中國儲能網(wǎng)訊：不久前聲稱“中國新能源汽車沒有技術(shù)含量”后，索尼本田移動出行公司CEO川西泉近日再次公開貶低中國電車，揚(yáng)言“中國電車毫無技術(shù)可言，我不會收回這個觀點(diǎn)”。
此前，川西泉接受媒體采訪時就放言稱：“雖然中國電動汽車制造商的發(fā)展速度強(qiáng)勁，但在信息技術(shù)方面，只是像排列智能手機(jī)的圖標(biāo)一樣，目前并沒有什么技術(shù)驚喜?！?
果真如此嗎？接受中新社國是直通車采訪的業(yè)內(nèi)專家直呼“他有點(diǎn)外行”。
自身難掩“堆料”嫌疑
“川西泉的言論感覺有點(diǎn)外行了?！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對中新社國是直通車說。
他解釋道，簡單來說新能源汽車技術(shù)分為兩個方面，一個是新能源車本身的技術(shù)，另一個就是智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)?！鞍次业睦斫猓ㄎ魅f的信息技術(shù)應(yīng)該是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，這并不是簡單地把圖標(biāo)湊在一起?！?
張翔說，智能網(wǎng)聯(lián)的范圍非常廣，比如說有導(dǎo)航地圖技術(shù)、語音識別技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)字座艙技術(shù)、信息安全技術(shù)、生態(tài)軟件技術(shù)、顯示屏技術(shù)，還包括車載通信技術(shù)、感知技術(shù)、車路協(xié)同技術(shù)……“技術(shù)范圍相當(dāng)廣，完全不是川西泉所說的‘把圖標(biāo)拼湊在一起’?！?
中國汽車工程學(xué)會國汽戰(zhàn)略院汽車電動化研究中心運(yùn)營與國際部副部長梁藝認(rèn)為，從字面意思簡單來看，川西泉大意指智能手機(jī)已經(jīng)可以完全滿足消費(fèi)者基礎(chǔ)的娛樂服務(wù)，如聽音樂、看視頻等，在汽車上實現(xiàn)這些應(yīng)用并沒有什么技術(shù)難度。但看其新款車型配置，似乎也并未讓人感到“驚喜”。
據(jù)悉，索尼本田移動出行公司公布的品牌首款車型“AFEELA”是由索尼和本田共同打造的，這款新車共搭載45個攝像頭和傳感器，加配一體式中控屏，并集成了索尼的影視、音樂、游戲等娛樂功能。
川西泉稱，在電動汽車開發(fā)上，通過軟件更新來增加汽車的附加功能將成為主流。為此，索尼本田將提供獨(dú)特的移動娛樂功能。他稱：“索尼本田打造的新車，應(yīng)該向預(yù)判人類思維并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的移動工具進(jìn)化?！?
而在業(yè)內(nèi)專家看來，其精心打造的新車難掩“堆料”嫌疑。拿著這樣的作品就敢貶低中國電動汽車，似乎難以服眾。
梁藝說，該車型要到2026年才能量產(chǎn)發(fā)售，售價不得而知，但如此高額的附加裝配必然會提高成本。第一份“答卷”能否帶給消費(fèi)者體驗及價格“驚喜”，且看日后分解。
中國電車多項技術(shù)引領(lǐng)全球
再回到川西泉所說的問題上，中國電動汽車果真如他所說的那樣，沒有任何技術(shù)創(chuàng)新嗎？當(dāng)然不是！
事實上，中國汽車品牌在車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位，在智能體驗方面也是表現(xiàn)出色。以車企舉例來說，不久前蔚來發(fā)布了中國首個整車全域操作系統(tǒng)，這是汽車行業(yè)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)；剛剛上市的極越01融入了文心一言語音大模型能力，是全球首個大模型“上車”的智能汽車……眾多例子不勝枚舉。
“且中國新能源汽車的保有量、產(chǎn)銷量都處于全球領(lǐng)先地位，足以說明技術(shù)水平不俗。僅就動力電池技術(shù)而言，中國就做了很多創(chuàng)新。”張翔說。
如今，電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池已成中國外貿(mào)“新三樣”。湘財證券分析師文正平表示，中國動力電池大量供貨國外市場，今年前九月出口量超過去年全年，中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展全球領(lǐng)先，擁有最完整的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池、儲能電池都已經(jīng)開始大量供貨國外市場，出口量很可觀。
“中國汽車工業(yè)堅持科技引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動，電動化領(lǐng)域已躋身國際前列?！绷核囌f，整車方面，純電動汽車?yán)m(xù)航里程不斷提升，主流車型已達(dá)到400公里以上，搭載PA級智能化技術(shù)的新能源汽車占比已達(dá)到45.7%，高于傳統(tǒng)燃油汽車的31.8%。
動力電池方面，動力電池單體能量密度已達(dá)到300瓦時每公斤，成本下降至每瓦時0.5-0.6元，同時刀片、CTP等新結(jié)構(gòu)電池得到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
驅(qū)動電機(jī)方面，驅(qū)動電機(jī)功率密度已超過6千瓦每公斤，電驅(qū)動向高效、高速、高密度、低振動噪音、低成本方向發(fā)展，三合一電驅(qū)動總成系統(tǒng)已實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。
燃料電池系統(tǒng)方面，車用燃料電池電堆功率密度達(dá)到5.18千瓦每升，單堆功率覆蓋范圍為150-220kW，低溫冷啟動溫度實現(xiàn)-40℃的突破，石墨雙極板電堆壽命達(dá)到20000小時。
“總的來說，中國電車整車、電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域高質(zhì)量發(fā)展，動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化能力引領(lǐng)全球，在性能、成本、安全性方面都達(dá)到了國際領(lǐng)先水平?！绷核囍毖浴?
海外市場越發(fā)看好中國電動汽車
近年來，中國新能源車企在國際舞臺上越發(fā)耀眼。去年中國電動汽車在巴黎國際車展上大放光彩，前不久中國新能源“軍團(tuán)”在慕尼黑車展震撼全場，最近東京車展上比亞迪展臺被圍得水泄不通……都印證了海外市場越發(fā)看好中國電動汽車的事實。
與此同時，越來越多老牌國際車企也在“牽手”中國新能源汽車品牌，試圖謀求更大的突破，碰撞出新的“火花”，如奧迪牽手上汽、大眾投資小鵬。這表明中國品牌的“硬核實力”已逐漸為國際所認(rèn)可。
誠然，當(dāng)前中國電動汽車發(fā)展仍存挑戰(zhàn)，一些技術(shù)尚不成熟，如續(xù)航里程、充電便捷度有待提高，基礎(chǔ)元器件以及高端制造和檢測裝備等瓶頸技術(shù)仍待突破。在此背景之下，眾多國產(chǎn)車企直面問題、潛心研究，主動走出舒適圈，尋找突破口。
分析認(rèn)為，眼下新能源汽車競爭已進(jìn)入“下半場”，新一輪比拼再度升級，淘汰賽更為殘酷。只有腳踏實地、一步一印，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
