中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，法國(guó)第二大汽車制造商雷諾公布了最新款氫混合動(dòng)力概念車，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。與此同時(shí)，豐田也計(jì)劃2023年推出第二款氫燃料電池汽車，新西蘭首輛氫燃料電池卡車也已經(jīng)上路。氫燃料車憑借無(wú)碳排放的特點(diǎn)令許多汽車制造商積極入局，在全球范圍正掀起新的風(fēng)潮。
“氫能運(yùn)輸”時(shí)代開(kāi)啟
據(jù)新西蘭政府公布的信息，該國(guó)首輛氫燃料電池卡車——Xcient已經(jīng)于6月首周上路，第二輛Xcient將于7月上路，預(yù)計(jì)還將有3輛在年內(nèi)上路。此外，新西蘭還和美國(guó)氫能商用車開(kāi)發(fā)商Hyzon Motor簽署了20輛氫燃料電池卡車的交付協(xié)議。
據(jù)悉，Xcient采用180千瓦的氫燃料電池系統(tǒng)，能夠存儲(chǔ)7個(gè)總計(jì)重量達(dá)31公斤的氫氣罐，可確保250英里的最大續(xù)航里程。
據(jù)了解，由于新西蘭的高速公路系統(tǒng)并不復(fù)雜，使得該國(guó)嘗試氫燃料高速運(yùn)輸相對(duì)較為容易，只需要投建4個(gè)加氫站就能夠覆蓋新西蘭大部分重型貨運(yùn)路線。不過(guò)，除非有更多汽車制造商擴(kuò)大氫燃料汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，否則仍可能出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，為此，新西蘭正在研究繼續(xù)擴(kuò)大專用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前景。
與此同時(shí)，歐洲也在積極推動(dòng)“氫能運(yùn)輸”業(yè)發(fā)展。5月下旬，日本豐田汽車歐洲公司、葡萄牙汽車制造商CaetanoBus和法國(guó)液化空氣集團(tuán)簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，將在歐洲多國(guó)布局氫能交通，包括建設(shè)加氫站、開(kāi)發(fā)可再生能源制氫項(xiàng)目等。
豐田表示，此次合作將開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施并組建車隊(duì)，以加速輕型和重型車輛領(lǐng)域氫能的發(fā)展，三方將共同致力于為運(yùn)輸脫碳做貢獻(xiàn)，推動(dòng)歐洲本土氫能生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。
續(xù)航能力是最大優(yōu)勢(shì)
氫能汽車的一大優(yōu)勢(shì)是氫的能量密度高，續(xù)航里程很容易超過(guò)現(xiàn)有的燃油車和電動(dòng)汽車。
據(jù)美國(guó)CNBC新聞網(wǎng)報(bào)道，雷諾推出的ScenicVision氫混合動(dòng)力概念車的續(xù)航里程可達(dá)497英里，其中2.5公斤的氫氣罐位于車輛前部，加滿氫燃料只需要5分鐘。值得一提的是，ScenicVision使用的材料70%可回收，包括電池。同時(shí)，作為混合動(dòng)力汽車，該車的碳排放比傳統(tǒng)電動(dòng)汽車低75%。
雷諾設(shè)計(jì)總監(jiān)Gilles Vidal表示，隨著加氫網(wǎng)絡(luò)的逐漸擴(kuò)大，氫燃料電池汽車能夠行駛500英里而無(wú)需停下來(lái)給電池充能?！拔覀儺?dāng)前還在探索氫動(dòng)力內(nèi)燃機(jī)車型的設(shè)計(jì)和研發(fā)，以滿足長(zhǎng)途駕駛的需求?！?
據(jù)了解，去年6月，雷諾與美國(guó)大型燃料電池解決方案供應(yīng)商普拉格能源還成立了一家合資企業(yè)，專注于氫燃料電池、氫生產(chǎn)設(shè)施、加氫站的研發(fā)和建設(shè)，該合資企業(yè)首先將涉足輕型商用車，之后是貨車、卡車，以及最多可搭載15人的城市小型貨車。
成本競(jìng)爭(zhēng)力仍有待提升
不過(guò)，雖然主流汽車制造商普遍十分關(guān)注氫燃料車，但仍然對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度。德國(guó)大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess表示：“鋼鐵、化工、航空都需要綠氫，但其不應(yīng)該出現(xiàn)在汽車行業(yè)中，因?yàn)檫^(guò)于昂貴、低效和緩慢，且難以推廣和運(yùn)輸，市場(chǎng)看不到氫動(dòng)力汽車的未來(lái)?！?
比利時(shí)非盈利氣候組織運(yùn)輸與環(huán)境的研究發(fā)現(xiàn)，氫能在運(yùn)輸領(lǐng)域面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，綠氫不僅需要與灰氫和藍(lán)氫競(jìng)爭(zhēng)，還需要與汽柴油、電力相抗衡。此外，電動(dòng)汽車的最終能效高達(dá)77%，氫燃料電池汽車為30%，傳統(tǒng)燃油車僅為13%。
另外，美國(guó)清潔技術(shù)網(wǎng)站Clean Technica也指出，雖然過(guò)去5年間，氫燃料電池成本已經(jīng)下降了80%以上，但在美國(guó)，氫燃料電池汽車的加氫成本仍然是電動(dòng)汽車充電成本的4倍左右。
