中國儲能網(wǎng)訊：鈉離子電池正在變得有信心。
當(dāng)各個車企、電池廠商因為上游原材料漲價和“搶”不到鋰礦而焦慮的時候，已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始布局鈉離子電池了。
例如英國FARADION公司、美國Natron Energy公司、法國NAIADES公司、日本岸田化學(xué)、松下、三菱，國內(nèi)的企業(yè)則有鈉創(chuàng)新能源、中科海鈉、眾鈉能源、星空鈉電、立方新能源、寧德時代等。
從時間線上來看，一般認(rèn)為2010年是鈉離子電池復(fù)興的節(jié)點，但我國的鈉離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本在2015年才真正開始。在經(jīng)過了多年蟄伏后，近兩年鈉離子電池領(lǐng)域的公司可謂蓬勃爆發(fā)。
中科海鈉、寧德時代等鈉離子電池量產(chǎn)在即的企業(yè)被推上風(fēng)口浪尖，此外還有一大批成立僅一、兩年的創(chuàng)業(yè)企業(yè)涌現(xiàn)。相關(guān)領(lǐng)域的一位創(chuàng)業(yè)者告訴36氪：“現(xiàn)在幾乎所有的電池廠商都在布局鈉離子電池，只不過角度和進(jìn)度不同罷了，這是一塊大蛋糕?！?
資本火熱
鈉離子電池的火熱有兩方面的原因，一是鋰礦作為貴金屬礦產(chǎn)儲量有限，再加上疫情、全球政治等因素影響導(dǎo)致的價格猛漲。數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，國內(nèi)碳酸鋰的價格僅為4.19萬元/噸，到今年3月份，一舉達(dá)到了50萬元，盡管近期價格有所回落但仍處于高位，生意社數(shù)據(jù)顯示，5月20日碳酸鋰參考價為45萬元/噸。
二是作為新能源體系中最重要的原材料，過于單一的供應(yīng)會對市場及行業(yè)的發(fā)展帶來隱患，尤其是想我國這樣優(yōu)質(zhì)電池級碳酸鋰儲量并不太多的國家，這種威脅是存在的，從近年來多家國內(nèi)鋰離子電池廠商和汽車廠商在海外“搶礦”就可見一斑。
同時由于新能源汽車及其他新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，下游明顯的需求體量在持續(xù)擴(kuò)大，供不應(yīng)求的情況在加劇。曾經(jīng)新能源汽車主機(jī)廠始終在等待上游電池供應(yīng)商的產(chǎn)能釋放，但現(xiàn)在看來單靠釋放產(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，還需要向原材料“開刀”。
而這直接引起了資本和創(chuàng)業(yè)者對鈉離子電池產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。
整理從相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，相當(dāng)一部分布局鈉離子電池業(yè)務(wù)的企業(yè)在2020年前后都進(jìn)行了融資行為，鈉離子電池創(chuàng)業(yè)項目也多在2020年開始被市場重視。
目前國內(nèi)布局鈉離子電池的企業(yè)非常多，但總體可以分為兩大類，一類是創(chuàng)業(yè)公司，另一類則是長期從事鋰離子電池及上游原料生產(chǎn)的老牌供應(yīng)商。
例如容百科技正在進(jìn)行鈉離子電池錳鐵普魯士白及層狀氧化物正極材料的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)線建設(shè)，相關(guān)信息顯示其可在今年實現(xiàn)噸級產(chǎn)出。
華陽股份也已經(jīng)和中科海鈉等企業(yè)合作，建設(shè)了正負(fù)極材料生產(chǎn)線和鈉離子電池電芯生產(chǎn)線，其中電芯生產(chǎn)線于今年年初在陽泉市開工，但目前這些生產(chǎn)線還沒有投產(chǎn)或量產(chǎn)。
