中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，2023年一季度全球動力電池裝機量為133GWh，同比增長38.6%。Top 10企業(yè)市場占有率達91.20%，其中中國企業(yè)占據(jù)6個席位，寧德時代、比亞迪高居榜單一二位，這6家中國企業(yè)動力電池裝機量合計為81 GWh，同比增長50.28%，市場占有率合計為60.90%，同比增長了4.7個百分點。中國動力電池企業(yè)盡顯強勢領導地位。
但反觀海外市場卻是另一番景象。2023年第一季度，海外市場市占率前十名企業(yè)的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達。中國企業(yè)僅占據(jù)5席，動力電池市占率合計僅為29.6%?？梢娭袊髽I(yè)還海外市場仍處于相對弱勢地位，未來仍有巨大的上升空間。
出海建廠刻不容緩
事實上，日趨殘酷的競爭環(huán)境，也讓 “出海作戰(zhàn)” 成為當前中國動力電池企業(yè)的必選題。
比如據(jù)24潮團隊統(tǒng)計，2022年至今，已公布的重大動力電池項目超150個，總投資預算超17000億元。綜合各券商、企業(yè)公告等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，僅統(tǒng)計已公開產(chǎn)能規(guī)劃的全球17家動力電池企業(yè)，其在2022年底的產(chǎn)能總計就將近1600GWh，而到2025年的總產(chǎn)能規(guī)劃更是高達5868GWh！我們若考慮全球范圍內其他產(chǎn)業(yè)巨頭的發(fā)展規(guī)劃，2025年全球動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃很可能將超8000GWh。這近乎是2022年全球動力電池裝機量的15.45倍！
眾所周知，歐美市場亟需成熟供應商提供配套產(chǎn)業(yè)鏈供應。在國內動力電池市場競爭白熱化的形勢下，對中國供應商而言，這意味著處于起步階段的歐美新能源汽車市場潛力無限。
出海挑戰(zhàn)困難重重
全國政協(xié)常委經(jīng)濟委副主任苗圩指出：“歐美正在加快培育本土動力電池企業(yè)，保護主義有所抬頭?！?
比如歐洲方面明確設定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標，并且在補貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié)，也都設置了本地化的要求。
美國的相關政策則更具濃厚的貿(mào)易保護色彩。2022年美國出臺的《反通脹法案》要求，電動汽車必須滿足 “電池中一定價值量占比的關鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家” “電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比” 這兩項條件，才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免，只滿足其中一項可獲得3750美元稅收抵免。而且，該法案明令，中國的特別實體企業(yè)生產(chǎn)的電池，2024年后也拿不到退稅。
孚能科技董事長王瑀在參加央視《對話》欄目時就曾預測，以2026年為分水嶺，之后北美、歐洲對電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進入實操議程。
當然，出海作戰(zhàn)也不止于海外建廠這一商業(yè)模式，也可以選擇技術支持、專利許可等方式。比如今年2月，寧德時代和福特汽車達成協(xié)議，福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠，寧德時代將提供技術幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個由汽車制造商全資擁有的電池工廠，預計于2026年投入生產(chǎn)，年產(chǎn)能約為35GWh。
一場席卷全球的擴張戰(zhàn)爭已經(jīng)打響，未來誰能更快完成全球產(chǎn)能布局，誰就可能搶占先機。
不過需要國內企業(yè)注意的是，海外建廠還面臨更高的生產(chǎn)成本和人力成本。由于海外動力電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完備，主要原材料及生產(chǎn)設備仍需從亞洲進口，產(chǎn)品制造成本高企。而且海外建廠要加大人員培訓力度，并按照當?shù)毓筇峁┖弦?guī)的工作環(huán)境，人力成本更高。
