中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：印度尼西亞（以下簡(jiǎn)稱“印尼”）是世界最大的群島國(guó)家，約191萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積分布于17508個(gè)島嶼上，是名副其實(shí)的“萬(wàn)島之國(guó)”。
“在東南亞，印尼人口數(shù)量第一，汽車保有量第一，汽車工業(yè)體系相對(duì)較全，但缺乏自主品牌汽車，基本上都是外資，尤其是日系車企主導(dǎo)著印尼車市。”1996年起就在印尼從事汽車零部件貿(mào)易的福建華僑何信飛向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹道。截至2021年末，印尼人口2.7億，排名世界第4位，汽車保有量近2900萬(wàn)輛?！坝∧崾锥佳偶舆_(dá)是世界聞名的‘堵城’之一，平均每人每天在路上的乘車時(shí)間超過(guò)3個(gè)小時(shí)?！焙涡棚w說(shuō)。
穩(wěn)居?xùn)|南亞第一大車市 MPV、SUV“大行其道”
在雅加達(dá)的大街上，隨處可見(jiàn)身穿可巴雅（印尼女性的傳統(tǒng)服飾）的女性，而川流不息的汽車也是街頭一道靚麗的風(fēng)景線，豐田、大發(fā)、三菱等日系品牌的汽車幾乎隨處可見(jiàn)?！敖鼛啄辏辶夂旯?、東風(fēng)小康等中國(guó)品牌汽車也逐漸多了起來(lái)?！币恢痹谟∧釓氖缕嚿藤Q(mào)活動(dòng)的華僑杜老先生對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)，這是令他感到欣慰的一件事。
據(jù)印尼機(jī)動(dòng)車企業(yè)協(xié)會(huì)（Gaikindo）的統(tǒng)計(jì)，2017年印尼汽車銷量達(dá)107.9萬(wàn)輛，此后連續(xù)4年成為東南亞第一大汽車市場(chǎng)。由于疫情的影響，2020年印尼汽車銷量大幅下滑，但2021年印尼車市恢復(fù)勢(shì)頭良好，銷量達(dá)88.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.7％。其中，銷量排名前5的品牌分別是豐田、大發(fā)、三菱、鈴木、本田，五菱首次躋身第6。印尼是東南亞最大經(jīng)濟(jì)體，但汽車保有量?jī)H為每千人約87輛，這意味著印尼的汽車保有量還有很大的增長(zhǎng)空間。
“一個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）有密切關(guān)系。”上海社會(huì)科學(xué)院副院長(zhǎng)干春暉在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，按照一般市場(chǎng)規(guī)律，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值處于800～3000美元（目前1美元約合6.8元人民幣）時(shí)，汽車市場(chǎng)需求迅速上升；超過(guò)3000美元的時(shí)候，私人購(gòu)車將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2021年，印尼的人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到4200美元，已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入汽車社會(huì)。
“2013年，印尼汽車銷量達(dá)到120萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，并在2020年疫情暴發(fā)前始終保持著年銷百萬(wàn)輛的規(guī)模?！焙涡棚w表示，2020年新冠肺炎疫情重創(chuàng)印尼車市，當(dāng)年印尼國(guó)內(nèi)汽車總銷量同比下降45％，跌破60萬(wàn)輛。隨著印尼經(jīng)濟(jì)緩慢恢復(fù)，預(yù)計(jì)印尼車市要到2024年才能回到疫情暴發(fā)前的水平。
何信飛介紹道，印尼的熱帶雨林氣候、多孩家庭現(xiàn)狀，使得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者不僅對(duì)車型提出了具體的要求，而且對(duì)于維修與售后服務(wù)也特別依賴。日本車企正是有針對(duì)性地在車型開(kāi)發(fā)、售后服務(wù)和維修體系等方面做文章，才能在當(dāng)?shù)卦?
