中國儲能網訊：當地時間7月26日，通用汽車、Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田、寶馬以及梅賽德斯-奔馳7家跨國車企巨頭共同宣布，它們將成立一家充電合資公司，目標是成為北美領先的快速充電供應商，以挑戰(zhàn)特斯拉在北美充電樁市場的主導地位。
據悉，新公司的目標是在沿著北美主要高速公路和美國主要城市布局3萬個快速充電樁。雖然這七大車企的銷量占美國汽車銷量一半以上，但其在特斯拉主導的美國電動汽車市場份額卻相當之小。截至目前，新公司的名稱尚未公布，這七大車企也并未具體公布它們各自或集體將投入多少資金，不過它們表示，愿意接受其他公司的投資或參與，包括汽車行業(yè)以外的公司。據知情人士透露，新公司總投資額將超過10億美元。
特斯拉充電版圖急速擴張
數據顯示，2022年，特斯拉占美國電動汽車市場的份額高達60％以上，擁有目前美國最大的快速充電網絡。今年2月，特斯拉宣布將在北美市場向競爭品牌開放部分充電網絡，此舉將幫助特斯拉獲得美國政府提供的補貼，也有助于加速電動汽車的推廣。
在特斯拉宣布放開充電網絡之后，多家車企陸續(xù)表示將接入其在北美的充電網絡。今年5月，福特汽車宣布，從明年初開始，福特車主將獲準在美國和加拿大使用特斯拉的超充樁。福特下一代電動汽車將自配特斯拉的充電適配器，允許福特車主在沒有適配器的情況下在特斯拉超級充電站充電；6月8日，通用汽車宣布將從2024年開始向美國用戶提供特斯拉超充樁的充電適配器，從2025年開始在新產品上改用特斯拉的充電接口，以此來共享使用特斯拉在美國的充電網絡。
在福特和通用汽車兩大美國車企巨頭的帶動下，6月下旬，美國造車新勢力Rivian以及歐洲車企沃爾沃先后宣布與特斯拉達成充電協(xié)議；緊接著，大眾集團美國充電子公司Electrify America也在6月底宣布將在其快速充電網絡中添加特斯拉超充樁的充電適配器；7月7日，梅賽德斯-奔馳宣布，從2024年開始，該品牌車輛的車主可以在北美地區(qū)使用特斯拉的超充樁。
就在大家以為特斯拉將要“一統(tǒng)”北美充電樁市場時，忽然傳出了這七大車企聯(lián)手在北美共組充電聯(lián)盟的消息。7家車企的首席執(zhí)行官在一份聯(lián)合聲明中表示，希望建設像現(xiàn)在加油站一樣的充電網絡，以加快電動汽車的普及。他們預計，到2030年，電動汽車銷量將占據美國汽車總銷量的50％以上。
除了特斯拉之外，新充電合資公司還將在北美市場與大眾集團美國充電子公司Electrify America以及Charge-Point和EVGo等充電運營商等展開競爭。根據《基礎設施法案》，美國聯(lián)邦政府將投資75億美元用于建設全美電動汽車充電網絡，包含50萬個電動汽車充電樁。新政推出后，多家充電公司積極響應，希望能獲得美國聯(lián)邦補助，并表示將在未來兩年內擴大其充電網絡，以幫助實現(xiàn)美國政府的這一目標。
北美電動汽車兩大充電標準之爭
不少人擔心，隨著福特和通用汽車先后宣布將采用特斯拉的北美充電標準（NACS）接口，將使得特斯拉在北美電動汽車充電標準競爭中處于更有利的地位，現(xiàn)有的北美地區(qū)通用充電標準CCS1將走向沒落。
目前，全球電動汽車市場主要有5大充電標準，包括北美地區(qū)的CCS1標準以及特斯拉主導的NACS標準、歐洲地區(qū)的CCS2標準、日本的CHAdeMO標準以及中國的GB/T國標。除了特斯拉之外，其他汽車制造商在北美都采用的是CCS1標準。雖然CCS1才是官方標準，但由于采用這一標準的充電樁數量以及用戶遠不及特斯拉的NACS標準，導致其市場份額被蠶食，并面臨被NACS標準取代的風險。
根據美國能源部的數據，特斯拉擁有22000多個快速充電端口，而其他公司的快速充電端口加起來不到13000個。在北美地區(qū)，使用NACS充電標準的車輛數是采用CCS1標準車輛數的兩倍。此外，從充電體驗來看，特斯拉的NACS標準也具備一定的優(yōu)勢，其充電槍尺寸僅為CCS1標準的一半，但充電速度卻是后者的兩倍。