最引人矚目的還是寧德時代。寧德時代在去年7月發(fā)布了第一代鈉離子電池，并在同年8月取得了包括正極極片、負(fù)極極片、隔離膜及電解液在內(nèi)的鈉離子電池專利。其160Wh/kg 的能量密度號稱世界最高。
而在創(chuàng)業(yè)公司中，中科海鈉是成立時間最早的鈉離子電池創(chuàng)業(yè)項目，成立于2017年2月，經(jīng)過多輪融資和入股，目前中科海鈉的注冊資本已經(jīng)增加至3094.995萬元人民幣，相關(guān)消息顯示，中科海鈉目前的估值已經(jīng)超過了50億元。
中科海鈉5年來大量吸金的一大原因是其市場定位。
中科海鈉將自己定位成了一個鈉離子電池的全能供應(yīng)商，這種角色很像比亞迪。目前來看其在正極、負(fù)極、電解液、電池pack生產(chǎn)等方面都進(jìn)行了控制，或者進(jìn)行自主研發(fā)，或者與別的公司、政府合資建廠。
例如在產(chǎn)線方面，中科海鈉也得到了三峽集團(tuán)和地方政府的支持。2021年底，三峽能源公告稱三峽能源與三峽資本、中科海鈉以及安徽省阜陽市政府簽訂了鈉離子電池產(chǎn)線的合作協(xié)議，將共同建設(shè)鈉離子電池規(guī)?；慨a(chǎn)線。
這么做的好處是可以在產(chǎn)品應(yīng)用初期建立生產(chǎn)供應(yīng)優(yōu)勢，從而快速搶占市場，但同時這也會花費大量的資金。
和中科海鈉形成對比的是2018年成立的鈉創(chuàng)新能源。
雖然僅比中科海鈉成立晚了一年，但鈉創(chuàng)新能源的主要業(yè)務(wù)集中在鈉離子電池的正極材料及電解液的研發(fā)生產(chǎn)方面。相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資人表示“未來鈉離子電池創(chuàng)業(yè)賽道中，做上游原材料開發(fā)的項目應(yīng)該要多于做電池生產(chǎn)的項目，這是由創(chuàng)業(yè)難度決定的。”
但這并不代表從事鈉離子電池上游原材料研發(fā)的創(chuàng)業(yè)項目就沒有市場優(yōu)勢。例如鈉創(chuàng)新能源計劃在今年實現(xiàn)3000噸正極材料和5000噸電解液的投產(chǎn)，并在未來的3-5年內(nèi)，分期建設(shè)8萬噸正極材料和配套電解液生產(chǎn)線。
業(yè)內(nèi)人士稱“如果鈉創(chuàng)新能源一年可以銷售3000噸正極材料并配套銷售3000噸電解液，其年銷售額將達(dá)到5億元左右。按照目前鈉創(chuàng)新能源的估值和二級市場規(guī)則，其在科創(chuàng)板上市問題不大?！?
也就是說，即使只生產(chǎn)上游原料，如正極材料、電解液等，仍然可以產(chǎn)生上市公司。而且重要的是，正極材料生產(chǎn)線的建設(shè)成本會比整包電池產(chǎn)線低得多，預(yù)計會在千萬元左右。
而且就目前鈉創(chuàng)新能源的生產(chǎn)狀況來看，下游需求是十分巨大的。據(jù)36氪了解，鈉創(chuàng)新能源的正極材料中試線目前處于24小時開機(jī)狀態(tài)，下游客戶包括蜂巢能源等，正極材料很可能會供給多家公司進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)驗證。如果是這樣下游客戶不可能利用少量的正極材料推出商用產(chǎn)品，也意味著后期其對上游材料的需求量會持續(xù)加大。
另一個值得關(guān)注的創(chuàng)業(yè)企業(yè)是成立僅一年多的江蘇眾鈉能源科技有限公司。從公開資料來看，眾鈉能源的產(chǎn)品為硫酸鐵鈉電池，其專利布局高性能正極材料制備方法，據(jù)稱已經(jīng)與多家下游客戶達(dá)成了戰(zhàn)略合作，第一代產(chǎn)品將于年內(nèi)交付。
可以看到，目前市場上無論是哪種屬性的鈉離子電池公司，都存在兩個趨勢：爭分奪秒地推出商用產(chǎn)品推向市場，以及資本有目的性地參與。
我們可以看到，寧德時代、中科海鈉等公司紛紛表示會在今年實現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn)。今年已經(jīng)過半，各家企業(yè)能否在下半年兌現(xiàn)“承諾”猶未可知，但鈉離子電池量產(chǎn)后的應(yīng)用也是各家企業(yè)必須重點關(guān)注的。