由于印尼家庭一般以多口之家為主，載客人數(shù)、使用便利性是印尼消費(fèi)者購(gòu)車的重要權(quán)衡因素。再加上印尼政府在稅收等方面的政策傾斜，使得MPV不僅更適合家庭使用，在價(jià)格上也較為親民。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，7座MPV車型主導(dǎo)著印尼乘用車市場(chǎng)。
“近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和信息化時(shí)代的到來(lái)，印尼年輕一代在追求實(shí)用性的同時(shí)，也越來(lái)越注重汽車的造型、科技配置等因素，外形時(shí)尚的SUV大熱，MPV的市場(chǎng)份額連續(xù)4年出現(xiàn)下滑。但MPV車型也在不斷推陳出新，依然是印尼車市最大的細(xì)分領(lǐng)域?！焙涡棚w說(shuō)。近幾年，為迎合印尼消費(fèi)者的喜好，各大汽車制造商在產(chǎn)品迭代時(shí)，也將更多SUV化造型特征、科技配置、個(gè)性化設(shè)計(jì)元素融入MPV新產(chǎn)品中，一定程度上提振了銷量。
“SUV比轎車能更好地適應(yīng)多種路況、氣候等外在條件的考驗(yàn)，內(nèi)部空間也較大?！倍爬舷壬J(rèn)為，除了時(shí)尚和科技元素，上述因素也是吸引印尼消費(fèi)者購(gòu)買SUV的重要原因。在印尼，主流SUV市場(chǎng)基本上也是被日系車所瓜分，例如5座本田CR-V、5座本田HR-V、7座豐田Rush、7座豐田Terios等產(chǎn)品深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的歡迎。不過(guò)，近來(lái)五菱宏光Almaz（5座、7座）的銷量也不斷走高。
為了搶占這一潛力巨大的細(xì)分市場(chǎng)，SUV成為在印尼各車企智能化技術(shù)應(yīng)用的前沿陣地。“隨著印尼經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，印尼年輕一代對(duì)生活品質(zhì)有著更高的追求，個(gè)性化的產(chǎn)品、豐富的配置、時(shí)尚新潮的造型將成為決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的核心要素之一?！倍爬舷壬J(rèn)為，未來(lái)印尼SUV的市場(chǎng)份額有望持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)將穩(wěn)定在20％左右，成為僅次于MPV的第二大細(xì)分市場(chǎng)。
日本車企的“后花園” 零部件對(duì)外依賴嚴(yán)重
印尼汽車產(chǎn)業(yè)的正式起步，要從1927年美國(guó)通用汽車公司在印尼建立第一家汽車組裝工廠算起。至今，印尼共有整車企業(yè)20余家，產(chǎn)能達(dá)235萬(wàn)輛左右，另有汽車零部件企業(yè)700余家。除了內(nèi)銷之外，印尼生產(chǎn)的汽車也大量出口到菲律賓、越南、泰國(guó)等國(guó)。
自上世紀(jì)60年代印尼開(kāi)始推行開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)政策，日本車企逐漸在印尼扎根，并取得了極大的成功，歐美車企在印尼日漸式微，通用汽車和福特分別于2015年、2016年退出印尼市場(chǎng)。“以豐田、三菱、鈴木、本田、日產(chǎn)等品牌為代表的日系汽車品牌在印尼建立了獨(dú)資或合資的整車組裝生產(chǎn)線，而且?guī)?lái)了部分零部件供應(yīng)商在本地生產(chǎn)，其銷售與維修網(wǎng)絡(luò)也較為健全，因此很快站穩(wěn)了腳跟?！倍爬舷壬嬖V記者，與歐美汽車相比，日系汽車在性價(jià)比、售后服務(wù)及保養(yǎng)成本方面都占有明顯優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示近20年來(lái)，日本品牌汽車組裝廠在印尼占比超過(guò)九成，其中豐田一家就超過(guò)三成。
“雖然印尼的汽車工業(yè)體系建設(shè)在東南亞數(shù)一數(shù)二，但其汽車產(chǎn)業(yè)依然存在很多短板?！焙涡棚w說(shuō)，印尼的汽車工業(yè)仍存在產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全、配套體系能力不足、開(kāi)發(fā)能力較弱、零部件發(fā)展總體落后等問(wèn)題，汽車核心零部件仍然主要依賴進(jìn)口。
上世紀(jì)90年代以來(lái)，為了提高汽車產(chǎn)業(yè)的本土化率，增加本土零部件的使用比重，印尼政府對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)、稅收等相關(guān)的多項(xiàng)政策作出調(diào)整。例如，印尼政府對(duì)設(shè)備所有權(quán)、商標(biāo)使用及技術(shù)方面達(dá)標(biāo)的車企授予“先鋒”稱號(hào)，并減免企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的關(guān)稅。因此，這也被外界稱作印尼為發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)的“先鋒計(jì)劃”。
