中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)特斯拉官網(wǎng)日前公布的相關(guān)信息顯示，其高級駕駛輔助軟件Full Self-Driving（FSD）測試版在美國市場的價(jià)格已由1.5萬美元降至1.2萬美元，在加拿大的定價(jià)則由1.95萬加元降至1.6萬加元，但FSD的訂閱價(jià)格仍保持不變，依舊為每月199美元。
據(jù)悉，特斯拉自動駕駛產(chǎn)品分為3個(gè)類別，分別為AP、EAP和FSD。其中AP為最基礎(chǔ)版本；EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，較AP增加了智能召喚、自動泊車、自動輔助導(dǎo)航駕駛、自動輔助變道等功能；而FSD則在EAP的基礎(chǔ)上，增加了識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動輔助駕駛等功能。在各大車企紛紛加大對自動駕駛技術(shù)的投入、把自動駕駛打造成新車賣點(diǎn)之際，特斯拉率先開始降低自動駕駛收費(fèi)，是否想在整車之后，再掀自動駕駛價(jià)格戰(zhàn)？
特斯拉FSD還不是“價(jià)格錨點(diǎn)”
與特斯拉類似，國內(nèi)車企也開始在自動駕駛領(lǐng)域收費(fèi)或者隱形收費(fèi)。
蔚來輔助駕駛功能采取訂閱制，高速領(lǐng)航輔助收費(fèi)380元/月，城市領(lǐng)航收費(fèi)680元/月。小鵬以G6作為參考，MAX版對比PRO版提高2萬元（其他包含真皮座椅）。理想的AD MAX功能同樣也是MAX車型標(biāo)配，比上一級提高4萬元（包含后排一個(gè)屏+兩個(gè)揚(yáng)聲器）。智己LS7在Lux版本才能選配激光雷達(dá)，選裝費(fèi)2.2萬元（激光雷達(dá)）外加3.68萬元的功能包，總價(jià)為5.88萬元。華為系的智駕費(fèi)用在問界M5智駕版、阿維塔11和極狐阿爾法 HI版的定價(jià)一致，訂閱費(fèi)為720元/月，7200元包年，1.8萬元買斷。
羅蘭貝格副合伙人莊景乾分析，從價(jià)格視角來看：特斯拉FSD雖然定價(jià)6.4萬元，但由于目前FSD功能在中國市場暫未開放，因此也鮮有消費(fèi)者在當(dāng)下直接購買特斯拉FSD產(chǎn)品，大多消費(fèi)者選擇特斯拉的EAP方案，價(jià)格為3.2萬元，可實(shí)現(xiàn)L2+自動駕駛。這個(gè)價(jià)格和國內(nèi)主流玩家L2方案相比，包括華為ADS2.0、小鵬XGNP、理想NOA、蔚來NOP+而言基本相當(dāng)，不存在顯著的價(jià)格優(yōu)勢和劣勢。
從性能視角來看：單純比較L2+自動駕駛方案，由于特斯拉采用純視覺方案，未采用激光雷達(dá)/高級地圖作為輔助輸入，疊加中國道路路況的復(fù)雜性，特斯拉EAP系統(tǒng)的表現(xiàn)在某些特定場景下，不如國內(nèi)品牌解決方案來得“絲滑”。如由于缺乏高精地圖，特斯拉EAP系統(tǒng)在遇到三叉車道等特殊場景下，需要駕駛員人工指引才能進(jìn)入匝道。而在新舊車道不清場景下，特斯拉車身會出現(xiàn)一定的搖晃現(xiàn)象。整體而言，Model 3的感知功能強(qiáng)大，風(fēng)格激進(jìn)，安全性偏低，需人工接管的次數(shù)多。同時(shí)特斯拉依賴視覺感知的結(jié)果，與導(dǎo)航和地圖的融合度相對較低。
但針對更高級別自動駕駛，特斯拉完全基于視覺+深度學(xué)習(xí)，強(qiáng)軟件算法；國內(nèi)采用“視覺+雷達(dá)”的多傳感器融合方案，重硬件堆疊。特斯拉則具有更低的成本優(yōu)勢，以及全球各地采集的龐大數(shù)據(jù)作為支撐的更強(qiáng)大的軟件能力?！爱?dāng)然也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉每輛車都在實(shí)時(shí)進(jìn)行信息采集，在復(fù)雜的國際形勢下，監(jiān)管政策可能會對特斯拉FSD的真正落地有一定限制?！鼻f景乾說。
短期內(nèi)難見“價(jià)格戰(zhàn)”
如果現(xiàn)階段特斯拉自動駕駛收費(fèi)與國內(nèi)車企相差無幾，特斯拉率先在國外市場降價(jià)，這種思路是否會延續(xù)到國內(nèi)，會否掀起一輪自動駕駛價(jià)格戰(zhàn)？
清研華科新能源研究院高級分析師張抗抗認(rèn)為，目前國內(nèi)車企的自動駕駛服務(wù)沒有把特斯拉作為一個(gè)定價(jià)的錨點(diǎn)，因?yàn)樘厮估璅SD在中國市場還未落地。但從未來來看，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域積累了大量的數(shù)據(jù)、人才和能力，若有一天達(dá)到了預(yù)期中的“技術(shù)奇點(diǎn)”，其他車企恐怕很難追趕。那時(shí)候，其FSD不僅要用于自身，還有可能將出售給其他車企，成為其重要的賺錢工具，不容小覷。
