中國儲能網(wǎng)訊：汽車電動化浪潮正席卷全球，如何在新能源汽車市場的新格局中占據(jù)一席之地成為所有車企當下面臨的難題，豪華車三巨頭同樣如此。
這個6月特別熱鬧，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）不約而同地宣布在中國迎來電動汽車的規(guī)?；a(chǎn)階段，3座造價超過百億元的工廠也進入人們的視野。從這3家“超級”工廠來看，這一次3大高端車企的電動化轉型應該是“動真格”了。不過在新能源汽車領域一直不溫不火的3家車企能后來居上打贏新能源汽車反擊戰(zhàn)嗎？
電動化布局再提速
為改變近年來在新能源汽車市場不溫不火的狀態(tài)，BBA幾乎在同一時間采取了同樣的舉動——建設新能源汽車專屬工廠。
6月13日，奔馳全新電動車EQE的下線儀式，正式揭開了對標奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗。信息顯示，北京奔馳順義工廠2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，占地面積約106萬平方米，投資119億元，于2020年9月全面投產(chǎn)。雖然該工廠并不專用于生產(chǎn)電動汽車，但其負責生產(chǎn)的奔馳EQE是奔馳最新一代主力電動汽車，基于奔馳新一代EVA2.0純電平臺打造而來。6月23日，寶馬宣布，總投資150億元的中國Lydia（里達）新工廠已正式投產(chǎn)，這是寶馬位于中國的第三座整車廠。該工廠占地290萬平方米，建成后將擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝，是迄今寶馬在華最大單項投資項目。作為面向中國市場推出的第一款純電中型運動轎車，寶馬i3已開始在該工廠生產(chǎn)。6月28日，位于長春的奧迪一汽新能源汽車有限公司生產(chǎn)基地舉行奠基儀式。據(jù)了解，這是奧迪在中國的第一家僅生產(chǎn)純電動車型的工廠，正式開啟了其本土化生產(chǎn)基于PPE平臺的純電動車型項目（PPE平臺由奧迪和保時捷聯(lián)合研發(fā)，是專為電池電力驅動的豪華車型設計的模塊化平臺系統(tǒng)），規(guī)劃年產(chǎn)量將超過15萬輛，計劃于2024年底投產(chǎn)。
這3家百億元級別工廠的背后，是BBA在電動化轉型道路上的再提速。面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，BBA開始意識到，不全力以赴就無法獲得成功。為此，奔馳在2021年宣布，其轉型戰(zhàn)略由“電動為先”轉變?yōu)椤叭骐妱印?。?025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構將均基于純電平臺打造。2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準備；寶馬同樣激進，計劃到2022年為中國客戶呈現(xiàn)5款純電動車。到2025年，將提升純電動車銷量占比至1/4，并迎接“新世代”車型的到來；奧迪的目標則是到2025年，在產(chǎn)品譜系中擁有超過20款電動車型，40％的新車銷量來自新能源汽車，2025年前實現(xiàn)年產(chǎn)電動車80萬輛。根據(jù)規(guī)劃，奧迪A6 e-tron以及奧迪Q6 e-tron系列的3款車型將率先在PPE工廠投產(chǎn)。
前期動靜不小 成就不高所為何
其實，BBA的電動化步伐邁得比別人都要早。2007年，寶馬發(fā)布了“Project i”計劃，開始研發(fā)新能源技術并轉型；2009年，奔馳和特斯拉達成合作，后者將向奔馳部分車型提供動力系統(tǒng)；同年，奧迪e-tron概念車高調亮相。3家高端車企踏上新能源轉型之路的時間，比如今的蔚來和小鵬等早了5年多。但遺憾的是，此后推出的產(chǎn)品卻始終未能擁有較好的市場表現(xiàn)。
年報顯示，2021年在全球范圍內，奔馳新能源汽車銷量為9萬輛，寶馬為10.3萬輛，奧迪為8.19萬輛。具體到中國市場，公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，奔馳、寶馬、奧迪3家車企的新能源汽車累計總銷量為7.89萬輛，其中，純電動車型的銷量僅為3.62萬輛。