但這一政策遭到日、美、歐等國(guó)家和地區(qū)，尤其是這些國(guó)家車企的抵制。1997年，在日、美、歐的聯(lián)手之下，印尼的“先鋒計(jì)劃”案在世界貿(mào)易組織（WTO）敗訴，印尼政府振興國(guó)產(chǎn)汽車的計(jì)劃遭遇挫折。迫于國(guó)際政治壓力，印尼政府之后采取了較為寬松和開(kāi)放的汽車政策，取消了汽車產(chǎn)業(yè)“本地化含量”要求，對(duì)外商投資所持股份也不再作出限制，外商可以獨(dú)資控股。此外，印尼政府還放寬了對(duì)汽車進(jìn)口的要求，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)建立價(jià)格體系。
自2018年以來(lái)，印尼政府將汽車零部件制造及配套能力列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，目標(biāo)是推動(dòng)印尼成為東南亞最大的汽車裝配基地。不過(guò)，由于獨(dú)特的地理環(huán)境及工業(yè)基礎(chǔ)等因素，至今，印尼在汽車電子、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛系統(tǒng)等主要零部件上仍然需要進(jìn)口?！叭狈ψ灾髌放啤⒀邪l(fā)投入和自有專利，導(dǎo)致印尼汽車產(chǎn)業(yè)只能依靠外資或合資品牌才能發(fā)展?！焙涡棚w認(rèn)為，印尼汽車產(chǎn)業(yè)只能算是組裝產(chǎn)業(yè)。
“近年來(lái)，印尼也開(kāi)始提倡發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)、建立配套供應(yīng)鏈體系，但目前仍處于起步階段?！焙涡棚w說(shuō)，“由于印尼島嶼分布的自然條件，加上印尼本身電力供應(yīng)緊張，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅成本高，而且布局困難?！焙涡棚w說(shuō)。據(jù)印尼能源和礦產(chǎn)資源部電力總局發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2021年底，印尼的電動(dòng)汽車保有量只有1760輛。
欲靠電動(dòng)汽車“上位” 帶動(dòng)供應(yīng)鏈體系建設(shè)
“老實(shí)說(shuō)，印尼建立自主汽車產(chǎn)業(yè)體系，本身就面臨著多重制約因素。”何信飛一一道來(lái)，例如島嶼眾多的自然環(huán)境，使得印尼不像內(nèi)陸國(guó)家那樣有快捷暢通的運(yùn)輸路徑；海運(yùn)速度較慢、環(huán)節(jié)眾多，加大了運(yùn)輸成本；而空運(yùn)費(fèi)用高昂，不適合日常運(yùn)輸汽車零部件及原材料。因此，對(duì)于印尼來(lái)說(shuō)，在全國(guó)范圍內(nèi)建立完整高效的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)莻€(gè)大難題。此外，印尼有300多個(gè)民族及742種語(yǔ)言及方言，再加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡以及地理環(huán)境制約，很難構(gòu)建完整、高效協(xié)作的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。再者，印尼的氣候特征是全年高溫、多雨、潮濕、溫差小，這樣的氣候條件雖然有助于農(nóng)作物的生長(zhǎng)，但對(duì)于現(xiàn)代汽車制造而言卻意味著額外的成本，因?yàn)楹芏嗥嚥牧系奶幚砗土悴考圃飙h(huán)節(jié)需要大量使用空調(diào)設(shè)備來(lái)保證恒溫恒濕，導(dǎo)致成本增加。
“但電動(dòng)汽車時(shí)代會(huì)帶來(lái)一系列改變，因此，印尼政府將汽車電動(dòng)化作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)?！焙涡棚w表示，印尼近年來(lái)大力支持發(fā)展電動(dòng)汽車，顯而易見(jiàn)是為了從根本上改變印尼汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，同時(shí)減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，降低全國(guó)碳排放水平。為此，印尼政府出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策和激勵(lì)措施，努力吸引國(guó)外汽車制造商前來(lái)投資建廠，鼓勵(lì)本國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，并開(kāi)始加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度。
