中國儲能網(wǎng)訊：
作者 申建國 華泰證券研究所新能源行業(yè)首席分析師
近日，歐盟談判代表同意在未來幾年內在該地區(qū)推廣充電站和加氫站，以推動擺脫燃油汽車。據(jù)報道，歐洲議會和成員國達成一項協(xié)議，到2026年，在主要道路上至少每60公里(37英里)安裝一個汽車充電站，每120公里安裝一個卡車充電站。隨著協(xié)議實施，歐洲充電站料將加快建設，歐洲電動車滲透率和銷量是否會迎來一波大幅上漲？
充電樁的加快建設利好歐洲的新能源車銷售。2021年歐洲車樁比15.4:1，遠高于中國同期的6.8:1。根據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費者研究》，歐洲和美國消費者對新能源車的顧慮主要為續(xù)航里程不足、充電樁數(shù)量不足、充電速度不夠快等，可見歐美地區(qū)對充電樁的需求為更多的數(shù)量和更快的充電速度。但是因為歐洲本身新能源車保有量和滲透率基數(shù)都比較大，所以我們認為不會有很大幅的上漲。根據(jù)我們預測，歐洲新能源車市場未來將穩(wěn)健增長?？紤]歐洲高通脹及供應鏈短缺問題，預計2025年歐洲銷量或達380.76萬輛，對應的2022-2025年的CAGR(復合年均增長率)約為16%。
此外，歐洲各國間公共充電樁分布很不均勻。主要原因是歐洲的充電樁市場整體起步較晚，成本較高，所以建設的進度目前看來較慢。整體表現(xiàn)如下：第一，歐洲國家的新能源汽車市場起步較晚，充電樁建設缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和政策支持，導致充電樁數(shù)量和分布不均衡。第二，歐洲國家的地域和人口分布不均勻，部分地區(qū)的充電樁需求較低，還有部分地區(qū)的充電樁建設受到規(guī)劃和許可等問題的影響，導致充電樁安裝進度緩慢。第三，歐洲國家的充電樁標準和認證要求較高，增加了充電樁制造和進口的成本和難度，導致充電樁供應不足。
不過隨著歐盟政策轉變，歐洲國家對新能源汽車和充電樁的政策支持力度逐漸加大，預計未來幾年，歐洲國家的公共充電樁建設將迎來加速期。
從中歐對比來看，目前中國的充電樁建設水平較領先。具體原因，一是克服了建設協(xié)調的難度，因政策的支持，各主管部門和相關企業(yè)協(xié)調較好；二是商業(yè)模式逐漸成熟跑通；三是車樁比發(fā)展迅速。按安裝地點分類，目前中國以私人充電樁(隨車配建充電樁)為主。截至2022年10月，在充電樁保有量結構中，私人充電樁占比64%，公共充電樁占比36%。按充電技術分類，目前中國公共充電樁以交流樁為主，直流占比有望提升。截至2022年10月，在公共充電樁保有量中，交流樁占比58%，直流樁占比42%，相比2018年底提升5個百分點，隨著行業(yè)日益提升的快充需求，公共充電樁中直流占比有望提升。
歐洲市場公共充電樁則以交流樁為主。根據(jù)IEA(國際能源署)數(shù)據(jù)，截至2021年，交流樁保有量為30.7萬根，占比高達86.2%。但是歐洲充電樁的國家間分布非常不均勻，接近50%的充電樁集中在荷蘭(約9萬根)和德國(約6萬根)，歐盟充電樁保有量最低的國家塞浦路斯共和國僅有57個充電樁，體現(xiàn)出歐洲各國之間充電樁發(fā)展差異較為顯著，充電樁建設進度出現(xiàn)分化。公共直流樁占比10%左右，且充電樁充電功率普遍偏低，100KW以上的高功率直流樁僅占6%。
當然，充電樁也并不是越多越好。充電樁的數(shù)量要根據(jù)新能源汽車的保有量(市場需求)來判斷。中國市場人口密集，新能源車輛較多，規(guī)模效應好，預期未來公共車樁比為2-2.5。而歐美人口稀疏，預期公共車樁比為6-10。充電樁的建設也要考慮多方面的因素，如技術限制、技術水平、政策支持、運營效率等。另外，不能只看充電樁的絕對數(shù)量，直流樁和交流樁的比例也需均衡。
充電樁密集度形成的規(guī)模效應能有效推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展。目前消費者選購新能源車大部分仍存在里程焦慮的問題，因此當充電還不是特別方便的時候，肯定會影響電動汽車的普及。充電樁的建設運營可以提高新能源汽車的安全性和便利性，緩解用戶里程焦慮，增加用戶對新能源汽車的信心和滿意度，進而推動新能源汽車普及。(中新經(jīng)緯APP)
