中國儲能網(wǎng)訊：日前幾份來自美本土調(diào)研報(bào)告撕開了“美解決充電焦慮無能”的遮羞布，強(qiáng)調(diào)雖然各州之間存在差異，但“充電站少于加油站，充電費(fèi)高于加油費(fèi)”仍是普遍現(xiàn)象。
美國大力推動汽車電動化轉(zhuǎn)型，目標(biāo)到2030年電動汽車至少占新車銷量50%，眼下正在全美建設(shè)50萬個(gè)電動汽車充電站，尋求“無處不充電”的愿景。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，日前幾份來自美本土調(diào)研報(bào)告撕開了“美解決充電焦慮無能”的遮羞布，強(qiáng)調(diào)雖然各州之間存在差異，但“充電站少于加油站，充電費(fèi)高于加油費(fèi)”仍是普遍現(xiàn)象。
充電站數(shù)量少、充電時(shí)間長
根據(jù)美國大型車隊(duì)線上支付服務(wù)商CoastPay調(diào)查，目前在美國平均每1000英里道路上大約有104座加油站，但充電站數(shù)量僅22個(gè)?？傮w而言，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況呈逐年落后于電動汽車保有量的態(tài)勢，而且不見好轉(zhuǎn)。
全美50個(gè)州中，只有馬薩諸塞州、羅德島州、加利福尼亞州、夏威夷州、馬里蘭州、科羅拉多州、俄勒岡州、猶他州和華盛頓州的充電站比加油站多，但多的程度并不相同，且仍然無法趕上電動化轉(zhuǎn)型速度。馬薩諸塞州擁有最密集的電動汽車充電站，平均每100平方英里就有31.4個(gè)電動汽車充電站，而加油站數(shù)量只有18.4座。
值得關(guān)注的是，多州呈現(xiàn)出不同程度的“充電擁擠”情況。新澤西州、夏威夷州和華盛頓州每個(gè)充電站服務(wù)的電動汽車數(shù)量最多，其中新澤西州每個(gè)充電站服務(wù)超過17輛電動汽車，無形中增大了包括排隊(duì)在內(nèi)的整體充電時(shí)間，給電動汽車大規(guī)模且快速普及帶來挑戰(zhàn)。
充電等待時(shí)間越長，電動汽車購買欲望越低。美國皮尤研究中心指出，至少目前依然有相當(dāng)多的美國消費(fèi)者更信賴燃油車，整體而言，電動汽車接受度依然很低。
充電設(shè)施供需失衡嚴(yán)重
CoastPay通過研究全美各州充電站密度差異發(fā)現(xiàn)，電動汽車數(shù)量相對較多的州，并沒有配備更完善的充電設(shè)施。也就是說，電動汽車采用率高的州，反而“充電焦慮”更嚴(yán)重，這主要是充電供需嚴(yán)重失衡所致。
內(nèi)華達(dá)州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平高出49%，但州內(nèi)每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平低19%。俄勒岡州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平高出56%，但州內(nèi)每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平低14%。
與之相反，羅德島州電動汽車注冊數(shù)量比全美平均水平低26%，但每英里道路上的充電站數(shù)量比全美平均水平高出205%。
2021至2023年間，新澤西州增加了大約1500個(gè)充電站，兩年內(nèi)增長58%；同期，夏威夷州和華盛頓州分別增加了18%和25%的充電站數(shù)量。即便如此，充電設(shè)施仍然不夠用。
充電費(fèi)高于加油費(fèi)
根據(jù)美國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)，截至8月15日，全美汽油均價(jià)為每加侖3.86美元（約合6.72人民幣/升）。疊加維持在高位的通脹率，這個(gè)夏季，美加油成本并不低。
這似乎對電動汽車車主是個(gè)好消息，但根據(jù)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)基于美今夏汽油均價(jià)、居民用電價(jià)格、商業(yè)充電價(jià)格、燃料和電動汽車稅等因素研究發(fā)現(xiàn)，美國大多數(shù)電動汽車充電費(fèi)用仍高于燃油車加油費(fèi)用。
關(guān)于充電和加油的費(fèi)用，不同車型有不同結(jié)果。對于卡車來說，加油和充電費(fèi)用大致相同，而對于入門級和中檔的轎車和SUV而言，在家或公共場所充電的費(fèi)用都高于在加油站加油的費(fèi)用。豪華轎車和 SUV 則介于兩者之間，如果在家充電，可能比加油便宜一些；但如果在公共場所充電，則可能比加油貴一些。
“中等價(jià)位汽油車的加油成本更低，每行駛100英里大約需要11美元，而同等價(jià)位的電動汽車則需要13到16美元?！卑驳律?jīng)濟(jì)集團(tuán)創(chuàng)始人帕特里克·安德森表示。
《華盛頓郵報(bào)》指出，充電價(jià)格會因地域以及充電設(shè)施而異，加上道路稅、電池效率、電動汽車購買退稅等因素，各州充電成本不同，但總體結(jié)論是在美充電比加油要貴。
帕特里克·安德森介紹稱，美國目前通用二級充電器和三級快速充電器，其中二級充電器每小時(shí)可增加約30英里續(xù)航里程，合每千瓦時(shí)約0.2美元。三級快速充電器比二級充電器快近20倍，可以在20分鐘內(nèi)為電動汽車充滿80%電量，但價(jià)格通常為每千瓦時(shí)0.3至0.48美元，幾乎與某些地區(qū)汽油價(jià)格相當(dāng)。
快速充電器通常比在家充電貴3到4倍，就長途旅行或運(yùn)輸而言，電動汽車并沒有比汽油車勝出多少。雖然業(yè)內(nèi)不斷強(qiáng)調(diào)，電動汽車車主在家充電時(shí)間要長于在公共充電樁充電，但根據(jù)美國人口普查數(shù)據(jù)，美國60%公寓建于1959至1989年間，這些老舊物業(yè)通常缺乏電力基礎(chǔ)設(shè)施，無法支持多個(gè)二級充電器同時(shí)運(yùn)行，升級費(fèi)用至少高達(dá)3萬美元。
“將州電動汽車稅、家庭充電成本、約10%充電傳輸損失等因素疊加到一起，電動汽車相對燃油車的優(yōu)勢似乎只剩下排放少這一點(diǎn),而這一點(diǎn)根本無法成為普通民眾購車的首選要素。”帕特里克·安德森坦言。