2019年8月，印尼總統(tǒng)佐科·維多多在實(shí)現(xiàn)連任后簽署了第55號(hào)總統(tǒng)令，以及73號(hào)、74號(hào)政府令，鼓勵(lì)培育本土電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并陸續(xù)出臺(tái)一系列支持政策，包括降低電動(dòng)汽車及相關(guān)技術(shù)和原材料進(jìn)口關(guān)稅，下調(diào)電動(dòng)汽車行業(yè)增值稅，為電動(dòng)汽車購(gòu)車提供補(bǔ)貼，并為電動(dòng)汽車車主提供免費(fèi)停車位等。按照計(jì)劃，印尼計(jì)劃從2022年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車，2025年本地生產(chǎn)汽車20％將是電動(dòng)汽車，2030年電動(dòng)汽車產(chǎn)量將占汽車總產(chǎn)量的25％。印尼還要求電動(dòng)汽車生產(chǎn)商逐步提高零部件本地化水平，到2030年零部件本地化率至少80％才能獲得補(bǔ)貼。印尼政府希望趕超新加坡和泰國(guó)，成為東南亞最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)和出口基地。
從目前來(lái)看，印尼正朝著這一目標(biāo)穩(wěn)步前進(jìn)。今年3月16日，佐科總統(tǒng)出席現(xiàn)代汽車印尼工廠開(kāi)業(yè)儀式，該工廠的產(chǎn)品包括現(xiàn)代艾尼氪5電動(dòng)車型，除了在印尼銷售，現(xiàn)代還計(jì)劃將該車型出口到其他國(guó)家。佐科還在開(kāi)業(yè)儀式上表示，作為該國(guó)能源轉(zhuǎn)型努力的一部分，在本土生產(chǎn)電動(dòng)汽車是他“一直在等待的時(shí)刻”。他表示，未來(lái)電動(dòng)汽車將成為印尼主要的交通工具。
佐科還強(qiáng)調(diào)，印尼擁有豐富的礦產(chǎn)資源支持電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，該國(guó)一定會(huì)成為全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重要參與者。為此，印尼政府將繼續(xù)鼓勵(lì)增加電動(dòng)汽車零部件的本地化生產(chǎn)，將采取更多激勵(lì)措施、減少各種監(jiān)管壁壘，使電動(dòng)汽車上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。
“印尼政府推出的發(fā)展電動(dòng)汽車政策可謂是雄心勃勃，堪稱迄今對(duì)其汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)行的最大力度政策支持?！背啥夹履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，這些措施將有利于外商投資，為印尼電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造帶來(lái)國(guó)際資本，并帶動(dòng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使整個(gè)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈生態(tài)系統(tǒng)得以快速發(fā)展。
坐擁豐富鎳礦資源 成為外商投資熱土
實(shí)際上，今年以來(lái)，印尼正成為全球汽車廠商、動(dòng)力電池企業(yè)、材料企業(yè)投資的熱土。
繼3月現(xiàn)代汽車工廠開(kāi)業(yè)后，4月14日，寧德時(shí)代的控股子公司廣東邦普下屬公司普勤時(shí)代與印尼國(guó)企ANTAM和IBI簽署三方協(xié)議，共同打造包括鎳礦開(kāi)采和冶煉、電池材料、電池制造和電池回收等在內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，三方將在印尼北馬魯古省東哈馬黑拉縣的FHT工業(yè)園區(qū)及印尼其他相關(guān)工業(yè)園區(qū)投資建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，投資總金額不超過(guò)59.68億美元?！坝∧釀?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目對(duì)寧德時(shí)代的全球戰(zhàn)略布局具有重要的里程碑意義?！睂幍聲r(shí)代創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)曾毓群表示，“印尼項(xiàng)目將成為中國(guó)、印尼友誼常青的象征，我們對(duì)項(xiàng)目的未來(lái)發(fā)展充滿信心?！?