莊景乾也認(rèn)為，自動駕駛價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)發(fā)生概率不大，核心原因是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段同整車產(chǎn)品存在較大差異。2023年上半年整車價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生的核心邏輯在于技術(shù)方案收斂、規(guī)模效應(yīng)疊加下的生產(chǎn)成本降低，外加國六A清庫存需求，引發(fā)一眾傳統(tǒng)車企或主動或被動地采取降價(jià)促銷方式。而電動車領(lǐng)域，則是特斯拉所帶動的“鯰魚效應(yīng)”，其他主機(jī)廠被迫跟進(jìn)。究其原因，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)所帶來的流程簡化以及純視覺算法方案，均帶來了生產(chǎn)成本優(yōu)勢。同時(shí)疫情后供應(yīng)鏈成本降低與交付量壓力，直接引發(fā)了特斯拉采取降價(jià)方式促銷。
然而自動駕駛技術(shù)和解決方案，尤其是L2++/L3及以上高級別自動駕駛方案仍在持續(xù)演進(jìn)階段，遠(yuǎn)未達(dá)到技術(shù)和商業(yè)化方案的成熟與收斂，預(yù)計(jì)隨著自動駕駛技術(shù)從L2+持續(xù)向L2++/L3甚至L4演進(jìn)，其價(jià)格仍會持續(xù)上升，核心在于三個(gè)核心驅(qū)動因素。
首先，核心部件配置數(shù)量提升：比如L2/L2+自動駕駛車輛一般至少搭載5顆攝像頭，而L2++/L3、L4自動駕駛車輛則至少需搭載9顆攝像頭。另外，L2++/L3及以上車輛普遍會搭載成本相對昂貴的激光雷達(dá)產(chǎn)品。其次，核心部件價(jià)格提升。以最重要的核心部件自動駕駛域控制器為例，隨著對算力要求的提升，價(jià)格也會提升。目前L2控制器價(jià)格在800~1000元，而L2+則在4000~6000元，L3和L4的成本則分別在1萬元和2萬元以上。最后，軟件算法價(jià)值提升。隨著應(yīng)用場景的復(fù)雜度提升，所需處理數(shù)據(jù)體量的提升，自動駕駛軟件價(jià)值也在不斷提升，仍然以智駕域控上層軟件算法價(jià)值為例，L2軟件價(jià)值約80~100元，但這個(gè)價(jià)值到L2+、L3、L4會快速增長至1000、3000、6000元。除此之外，為了進(jìn)一步提升長期競爭優(yōu)勢，小鵬等車企開始自建算力中心，上億元的前期投入使主機(jī)廠需要讓其自動駕駛解決方案保持高溢價(jià)水平，以分擔(dān)巨額的前期投入。
消費(fèi)者付費(fèi)意愿待提高
面向未來，“無汽車不智能”正在成為車企的共識。正如理想汽車創(chuàng)始人李想所言：“就像你買了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別。未來在（汽車）中高端市場，如果不能提供城市NOA，消費(fèi)者就是買和不買的區(qū)別。”
張抗抗認(rèn)為，現(xiàn)階段不會發(fā)生自動駕駛價(jià)格戰(zhàn)的原因在于，車企發(fā)力自動駕駛的最終目的還是為了賣車。軟件是作為附加值出現(xiàn)，而不是完全獨(dú)立的商品。價(jià)格戰(zhàn)的主體是汽車，而不是自動駕駛/輔助駕駛軟件。而且還可以觀察到另一個(gè)趨勢，小鵬汽車以前自動駕駛服務(wù)單獨(dú)收費(fèi)，現(xiàn)在則取消收費(fèi)，自動駕駛服務(wù)出現(xiàn)收費(fèi)降低甚至不收費(fèi)的跡象?！爱?dāng)然了，車企不會白白投入，羊毛出在羊身上，這些費(fèi)用最終會以其他形式表現(xiàn)。這不會是簡單的軟件價(jià)格戰(zhàn)?！睆埧箍拐f。
莊景乾則指出，自動駕駛技術(shù)仍在不斷演進(jìn)的過程中，未來高級別自動駕駛和高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的競爭格局會呈現(xiàn)一定分化。隨著技術(shù)不斷演進(jìn)，現(xiàn)有的L1/L2等ADAS解決方案會逐步形成一個(gè)行業(yè)最佳實(shí)踐，即性能最佳、成本最低，其成本會在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有一定下降，但也將成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，因此各家價(jià)格也并不會有顯著差異，因此競爭也會逐漸轉(zhuǎn)為成本導(dǎo)向。