為改變現(xiàn)狀，BBA采取了一系列舉措。除了新建工廠以外，今年4月，3家車企還不約而同地推出了新能源汽車新品。4月20日，寶馬旗下BMW品牌全新BMW 7系、新BMW X7和創(chuàng)新BMW i7在北京全球首發(fā)，寶馬集團董事長齊普策表示：“創(chuàng)新BMW i7是最強的7系，是寶馬堅定電動化轉型的最新例證?！?月19日，梅賽德斯-奔馳全新EQS純電SUV正式發(fā)布，這款定位于大型豪華SUV的產(chǎn)品，是繼全新EQS和全新EQE之后，梅賽德斯-EQ品牌第3款基于EVA純電平臺研發(fā)的車型和首款SUV車型；同樣是在4月19日，全新奧迪urbansphere概念車全球首次亮相，這款車基于PPE平臺打造，搭載奧迪純電驅動系統(tǒng)，該車量產(chǎn)版車型或將于2023年推出。
不少業(yè)內人士都認為，BBA的新能源汽車產(chǎn)品之所以得不到市場認可，很大一部分原因在于“油改電”，即不少BBA的純電動汽車，都是在燃油車的基礎上改造而來。當然，純電平臺并不意味著就能在激烈的市場競爭中脫穎而出，但確實在很大程度上決定著產(chǎn)品的潛力。事實證明，不僅電池排布空間和輕量化水平，車內空間、設計造型，乃至電子電氣架構平臺的集成化程度，以及續(xù)駛能力和功能安全等，在純電動平臺上誕生的產(chǎn)品也都更具優(yōu)勢。此外，BBA的產(chǎn)品普遍性價比不高，續(xù)駛里程偏短、智能化水平一般、價格還偏高。與特斯拉、蔚來和小鵬等動輒700公里甚至上千公里的續(xù)駛里程相比，奔馳EQC NEDC工況下續(xù)駛里程只有415公里，其指導價還高達49.98萬～62.28萬元，顯然很難吸引大量消費者。
后來者還能居上嗎？
一位不愿具名的業(yè)內專家指出，BBA目前的新能源汽車產(chǎn)品之所以看起來“不能打”，并非因為實力不夠，而是它們遲遲不愿把電動化付諸實際行動，它們在等待市場的爆發(fā)?！霸谶@3家車企看來，電動化的滲透率還未達到能夠盈利的拐點，不少新能源車企都是‘賠錢賺吆喝’，因此這幾年它們主要開展研發(fā)、試點以及投資等相關工作?！痹搶＜艺J為，直到今天，這三家高端車企盡管采取了多方面行動，喊了不少口號，但與其他新能源車企相比，依然顯得有些滯后。例如此次大張旗鼓新建的3家工廠，僅有奧迪的新工廠只生產(chǎn)純電動汽車，其他兩家仍然與傳統(tǒng)燃油車混線生產(chǎn)。在產(chǎn)品方面，奔馳和奧迪都推出了純電動汽車的專用平臺，但寶馬依然堅持“油電共生”?？梢钥闯?，BBA在等其他“小伙伴們”把路蹚得差不多了，市場基礎相對完備后，再推出相應產(chǎn)品，進而一步跨入賽道。
在談到這一次BBA能否扭轉局勢，繼續(xù)書寫自己在傳統(tǒng)燃油汽車領域的輝煌時，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，以3家百億元工廠為起點，BBA能夠改變當下的市場表現(xiàn)。且這3家車企積累深厚，有望在未來的新能源汽車市場上居于主流位置。
不過，上述不愿具名的業(yè)內專家坦言，BBA一直觀望的做法也存在一定的風險。或許就目前而言，特斯拉、蔚來、比亞迪等車企的新能源汽車市場規(guī)模，還不被BBA放在眼里，不過一旦市場中出現(xiàn)了一家類似“蘋果”這樣的企業(yè)，那么BBA很可能會因為來不及上量而被市場淘汰。
就在BBA仍在緩慢轉身的同時，造車新勢力正在積極“上探”：對標BBA行政轎車的蔚來純電轎車ET7已正式交付，ES7和ET5將分別于8月下旬和9月開始交付；小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9已登上工信部公告目錄，將在8月啟動預訂，并于9月正式上市；理想汽車L9將在8月底前啟動用戶交付；由長安、寧德時代和華為共同打造的阿維塔也將在8月迎來首款車型阿維塔11的正式交付；近日對標奔馳G的比亞迪高端品牌首款車型諜照曝出。據(jù)悉比亞迪計劃在今年三季度發(fā)布全新品牌，或將命名為“星空”，并在四季度發(fā)布首款車型，預計起售價為80萬元。
不過，面對越來越多的競爭對手，BBA目前依然充滿信心。“奧迪正在積極變革，但由于體量非常大，轉型周期也就相對較長。如同一艘大型郵輪，想要快速轉彎不容易，不過一旦完成變革，行駛將更穩(wěn)定，加速度也會更大。相比短期成功，我們更看重的是長期穩(wěn)定的高質量增長?！眾W迪中國總裁溫澤岳如是說。