由于鈉離子電池的性能還沒有經(jīng)過市場的大規(guī)模驗證，其用在什么領(lǐng)域、電池路線是否正確以及采用什么樣的市場策略來鋪開電池應(yīng)用，都將影響企業(yè)產(chǎn)品的市場表現(xiàn)和占有率。從目前的市場情況來看，寧德時代已經(jīng)推出了“鋰鈉混合電池包”，這種產(chǎn)品形態(tài)很有可能將用在低速電動車甚至乘用車上，當(dāng)然寧德時代也一定會將鈉離子電池單獨用在其他領(lǐng)域。
除了寧德時代外，其他的鈉離子電池制造商似乎更傾向于兩輪電動車市場和儲能市場。
而在資本方面，鈉離子電池領(lǐng)域投資的目的性開始增強(qiáng)。例如中科海鈉，2018年中科海鈉完成了國科嘉和、中科院物理所的天使輪融資，但Pre-A輪和A輪融資的資方已經(jīng)變成中科創(chuàng)星、梧桐樹資本和海松資本。
今年4月，華為哈勃投資也入股了中科海鈉，持股比例約為13.33%。
結(jié)合華為的儲能業(yè)務(wù)可以很好地理解其在電池領(lǐng)域的投資動作。今年年初，有媒體報道稱華為將在日本銷售用于可再生能源儲存的大型電池系統(tǒng)，采購渠道就包括寧德時代在內(nèi)的多家電池制造商。
但相關(guān)人士表示，結(jié)合華為的通信業(yè)務(wù)和鈉離子電池產(chǎn)品成熟度等因素，華為或首先將鈉離子電池用在基站場景。
鈉創(chuàng)新能源也是如此。浙江醫(yī)藥作為鈉創(chuàng)新能源的創(chuàng)始股東，起初持有40%的股權(quán)，之后隨著鈉創(chuàng)新能源的發(fā)展股權(quán)一再減少，目前為14.16%。新股東則出現(xiàn)了淮海新能源之類的更具產(chǎn)業(yè)特性的企業(yè)。
而淮海新能源的主要產(chǎn)品就是低速電動車和電動三輪車，早在2018年，淮海新能源就為宅急送、蘇報速達(dá)、順豐等企業(yè)交付了總共12000輛快遞車。
從應(yīng)用市場來看，除了儲能、基站等場景，電動車領(lǐng)域仍然是鈉離子電池不能完全忽視的市場，在低速電動車和兩輪電動車已經(jīng)開始使用鈉離子電池的情況下，其應(yīng)用車型的逐步拓寬是符合市場發(fā)展規(guī)律的。
而眾鈉能源今年3月宣布得到了由碧桂園創(chuàng)投獨家領(lǐng)投的新一輪融資，也被認(rèn)為和下游應(yīng)用場景布局有關(guān)。碧桂園雖然是一個房地產(chǎn)開發(fā)商，但近年來其一直在加大綠色建筑的開發(fā)力度，并且已經(jīng)在建筑行業(yè)鏈條中進(jìn)行了全方位布局。
碧桂園發(fā)布的《2020年度可持續(xù)發(fā)展報告》顯示， 2020年，碧桂園新增64個滿足國家綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的項目，已獲取國家綠建標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證項目46個，累計滿足國家綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的項目936個，面積21201萬平方米。
相關(guān)人士表示，碧桂園入股眾鈉能源，可能會將鈉離子電池儲能系統(tǒng)用于樓宇和園區(qū)，進(jìn)一步提升建筑項目的環(huán)保及低能耗水平。
除了我國，世界各國的公司尤其是歐美企業(yè)，也在積極布局鈉離子電池。比較知名的包括Faradion（英國）、Tiamat（歐洲）、Altris AB（歐洲）、Natron Energy、Aquion Energy（美國）等，日本的松下、三菱也有相關(guān)動作但進(jìn)度比較緩慢。
