中國儲能網訊：當?shù)貢r間12月1日，特斯拉在美國內華達州超級工廠舉行了其首款純電動半掛卡車Semi的交付儀式，這也是該款車型發(fā)布5年并“跳票”多次之后正式交付。據悉，Semi首批交付的用戶為百事可樂公司。為了給百事公司更好的體驗，特斯拉已經在百事的加州工廠安裝多個Megachargers充電樁。Semi目前有兩個版本，入門版一次充滿電后續(xù)駛里程為482公里，高配版滿載續(xù)駛里程約805公里；充電半小時能行駛560公里，已面向美國、加拿大等國的客戶開放預訂。
基于特斯拉的品牌影響力，以及Semi在駕駛性能、電池續(xù)駛里程、智能駕駛層面具備的領先優(yōu)勢，有人認為Semi在商用車行業(yè)丟下了一張足夠震撼的“王炸”，可能會掀起純電動重卡的“旋風”，甚至顛覆燃油重卡格局。在筆者看來，根據Semi的售價和定位，當前還不足以對我國重卡市場形成“威脅”，但其先進的理念、技術水平值得我國企業(yè)重視，其上市對國內新能源重卡發(fā)展有一定參考意義。
首先，新能源重卡特別是電動重卡正在崛起，企業(yè)要抓住這一機遇。根據終端上牌數(shù)據，今年前三季度，我國新能源重卡累計銷售15270輛，同比增長254％；其中，電動重卡累計銷售14199輛，同比增長265％。雖然當前新能源重卡的基數(shù)還比較小，但是增長率非常高，而且這樣的增速是在重卡市場整體進入調整、下行的階段出現(xiàn)的。從國外市場看，有19個美國及加拿大省州地區(qū)已簽署了《中重型零排放汽車諒解備忘錄》，目標是到2030年中重型新車銷量的30％實現(xiàn)零排放；到2050年，中重型新車銷量100％實現(xiàn)零排放。如今疊加特斯拉Semi的交付，全球重卡的電動化進程可能要比預計得更快一些。
其次，Semi采用的先進技術值得國內重卡企業(yè)關注。例如由多電機組成的驅動橋、1000V的高壓架構、超充充電樁以及自動駕駛輔助系統(tǒng)等，對于我國重卡企業(yè)來說這些技術似乎很激進，但卻是特斯拉對于產品的理解。當前，我國純電動重卡還不夠成熟，多數(shù)車型還是“油改電”，從這個角度看，特斯拉再次充當了“先行者”的角色，在重卡產品的電動化和智能化道路上，給出了“特斯拉方案”。以智能化為例，其配裝的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)AEB、前碰撞預警FCW、由6枚攝像頭組成的前向感知硬件等，都值得國內同行借鑒和學習。
第三，國內重卡企業(yè)應該科學分析我國市場特點，對癥下藥找準電動化的“快捷鍵”。眾所周知，我國公路貨運量一直處于高位。作為公路貨運的主力軍，卡車特別是重卡，是交通運輸領域碳排放“大戶”。汽車行業(yè)正在加快“雙碳”目標落地，卡車電動化的風口也正在到來。伴隨著貨運物流行業(yè)的發(fā)展，我國已形成干線運輸、快遞物流、城配貨運、港口礦區(qū)等特點鮮明的應用場景，對應每一類典型應用場景，都有著較為成體系的、成熟的傳統(tǒng)車型產品。如何根據我國道路貨運實際需求，推出更符合使用場景、能夠解決用戶關鍵痛點的新能源商用車產品（例如換電重卡、純電微卡等），是國內企業(yè)需要思考并付諸實踐的。從Semi的設計理念看，我國商用車企業(yè)要改變“油改電”的思路，開發(fā)新能源重卡平臺，此外還需要在產品外觀、續(xù)駛里程、自重等多方面加快迭代升級。
第四，回歸商用車作為生產資料的屬性，無論是電動化還是智能化，都要解決一個根本的核心問題，即如何更好地為客戶創(chuàng)造價值。如今，智能化和電動化正在改變商用車企業(yè)的業(yè)務重心與流程。商用車特別是重卡企業(yè)已經遠遠不再是單純的設備制造商，而更應該成為一個方案提供商。從新能源技術減少客戶的能源費用，到智能化技術提升客戶用車的安全性、降低人力成本等，商用車企業(yè)需要為客戶提供具有說服力且可執(zhí)行的方案，才能在新一輪競爭中占據先機。
根據我國《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規(guī)劃，純電動及插電式混合動力技術的推廣重心放在了中短途商用車領域，而燃料電池技術則作為長距離中重卡、牽引車等車型領域的推廣重點。Semi作為電動重卡能否滿足長途運輸需求，需要其國外用戶的訂單數(shù)量和實際使用感受來回答。對于中國商用車企業(yè)來說，無論走哪種技術路線，都必須加快先進技術的研發(fā)和儲備，推出真正能夠滿足市場需求的領先產品，以應對電動化、智能化的挑戰(zhàn)。