從特斯拉的角度來看，對其他品牌電動車型開放充電樁，最直接的好處是可以提高其充電樁的利用效率，同時為公司開辟一個新的收入來源。投行高盛預測，以特斯拉目前布局的充電網絡來估算，如果其向第三方品牌開放超充樁網絡，特斯拉將增加10億美元的收入；當特斯拉的超充樁達到50萬個的時候，光是對外放開超充樁，就可以額外帶來250億美元的收入。不過，根據美國《基礎設施法案》對于充電樁補助的相關規(guī)定，建設充電樁的公司必須采用美國主流的CCS1標準才能享受到聯(lián)邦政府的補貼。也就是說，特斯拉充電站開放充電網絡的同時，還要適配CCS1接口，才可獲得美國聯(lián)邦政府的補貼。
上述7家車企中，通用汽車和奔馳此前已宣布，未來兩年內將接入特斯拉的超充樁網絡。另外5家車企——Stellantis、現(xiàn)代、起亞、本田和寶馬尚未與特斯拉達成充電協(xié)議，它們的產品仍然采用CCS1標準。而這7家車企成立的新合資公司將同時支持CCS1標準和NACS標準?！霸谙嗤氖袌霏h(huán)境中，一個強大的充電網絡應該面向所有人，并本著雙贏的精神共同建設?！盨tellantis首席執(zhí)行官唐唯實如是說。
唐唯實還指出，雖然擴大充電基礎設施符合所有汽車制造商的共同利益，有助于提高電動汽車的普及率和盈利能力，但它們仍要對特斯拉的主導地位保持警惕?！拔覀儾幌Ｍㄊ褂锰厮估某潆姌藴屎螅┍徊倏v，并淪為競爭對手手中的營銷工具，從而征服我們的客戶。這是我們需要在戰(zhàn)略上注意的問題?！彼f。
充電體驗是關鍵“勝負手”
雖然這七大車企聯(lián)合成立了新充電合資公司，但此舉似乎并不太可能削弱特斯拉在北美充電樁市場的主導地位。
美國EVAdoption電動汽車數據公司估計，在北美地區(qū)，特斯拉明年將擁有2.8萬個快速充電端口，其他公司的快速充電端口將達到1.78萬個；到2030年，新合資公司將擁有3.3萬個快速充電端口，特斯拉的快速充電端口將達6萬個，其他公司約為5.6萬個。EVAdoption首席執(zhí)行官洛倫·麥克唐納表示，特斯拉將在北美市場保持競爭優(yōu)勢，因為它就像蘋果公司一樣，已經為其產品建立了一個相對完善的生態(tài)系統(tǒng)，而充電樁正是這個生態(tài)系統(tǒng)中的重要一環(huán)。
七大車企聯(lián)手成立充電合資公司，表明這些傳統(tǒng)車企終于意識到充電體驗是整個電動汽車生態(tài)的重要組成部分，它們開始致力于改善旗下電動汽車的充電體驗。根據J.D.Power的數據，2022年美國消費者對公共充電樁的滿意度降至低點，造成這一現(xiàn)象的主要原因是全美公共充電樁的可靠性不斷下降，2022年全美1/5的公共充電樁存在無法充電的情況。而且，由于物料損耗，這些充電樁的失效率也在不斷增長。J.D.Power將充電故障歸咎于充電站老化且缺乏日常維護。該機構在調查了美國50個州的26500多個公共充電樁后發(fā)現(xiàn)，充電失敗的原因包含軟件故障、支付處理錯誤，以及人為破壞等情況。相比之下，特斯拉的超充樁充電體驗要好得多。
AFS咨詢機構汽車預測副總裁薩姆·菲奧拉尼表示，糟糕的充電體驗可能是這七大車企成立合資公司的主要驅動力。此前，這些傳統(tǒng)車企都將主要精力放在其核心業(yè)務——汽車銷售及售后服務上。雖然它們開始加快在市場上推出新款電動汽車，但消費者往往可能會因為充電體驗欠佳而打消購買的欲望。因此，這些車企已經意識到必須把充電這一環(huán)節(jié)做好，才能更好、更快地將旗下電動汽車推向市場。與特斯拉競爭，不僅是產品的競爭，更是充電體驗的競爭。
為此，各大汽車品牌都在加快部署自己的充電網絡，尤其是豪華品牌，在提升高端電動出行生態(tài)系統(tǒng)體驗方面更是不遺余力。除了與其他車企在美國成立充電合資公司，奔馳還計劃到2030年在北美、歐洲、中國和其他核心市場建立超過2000個充電中心和10000個充電樁，并將根據市場需求進一步擴大部署；奧迪也在全球范圍內打造品牌專屬充電站。在中國市場，首批奧迪充電站已于2022年底在包括北京、上海、廣州、深圳在內的城市商圈陸續(xù)投入運營。