其中，Natron Energy和柯銳世（Clarios International）在今年5月份宣布達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，將合作進(jìn)行大規(guī)模鈉離子電池的生產(chǎn)。Natron Energy研發(fā)鈉離子電池的時間比較長，可能已經(jīng)超過了10年。同時根據(jù)騰訊新聞的報道，多家財富500強(qiáng)公司通過獨立測試和實際部署驗證了Natron的技術(shù)，這也意味著其產(chǎn)品性能可能已經(jīng)獲得了一定程度的市場認(rèn)可。
在國內(nèi)市場，從目前的狀態(tài)來看，寧德時代和中科海鈉很可能會成為鈉離子電池領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。尤其是中科海鈉，其同樣有著較長的研發(fā)時間和研發(fā)實力，和Natron Energy一樣，這種邏輯能夠給資本市場信心。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士對36氪說：“雖然中科海鈉的電池還沒有出來，但它至少是一個科研方面的頭部公司，再加上客戶、機(jī)構(gòu)和地方政府的支持，中科海鈉成為鈉離子電池行業(yè)里創(chuàng)業(yè)陣營的老大還是很有機(jī)會的。”
鈉電難在哪？
即使目前寧德時代、中科海鈉以及一大批創(chuàng)業(yè)企業(yè)和電池供應(yīng)商都在加緊研制鈉離子電池，但現(xiàn)實情況是除了少部分試點試用項目，目前鈉離子電池的量產(chǎn)應(yīng)用情況并不太好。
鈉離子電池的研制生產(chǎn)難在哪？從技術(shù)角度看，鈉離子電池目前面臨的最大困難是正極材料的選擇。
鈉離子電池不像鋰離子電池，目前已經(jīng)確定了鎳鈷錳/鎳鈷鋁三元結(jié)構(gòu)，和磷酸鐵鋰結(jié)構(gòu)，鈉離子電池的正極材料目前還處于研發(fā)階段，而正極材料是影響電池能量密度、循環(huán)壽命等性能指標(biāo)的決定性因素。
目前鈉離子電池的正極材料種類超過100種，但主流的三種材料為過渡金屬氧化物、聚陰離子化合物和普魯士藍(lán)（白）類化合物，其中過渡金屬氧化物又分為層狀過渡金屬氧化物和隧道型過渡金屬氧化物（目前隧道型市場關(guān)注度較低）。
過渡金屬氧化物的比容量較高，但在發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)時，此類正極材料的穩(wěn)定性較差，提高穩(wěn)定性也是目前針對過渡金屬氧化物正極材料的最大的攻關(guān)方向。
普魯士藍(lán)（白）類化合物與過渡金屬氧化物類似，作為正極材料同樣具有較高的比能量，但可能在電池循環(huán)過程中削弱正極材料穩(wěn)定性和循環(huán)性。
聚陰離子化合物的特性與上兩種材料正相反，其電化學(xué)反應(yīng)穩(wěn)定性較高，但作為正極材料的比容量較低。
從目前市場上幾個熱點公司的角度來看，中科海鈉和鈉創(chuàng)新能源都采用了層狀過渡金屬氧化物的技術(shù)路徑。2020年，中科海鈉創(chuàng)始人兼董事長胡勇勝團(tuán)隊還聯(lián)合多所世界高校提出了一種簡單的預(yù)測鈉離子層狀氧化物構(gòu)型的方法，并在實驗上證實了該方法的有效性，相關(guān)成果于2020年11月6日在線發(fā)表在了《科學(xué)》雜志上。
鈉創(chuàng)新能源宣布量產(chǎn)的正極材料同樣是層狀過渡金屬氧化物，其具體材料配方和中科海鈉不同。但36氪獲悉，其并沒有停止普魯士藍(lán)（白）和聚陰離子化合物的研發(fā)，不過相關(guān)研發(fā)主體轉(zhuǎn)移到了今年年初成立的上海交通大學(xué)紹興新能源與分子工程研究院。
至于為何多家企業(yè)在現(xiàn)階段都選擇了層狀過渡金屬氧化物，相關(guān)人士表示“從理論上講層狀過渡金屬氧化物是最有發(fā)展前途的，其他的材料攻關(guān)難度更大，優(yōu)勢僅在于成本比較低而已?！?
目前層狀過渡金屬氧化物的正極材料由于沒有量產(chǎn)，各家細(xì)分配方專利也有所區(qū)別，因此價格區(qū)間較大。某從業(yè)人員表示：“現(xiàn)在正極材料價格很難說，根據(jù)供給批量不同，貴的可能要三十幾萬一噸，便宜的可能就幾萬塊一噸?！?