5月，佐科在美國(guó)參加完?yáng)|盟-美國(guó)特別峰會(huì)之后，特意會(huì)見(jiàn)了特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克，向特斯拉拋出橄欖枝。印尼投資部長(zhǎng)巴赫利爾隨后透露，特斯拉方面已同意將在印尼投建電動(dòng)汽車和電池工廠，并將于今年年內(nèi)進(jìn)入印尼市場(chǎng)。但因雙方尚未簽訂協(xié)議，特斯拉進(jìn)入印尼的具體月份以及投資額目前還處在保密狀態(tài)，均未透露。據(jù)悉，特斯拉有望在印尼建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車工廠。
6月8日，韓國(guó)LG新能源在印度尼西亞的鎳加工廠已經(jīng)破土動(dòng)工開(kāi)始建設(shè)，這是該公司在印尼投資98億美元生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的基礎(chǔ)工程之一。此外，LG新能源在印尼還有兩個(gè)投資項(xiàng)目，一個(gè)是LG新能源與印尼國(guó)有礦商Aneka Tambang共同投資印尼哈馬黑拉島一座價(jià)值3億美元的鎳礦，以生產(chǎn)1600萬(wàn)噸鎳礦石。另一個(gè)是LG新能源將在印尼巴唐工業(yè)園區(qū)新建一座投資24億美元的工廠，每年可生產(chǎn)22萬(wàn)噸前驅(qū)體和4.2萬(wàn)噸陰極，為該公司計(jì)劃在印尼西爪哇省卡拉旺產(chǎn)業(yè)新城建造的價(jià)值36億美元的電池工廠供應(yīng)原材料，該電池工廠的規(guī)劃產(chǎn)能為200GWh。
7月18日，大眾汽車方面表示，計(jì)劃在印尼建設(shè)鎳加工廠。這是大眾汽車集團(tuán)首席采購(gòu)官喬格·特馳曼當(dāng)日在雅加達(dá)與印尼投資部長(zhǎng)及投資協(xié)調(diào)委員會(huì)負(fù)責(zé)人巴赫利爾會(huì)面時(shí)透露的。
與此同時(shí)，日本車企也開(kāi)始了新一輪在印尼投資電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池的熱潮。例如，豐田汽車計(jì)劃到2023年在印尼投資20億美元，推出多款電氣化車輛，現(xiàn)階段主要以混動(dòng)和插混為主。中國(guó)汽車品牌五菱也在積極籌備在印尼增資擴(kuò)建電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，在印尼市場(chǎng)推出新款電動(dòng)汽車。此外，中偉股份、格林美、華友鈷業(yè)、洛陽(yáng)鉬業(yè)、青山實(shí)業(yè)等材料企業(yè)也在向印尼集聚。
為什么印尼成為外商投資的“香餑餑”？這是因?yàn)橛∧釗碛胸S富的礦產(chǎn)資源，尤其是鎳，它是動(dòng)力電池中的最關(guān)鍵的成分之一?！拔覀冇墟嚨V、鈷礦，可以作為鋰電池的重要材料；我們的鋁土礦可以加工成鋁用于電動(dòng)汽車框架；還有銅礦，它正是電動(dòng)汽車電池和電纜系統(tǒng)所需要的?！弊艨平衲?月在出席現(xiàn)代汽車印尼工廠開(kāi)業(yè)儀式上如是說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，印尼的鎳資源儲(chǔ)量約2100萬(wàn)噸，為全球第一，占世界儲(chǔ)量的24％。而且，近5年來(lái)紅土鎳礦占鎳行業(yè)新開(kāi)工冶煉產(chǎn)能90％以上，而新開(kāi)工項(xiàng)目大約有70％都在印尼。由于鎳屬于不可再生資源，印尼紅土鎳礦冶煉項(xiàng)目將是滿足未來(lái)動(dòng)力電池用鎳快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵。機(jī)構(gòu)研報(bào)顯示，目前世界上只有約5％的鎳用于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)到2030年，全球電動(dòng)汽車對(duì)鎳的需求將從5％躍升到整個(gè)鎳供應(yīng)的59％。屆時(shí)，鎳將成為新能源汽車發(fā)展中重要的戰(zhàn)略資源，印尼的重要性將更加凸顯，該國(guó)也因此成為全球電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。
值得注意的是，2019年8月30日，印尼政府宣布將在2020年全面禁止鎳礦出口。為此，印尼政府甚至不惜冒著被歐盟在世界貿(mào)易組織（WTO）起訴的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)立法，禁止對(duì)外出口未經(jīng)加工的鎳礦。實(shí)際上，自佐科擔(dān)任印尼總統(tǒng)以來(lái)，為了吸引外國(guó)投資、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，該國(guó)加快了禁止礦產(chǎn)資源出口的進(jìn)程，目的就是促進(jìn)礦產(chǎn)資源產(chǎn)業(yè)鏈條的延伸。而印尼政府更立下宏偉目標(biāo)，即到2026年成為世界最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。
