發(fā)中，例如鈉離子電池或固態(tài)電池，它們各有利弊。
不過(guò)，盡管今天大家都在討論電池，但它并非誕生于21世紀(jì)，而是早在19世紀(jì)的元年就誕生了，如今它已經(jīng)經(jīng)過(guò)了200多年的歲月。而且，盡管電動(dòng)汽車更多地仍屬于未來(lái)而不是現(xiàn)在，但事實(shí)是它來(lái)自過(guò)去。第一輛電動(dòng)汽車可以追溯到19世紀(jì)末，發(fā)明家安德烈亞斯·弗洛肯豪斯在科堡（德國(guó)）打造出了第一輛四輪電動(dòng)車。
在上個(gè)世紀(jì)大約前1/3的時(shí)間里，大多數(shù)車輛都是電動(dòng)的，幾乎是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的兩倍，但由于更多的地緣政治和經(jīng)濟(jì)原因，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛一直流行到現(xiàn)在。
鋰電池
無(wú)論如何，在衰落一個(gè)世紀(jì)后，電池又開(kāi)始受到重視。這一趨勢(shì)是在巨額投資的推動(dòng)下進(jìn)行的，研究不僅在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開(kāi)，還在手機(jī)或游戲機(jī)等其他重要領(lǐng)域展開(kāi)。這些蓄能器正在沿著不可思議的道路前進(jìn)。
使用鈷酸鋰正極的鋰離子電池于1979年開(kāi)始商業(yè)化，并成功實(shí)現(xiàn)了充電的飛躍。在當(dāng)今正在開(kāi)發(fā)的電動(dòng)汽車中，鋰離子電池占主導(dǎo)地位，但短缺問(wèn)題已經(jīng)在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)——當(dāng)數(shù)億輛電動(dòng)汽車的預(yù)測(cè)成為現(xiàn)實(shí)時(shí)——因此科學(xué)家們開(kāi)始研究更容易獲得甚至更可持續(xù)的替代品。
鈉電池
中國(guó)目前處于電力技術(shù)的前沿。寧德時(shí)代去年向世界發(fā)布第一代鈉離子電池就是力證。鈉離子電池的主要優(yōu)勢(shì)在于原材料，因?yàn)殁c在地球上隨處可見(jiàn)，且更便宜、更可持續(xù)。作為大量能源的容器，它比鋰更好。但鈉電池的缺點(diǎn)在于壽命短、放電快，科學(xué)家也正在尋找針對(duì)性的解決方案。
固態(tài)電池
汽車品牌在不久的將來(lái)投入最大努力的技術(shù)可能是固態(tài)電池。它比鋰電池更便宜（制造成本將降低60%）、更輕，并且已經(jīng)顯著提高了充電速度和電池壽命。然而，它們目前難以大規(guī)模生產(chǎn)，而且劣化速度也更快。
另一家中國(guó)制造商蔚來(lái)已將這項(xiàng)技術(shù)安排在今年，而全球銷量最高的豐田和大眾則把在其車輛中引入固態(tài)電池技術(shù)的時(shí)間推遲到最早2025年，其他大型制造商則預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年里銷售采用該技術(shù)的產(chǎn)品。電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和電動(dòng)汽車是可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保能源系統(tǒng)的關(guān)鍵。
調(diào)研一致認(rèn)為，目前歐洲超過(guò)40%的新車購(gòu)買者會(huì)選擇電動(dòng)汽車。除了來(lái)自政府的壓力外，人們的環(huán)保意識(shí)正在逐漸增強(qiáng)。并且隨著與軟件相關(guān)的新概念（例如雙向充電）的增加，汽車電池也可以為家庭用電供電，就好像它是一個(gè)配電盤一樣。
目前，歐洲轉(zhuǎn)向全電動(dòng)汽車的目標(biāo)仍在艱難實(shí)現(xiàn)中，盡管包括西班牙在內(nèi)的一些歐盟國(guó)家拖緩了總體發(fā)展速度。根據(jù)西班牙汽車與卡車制造商協(xié)會(huì)（Anfac）最近發(fā)布的2021年電動(dòng)汽車晴雨表，西班牙對(duì)電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求增長(zhǎng)低于歐洲平均水平。事實(shí)上，該研究認(rèn)為西班牙仍處于歐洲電動(dòng)汽車指數(shù)的底部。該指數(shù)評(píng)估的是電動(dòng)汽車的普及率和公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的安裝情況。
根據(jù)Anfac的數(shù)據(jù)，2021年西班牙在該指數(shù)中提高了8.9分，總分100分得到了27.5分；而歐洲國(guó)家整體增長(zhǎng)了21.9分，平均得分為61.2分。換言之，歐洲平均水平非常接近國(guó)際上設(shè)定的目標(biāo)，但西班牙的差距很大。而西班牙的水平與其在國(guó)家能源和氣候綜合計(jì)劃中設(shè)定的目標(biāo)也相去甚遠(yuǎn)?！坝斜匾涌旎A(chǔ)設(shè)施的發(fā)展以保障使用?！盇nfac強(qiáng)調(diào)。