寧德時代的主要技術(shù)路徑則是研發(fā)普魯士白類化合物。普魯士白類化合物在合成過程中會產(chǎn)生水，但制造正極過程中必須保證極板內(nèi)無水，否則會嚴(yán)重威脅電池安全，因此去除水的過程成為了普魯士白類化合物正極材料的研發(fā)難點。
相關(guān)人士表示：“雖然寧德時代已經(jīng)宣稱生產(chǎn)出來鈉離子電池了，但由于他們的材料選擇，估計還沒有實現(xiàn)完全的技術(shù)攻關(guān)?！?
由于正極材料的不確定性，鈉離子電池的市場化應(yīng)用目前還處于“臨門一腳”的狀態(tài)。某業(yè)內(nèi)人士對36氪說：“從實際水品看，現(xiàn)在的鈉離子電池只有3500—4000次的循環(huán)壽命，這肯定是不行的，未來如果真的要用在儲能上，循環(huán)壽命要達(dá)到1萬次左右才可以?！?
例如寧德時代發(fā)布的第一代鈉離子電池，官方數(shù)據(jù)循環(huán)壽命也僅為3000次，但寧德時代稱其下一代鈉離子電池能量密度將從160Wh/kg突破至200Wh/kg，如果能再不進(jìn)一步損失循環(huán)壽命的前提下提高能量密度，其市場意義也是比較大的。
還有中科海鈉，有消息稱中科海鈉將在2025年把其鈉離子電池的循環(huán)壽命提高一個等級，但是具體提高多少、用什么技術(shù)手段進(jìn)行提高等問題還沒有詳細(xì)信息。
鈉離子電池量產(chǎn)遇到的另一個需要解決的問題是產(chǎn)線搭建和生產(chǎn)運營。
雖然鈉離子電池的產(chǎn)線和生產(chǎn)技術(shù)可以完全照搬鋰離子電池，但在各大動力電池廠商都在加緊擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足新能源汽車市場需求的當(dāng)下，鈉離子電池企業(yè)尤其是創(chuàng)業(yè)公司，需要白手起家搭建并運營產(chǎn)線。這需要很多錢。
此時鈉離子電池創(chuàng)業(yè)公司的研發(fā)能力、團(tuán)隊背景就可能會為企業(yè)帶來融資方面的優(yōu)勢。例如中科海鈉團(tuán)隊以胡勇勝為主，脫身于中科院物理所，同時有著中科創(chuàng)星的資本青睞，團(tuán)隊陣容在市場上很亮眼。
而鈉創(chuàng)新能源的馬紫峰團(tuán)隊出身于上海交通大學(xué)，眾鈉能源的趙建慶團(tuán)隊出身于蘇州大學(xué)，相關(guān)人士表示，目前國內(nèi)鈉離子電池創(chuàng)業(yè)項目基本分為了“中科系”和“高校系”。
除了資金，在人員儲備方面各個創(chuàng)業(yè)公司也在積極作為。例如眾鈉能源，其僅官網(wǎng)公開的招聘信息，崗位就包括研發(fā)工程師、助理工程師、材料工藝工程師、測試工程師、電氣工程師、機(jī)械工程師、BMS系統(tǒng)工程師、PACK系統(tǒng)工程師、市場經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管等，幾乎所有崗位都在招人。
關(guān)于招人，某業(yè)內(nèi)人士表示“目前電池市場上人員的流動性還是有的，并且有兩個明顯趨勢，即‘從低往高走’和‘從老往新走’?！币簿褪钦f一部分優(yōu)秀的技術(shù)人才會不斷提升自己的平臺，同時新的創(chuàng)業(yè)公司相較于老牌電池廠商，對人才的吸引力會增強(qiáng)。
某機(jī)構(gòu)人士對36氪說：“電池領(lǐng)域的初創(chuàng)公司往往更有活力，機(jī)會也更多，確實能夠吸引到業(yè)內(nèi)的一些人才?！?
