中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月8日，特斯拉官方微博發(fā)布現(xiàn)車限時(shí)提車保險(xiǎn)補(bǔ)貼方案，11月份（11月8日及之后）購(gòu)買現(xiàn)車及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車險(xiǎn)組合并按期完成提車，尾款可減8000元，且12月份購(gòu)車尾款可減4000元。
兩周以前，特斯拉剛剛進(jìn)行過(guò)一輪降價(jià)。10月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，全系國(guó)產(chǎn)車型降價(jià)1.4萬(wàn)元至3.7萬(wàn)元不等。在新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”即將退出之際，特斯拉接連推出購(gòu)車優(yōu)惠，力圖獲得更大的市場(chǎng)份額，也給其它新能源車企帶來(lái)了不小的壓力。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉降價(jià)等舉措或引起其他車企跟進(jìn)。這可能會(huì)優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)，加快小型車企出清。
產(chǎn)能釋放
特斯拉年末沖刺
在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，特斯拉推出購(gòu)車優(yōu)惠有多重原因，其中包括產(chǎn)能升級(jí)、銷售目標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)策略等。
“從產(chǎn)能布局看，特斯拉上海工廠8月份升級(jí)后年產(chǎn)提升到75萬(wàn)輛，產(chǎn)能釋放存在空間，需要提升產(chǎn)能利用率以降低成本?！鄙w世汽車研究院研究員王顯斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，特斯拉上海工廠在供應(yīng)鏈成本、人工成本方面具有優(yōu)勢(shì)，銷量增長(zhǎng)之后也可以體現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
王顯斌進(jìn)一步表示，目前特斯拉的一些車型提車周期已經(jīng)縮減至一周至四周，說(shuō)明在手訂單已慢慢消化。從銷量角度，特斯拉前三季度的銷量約90萬(wàn)輛，距離今年50%的同比增長(zhǎng)目標(biāo)有一定差距，通過(guò)降價(jià)可以吸引一部分潛在消費(fèi)者。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月份特斯拉批發(fā)銷量預(yù)估為71704輛，國(guó)內(nèi)排名第二位，不及排名第一的比亞迪10月份銷量的三分之一，環(huán)比也有所下滑，存在年末沖刺的潛在動(dòng)力。
張翔認(rèn)為，特斯拉推出購(gòu)車優(yōu)惠有幾大原因，首先是國(guó)內(nèi)的比亞迪、廣汽埃安等品牌銷量增長(zhǎng)十分迅猛，特斯拉通過(guò)降價(jià)增加銷量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額；其次是目前特斯拉的利潤(rùn)水平居行業(yè)前列，即使降價(jià)仍有利可圖；另外降價(jià)背后也是特斯拉產(chǎn)能釋放的體現(xiàn)，二期生產(chǎn)線產(chǎn)能提升能夠滿足降價(jià)后新增的消費(fèi)需求。
在盈利能力方面，特斯拉仍然具有較明顯優(yōu)勢(shì)，也給了特斯拉降價(jià)的底氣。2022年三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉前三季度實(shí)現(xiàn)GAAP凈利潤(rùn)88.69億美元，對(duì)應(yīng)90.86萬(wàn)輛的交付量，單車?yán)麧?rùn)接近1萬(wàn)美元。而國(guó)內(nèi)銷量排名第一的比亞迪單車盈利預(yù)計(jì)接近人民幣1萬(wàn)元，蔚來(lái)、理想汽車、小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢(shì)力尚未實(shí)現(xiàn)盈利。另外，前三季度特斯拉毛利率達(dá)到26.38%，也高于大部分新能源車企。
“國(guó)補(bǔ)”退出在即
新能源車企競(jìng)爭(zhēng)或加劇
《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪北京一家特斯拉門(mén)店了解到，在特斯拉推出降價(jià)優(yōu)惠后，來(lái)門(mén)店咨詢和購(gòu)買的車主明顯增多，甚至有不少顧客選擇跳單轉(zhuǎn)投特斯拉懷抱。
“消費(fèi)者購(gòu)車會(huì)受價(jià)格優(yōu)惠驅(qū)動(dòng)，特斯拉降價(jià)肯定會(huì)對(duì)20萬(wàn)元至40萬(wàn)元之間的新能源車型造成影響?！痹谕躏@斌看來(lái)，預(yù)計(jì)未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)與特斯拉降價(jià)車型直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品會(huì)靈活調(diào)整價(jià)格。即使當(dāng)前新能源車企上游成本仍舊高居不下，但部分車企還是會(huì)通過(guò)價(jià)格優(yōu)惠來(lái)應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)。
目前有車企已經(jīng)選擇跟進(jìn)。近日，福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部官方宣布，自10月31日起，福特電馬Mustang Mach-E全系售價(jià)下調(diào)，降幅在2萬(wàn)元至2.8萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為24.99萬(wàn)元至36.99萬(wàn)元。此外，由華為加持的問(wèn)界也傳出消息，對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。
值得一提的是，今年將是新能源汽車補(bǔ)貼的最后一年，補(bǔ)貼退出也可能是各大車企臨近年底調(diào)整價(jià)格的原因之一。此次特斯拉降價(jià)的時(shí)間點(diǎn)選擇在距離2023年新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出僅不到兩個(gè)月的時(shí)間，或預(yù)示著更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
“新能源車補(bǔ)貼退出的趨勢(shì)是不可逆的?！蓖躏@斌表示，未來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增速將回到合理水平內(nèi)，當(dāng)前新能源車市場(chǎng)本就處在一個(gè)不斷變革的階段，行業(yè)增速變緩之后各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)更加激烈。
張翔認(rèn)為，特斯拉降價(jià)會(huì)搶奪其他新能源汽車品牌的市場(chǎng)，新能源汽車行業(yè)或掀起價(jià)格戰(zhàn)，使得行業(yè)集中度更高。
在業(yè)界看來(lái)，新能源汽車已經(jīng)由補(bǔ)貼拉動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，補(bǔ)貼退出不改長(zhǎng)期發(fā)展向好趨勢(shì)。王顯斌表示，當(dāng)前新能源汽車滲透率已達(dá)30%，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度顯著提升，此外，不少地方仍通過(guò)購(gòu)置稅、路權(quán)、牌照等方面給予新能源汽車“補(bǔ)貼”，故“國(guó)補(bǔ)”退出對(duì)于行業(yè)沖擊不會(huì)太大。
