中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上市車企的年報(bào)，既是真實(shí)反映汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀的“晴雨表”，也是折射出行業(yè)發(fā)展方向的“走勢(shì)圖”。近日，多家跨國(guó)車企發(fā)布了2021年業(yè)績(jī)報(bào)告。得益于成本削減、效率提升、側(cè)重高利潤(rùn)車型等一系列舉措，不少車企的利潤(rùn)都實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。
與此同時(shí)，透過各車企發(fā)布的財(cái)報(bào)信息可以看出，“新四化”變革的腳步在進(jìn)一步加速。多數(shù)上市車企的研發(fā)投入均應(yīng)用在了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
01 凈利潤(rùn)均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)
在多重不利因素的影響下，2021年大眾集團(tuán)銷量相比2020年減少了約60萬輛，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻實(shí)現(xiàn)翻倍，達(dá)到211.6億美元。凈利潤(rùn)也同比增長(zhǎng)75％，約169億美元。2021年大眾集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)到2747億美元，從豐田手中奪回了車企營(yíng)收的頭把交椅。
雖在整體營(yíng)收方面，豐田落后于大眾，排名第二（營(yíng)收達(dá)2623.6億美元）。但其發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2021年全年豐田汽車的凈利潤(rùn)為30933億日元（約合263億美元），同比增長(zhǎng)72％，依然是全球最賺錢的汽車制造商。
梅賽德斯-奔馳2021年總營(yíng)收排名第三，達(dá)1843億美元，同比增長(zhǎng)8.9％。公司凈利潤(rùn)為234億歐元（約合255億美元），同比暴漲484％。其中，高端車系、乘用車和輕型商務(wù)車的純電車型成為主要貢獻(xiàn)力量。
排名緊隨其后的Stellantis集團(tuán)、福特汽車、通用汽車分別位列第四、第五、第六。2021年，Stellantis集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)1672億美元，調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)近一倍，達(dá)198億美元。福特汽車的總營(yíng)收為1363.41億美元，同比增長(zhǎng)7.23％；凈利潤(rùn)達(dá)到179億美元，扭虧為盈（上年同期虧損了12.8億美元）。通用汽車在2021年凈利潤(rùn)、調(diào)整后息稅前利潤(rùn)與利潤(rùn)率、每股收益等多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)上均創(chuàng)歷史新高。其中，凈利潤(rùn)達(dá)到100億美元（上年同期為64億美元），調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為11.3％，高于上年同期的9.4％。
2021年寶馬集團(tuán)總營(yíng)收達(dá)到1221億美元，同比增長(zhǎng)12.4％。且在營(yíng)收、稅前收入、凈利潤(rùn)等多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)上均創(chuàng)歷史新高，排名第七。
排名第八到第十位的本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)在2021年的總營(yíng)收分別為1213.9億美元、943.5億美元、737.3億美元。其中，日產(chǎn)扭虧為盈，凈利潤(rùn)為10.2億美元。
此外，作為電動(dòng)汽車行業(yè)的龍頭，自中國(guó)市場(chǎng)開啟國(guó)產(chǎn)化以來，特斯拉也逐漸進(jìn)入了一個(gè)收獲的階段。根據(jù)特斯拉2021財(cái)年業(yè)績(jī)顯示，其總營(yíng)收達(dá)538.23億美元，同比增長(zhǎng)71%。其中汽車業(yè)務(wù)年收入為472.32億美元，同比增長(zhǎng)73%。
摩根士丹利分析師Adam Jonas表示，在未來5年內(nèi)，特斯拉的營(yíng)收會(huì)超過通用汽車和福特汽車的總和，雖然目前還看不出來，但在未來24個(gè)月內(nèi)這種趨勢(shì)會(huì)日漸明顯，“因?yàn)樘厮估慕桓读吭诓粩嗌蠞q，與此同時(shí)，單車成本也在持續(xù)下跌”。
02 加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略
除了削減成本和向高利潤(rùn)車型傾斜外，電動(dòng)化的成功轉(zhuǎn)型也為各車企在2021年的利潤(rùn)增幅提供了助力。
例如，在芯片短缺的當(dāng)下，奔馳將芯片資源盡可能向高利潤(rùn)的高端車系和電動(dòng)汽車傾斜，最終獲得了豐厚的利潤(rùn)回報(bào)。大眾集團(tuán)穩(wěn)步推進(jìn)“NEWAUTO”戰(zhàn)略，2021年在全球共交付45.3萬輛純電動(dòng)車，助力其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)突破。寶馬集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)品銷量在其2021年全球總銷量的占比猛增至13％，且盈利能力也大大增強(qiáng)，為寶馬的業(yè)績(jī)持續(xù)“輸血”。隨著野馬Mach-E、F-150閃電等電動(dòng)車型引爆市場(chǎng)，福特在2021年成為僅次于特斯拉的美國(guó)第二大電動(dòng)汽車廠商。福特在電動(dòng)化領(lǐng)域的諸多成果，也讓華爾街對(duì)其股價(jià)日益看好，這一年間，福特股價(jià)飆升了近140％，一躍成為2021年全球市值漲幅最高的汽車企業(yè)。
展望2022年，各車企的電動(dòng)化腳步也在加速推進(jìn)中。
豐田在其電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上一口氣展示了16款純電動(dòng)車型，并宣布將在純電動(dòng)車領(lǐng)域投資4萬億日元，目標(biāo)是到2030年，推出30款純電動(dòng)車型，并將純電動(dòng)汽車全球年銷量提升至350萬輛。豐田還將另外投入4萬億日元，持續(xù)開發(fā)油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、氫燃料電池等技術(shù)。
大眾集團(tuán)計(jì)劃在2022～2026年，投入約890億歐元用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化領(lǐng)域。
今年3月初，Stellantis集團(tuán)再次公布了一份長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī) 劃“DareForward2030”，為集團(tuán)未來10年的發(fā)展指明了方向。按計(jì)劃，到2030年，該集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的純電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)500萬輛；在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)汽車；在美國(guó)售出的乘用車及輕型卡車中有50％為純電動(dòng)汽車。該集團(tuán)的電池儲(chǔ)備也將從原計(jì)劃的140GWh增至大約400GWh。
本田宣布到2040年將停止銷售燃油車，屆時(shí)公司純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的銷量占比將達(dá)到100％。
現(xiàn)代汽車在不久前公布了一份全新的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年投資約95.5萬億韓元，用于設(shè)施建設(shè)、研發(fā)活動(dòng)和其他戰(zhàn)略項(xiàng)目，其中約19.4萬億韓元投向電動(dòng)汽車領(lǐng)域。到2030年，現(xiàn)代汽車將推出17款純電動(dòng)車型。
日產(chǎn)在其發(fā)布的“日產(chǎn)2030愿景”戰(zhàn) 略中，將電動(dòng)化作為該戰(zhàn) 略的核心。預(yù)計(jì)到2030財(cái)年（2030年4月～2031年3月），日產(chǎn)將推出23款電動(dòng)化車型，其中包括15款純電動(dòng)汽車。同時(shí)，日產(chǎn)還將加大在全固態(tài)電池、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域的投入。
雖然原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈緊張等影響還將持續(xù)一段時(shí)間，但這絲毫不會(huì)影響汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。在新四化的賽道上，全球各大車企爭(zhēng)先恐后，勢(shì)將上演一番新的角逐。