目標(biāo)：儲能
我國相關(guān)政策已經(jīng)明確了未來幾年大力發(fā)展商業(yè)化儲能的政策方針。同時根據(jù)CNESA全統(tǒng)計，截至2020年底，全球已投運儲能項目累計裝機(jī)規(guī)模達(dá)191.1GW，其中抽水蓄能的累計裝機(jī)規(guī)模最大，占比為90.3%；電化學(xué)儲能的裝機(jī)規(guī)模第二，占比為7.5%。
相較于抽水蓄能和壓縮空氣儲能，電化學(xué)儲能完全不用考慮地理條件，幾乎能在任何位置配置任何容量的儲能裝置，且擁有很高的充放電效率，這也是我國在未來幾年大力發(fā)展電化學(xué)儲能的重要原因之一。同時為了實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，減少或避免棄風(fēng)棄光，我國風(fēng)電光伏產(chǎn)業(yè)是要強(qiáng)制配備儲能設(shè)備的。相關(guān)人士向36氪表示“現(xiàn)在五大發(fā)電集團(tuán)，都在布局電化學(xué)儲能?！?
例如3月29日，安徽省能源局印發(fā)了《關(guān)于征求2022年第一批次光伏發(fā)電和風(fēng)電項目并網(wǎng)規(guī)模競爭性配置方案意見的函》，擬安排1.5GW光伏、1GW風(fēng)電項目。如果按照安徽省鼓勵配置20%儲能容量的政策來計算，上述項目將產(chǎn)生500MW的儲能裝機(jī)量，預(yù)計其中絕大多數(shù)將由電化學(xué)儲能來完成。
電化學(xué)儲能的市場政策為鈉離子電池吹來了東風(fēng)。
鈉離子電池的理論成本更低，工作溫度更寬，性能與儲能環(huán)境更為匹配。其能在-20℃下容量保持率大于88%，這意味著相較于鋰離子電池，鈉離子電池能有效解決高寒地區(qū)儲能電站效率低下的問題。
結(jié)合我國風(fēng)電分布情況來看，我國風(fēng)電項目主要發(fā)電分布在東北、華北、西北、東部沿海各省及云南等地，而風(fēng)電項目分布熱力圖顯示，內(nèi)蒙古、河北、寧夏、新疆、東北以及云南等地更為突出。
例如截至2019年，我國西北地區(qū)累計裝機(jī)容量5713萬千瓦，占全國累計裝機(jī)24.2%，其中包括新疆8.8%、甘肅5.6%、寧夏5.1%等。而這些地區(qū)冬季最低溫度多在-20℃以下，相關(guān)儲能系統(tǒng)搭載鈉離子電池也許更加適配當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境。
同時，目前市場上鋰離子電池供不應(yīng)求的情況也還在加劇。對儲能市場來說這其中既有鋰礦漲價的原因，還有產(chǎn)能分配的原因。
由于給新能源汽車供應(yīng)動力電池會有更高的議價空間，因此電池廠商往往會在產(chǎn)能分配、供貨等方面優(yōu)先滿足新能源車企，主動權(quán)和議價權(quán)幾乎掌握在了動力電池廠商手中，儲能項目想拿到電池是很難的。
這個觀點得到了多方驗證，某相關(guān)行業(yè)研究人員表示“電池廠商的絕大部分產(chǎn)能都排產(chǎn)到新能源汽車?yán)锩媪?，所以儲能的出貨量就沒那么多，而且現(xiàn)在儲能的電池又沒有像電動汽車上的電池賣的價格高，所以權(quán)衡后電池廠商可能會考慮效益，看哪個利益更大就做哪個市場，現(xiàn)在某些做儲能的創(chuàng)業(yè)公司，拿到電池的排期都在很久以后了?！?
但一個有意思的現(xiàn)象是：鈉離子電池的推動力目前更多的來源于上游的制造商和資本市場，而非下游的客戶需求。
盡管鈉離子電池在儲能行業(yè)的應(yīng)用前景持續(xù)向好，盡管現(xiàn)在集成商獲得電池有些困難，甚至需要和電池供應(yīng)商搞好關(guān)系，然而目前我國電化學(xué)儲能市場上主要應(yīng)用的仍然是磷酸鐵鋰電池。以電化學(xué)儲能項目運營商為主的下游客戶，對鈉離子電池的態(tài)度遠(yuǎn)沒有上游企業(yè)積極。
國內(nèi)某大型風(fēng)電企業(yè)告訴：“目前風(fēng)電光伏配儲能是我們不得不做的事情，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池很成熟，我們就用磷酸鐵鋰電池，未來鈉離子電池成熟了，我們在綜合考量成本、占地面積、電池性能等因素后，應(yīng)該也不會排斥。但目前下游市場還處于一個觀望狀態(tài)?！?
