中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年1月特斯拉出人意料地宣布，將削減20%的汽車價(jià)格。雖然降價(jià)在汽車行業(yè)并不新鮮，但對(duì)特斯拉來說卻是少見。該公司一直無法滿足需求，但現(xiàn)在訂單積壓量已從2022年7月的47.6萬臺(tái)減少至2022年12月的7.4萬臺(tái)。這歸功于特斯拉強(qiáng)勁的產(chǎn)量增長，2022年的產(chǎn)量比2021增長了41%（從930,422輛增加到1,313,851輛）。
但是，對(duì)特斯拉電動(dòng)車“無止境”需求的日子似乎結(jié)束了，特斯拉正在采取攻勢(shì)，降低價(jià)格。這一舉措給競爭對(duì)手帶來了壓力，但也激怒了現(xiàn)有車主。特斯拉的降價(jià)是為了保護(hù)其市場份額，但這并不完全是一些媒體聲稱的特斯拉的“絕望”之舉。
路透社最近匯編的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的毛利潤和凈利潤都明顯高于競爭對(duì)手。特斯拉每賣一輛車的凈利潤為9574美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他品牌的汽車。中國電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Xpeng和Nio，兩家公司都報(bào)告了1月份的銷售額同比下降，凈利潤微乎其微，這意味著它們不太可能與特斯拉的降價(jià)相競爭。