另外一個值得關(guān)注的因素是，鋰離子電池已經(jīng)在通過CTP、CTC技術(shù)取消電池pack來降低電池成本了，這一技術(shù)同樣可以應(yīng)用在儲能電站中，來降低儲能系統(tǒng)的建設(shè)成本。再加上成熟的鋰離子電池成熟的產(chǎn)品體系和性能，以及鈉離子電池還沒量產(chǎn)的市場狀態(tài)，現(xiàn)階段下游客戶似乎沒有主動選擇鈉離子電池的市場動力。
某研究機(jī)構(gòu)人員表示：“現(xiàn)在也有一些不是特別看好鈉離子電池產(chǎn)業(yè)的人，儲能企業(yè)可能偏多一些，認(rèn)為實際量產(chǎn)和儲能應(yīng)用中會出現(xiàn)什么問題目前無法完全預(yù)測出來，但這部分聲音比較小眾，會被行業(yè)所忽略。”
在量產(chǎn)方面，文中提到了國內(nèi)、國外制造商的鈉離子電池量產(chǎn)時間均在今明兩年，但36氪獲悉，部分產(chǎn)業(yè)人員認(rèn)為這個時間可能會在5年左右，甚至5年內(nèi)真正實現(xiàn)量產(chǎn)已經(jīng)是一個理論上的樂觀估計了。
同時，由于鈉離子電池正極材料的不確定性，目前的試驗生產(chǎn)成本非常高，36氪并沒有獲得具體成本信息，但相關(guān)從業(yè)者表示“現(xiàn)在所有的廠家都說的是鈉離子電池量產(chǎn)后的成本，這僅僅是一個推算出來的數(shù)字，當(dāng)下的制造成本他們是不會說的。”
某行業(yè)報告曾指出，鈉離子電池成本在推廣期可能為0.5- 0.7元/Wh，這個數(shù)字基本和目前漲價過后的磷酸鐵鋰電池持平了；發(fā)展期可能為0.3-0.5元/Wh；爆發(fā)期可能為0.3元/Wh，等到鈉離子電池產(chǎn)能達(dá)到GWh水平時，各項費用的攤薄才能使其成本優(yōu)勢將顯現(xiàn)出來。
由于電化學(xué)儲能設(shè)備的安全性權(quán)重很高，鈉離子電池最先試用的市場很可能不是儲能領(lǐng)域，而是在電動自行車、低速電動車、路燈基站等場景中。某研究機(jī)構(gòu)人員告訴36氪：“你很難想象在鋰離子電池用于儲能還沒有規(guī)?；臅r候，鈉離子電池會很快用上去，它的安全性也不可能通過儲能設(shè)備這種容量來驗證。”
當(dāng)然，關(guān)于應(yīng)用前景和鈉離子電池的成本優(yōu)勢，目前行業(yè)主流觀點仍然是樂觀的，是大勢所趨的。某行業(yè)從業(yè)人員也表示“大家對鈉離子電池還是抱有很大希望的，由于儲能市場規(guī)模非常大，而且鋰離子電池還是有點貴，大家還是希望鈉離子電池有朝一日用上了，很多問題能夠迎刃而解?！?
而且，由于儲能市場規(guī)模龐大，即使目前各個儲能項目選用了鋰離子電池，其覆蓋范圍也非常小。也就是說，即使鈉離子電池幾年后才能真正應(yīng)用在儲能行業(yè)，其市場空間并不會被鋰離子電池占據(jù)太多，仍然能夠大規(guī)模的裝載應(yīng)用。
總的來說，鈉離子電池量產(chǎn)在即，但應(yīng)用層面，尤其是在儲能行業(yè)的應(yīng)用，仍是一個需要持續(xù)努力的目標(biāo)。好在由于鈉的儲量較為豐富且平均，即使在其充分商業(yè)化后，各個鈉離子電池供應(yīng)商的主要競爭方向也大概率會圍繞技術(shù)、成本和產(chǎn)品性能方面展開，而不會出現(xiàn)爭資源、搶鋰礦這樣的局面，稀缺資源炒作也大概率不會發(fā)生。
這對于市場，尤其是有強(qiáng)大政策導(dǎo)向和龐大市場體量的儲能市場來說，是一件好事。
