中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，瑞銀發(fā)布的一份最新報(bào)告顯示，由于歐洲利率位于高位且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，該機(jī)構(gòu)將2024年歐洲電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)預(yù)期從此前的25％下調(diào)至15％。這份報(bào)告指出，由于整體車市的不確定性以及家庭購(gòu)買力降級(jí)制約了歐洲家庭的汽車消費(fèi)能力，越來越多的客戶都期待能有更多價(jià)格更低的入門級(jí)電動(dòng)車型。為此，Stellantis、雷諾、大眾、現(xiàn)代汽車、特斯拉等跨國(guó)車企都計(jì)劃針對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)推出平價(jià)電動(dòng)車型，歐洲市場(chǎng)將出現(xiàn)一波平均售價(jià)在2.5萬歐元的電動(dòng)小車?yán)顺?。目前，歐洲市面上的電動(dòng)汽車均價(jià)在3.5萬歐元以上，讓不少歐洲工薪家庭望而卻步。
電車需求放緩 亟需平價(jià)車型
據(jù)外媒報(bào)道，在經(jīng)歷了多年的高速增長(zhǎng)后，歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求增速開始放緩。近來，包括特斯拉、大眾、梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的跨國(guó)車企都發(fā)出警告稱，高利率和市場(chǎng)低迷打擊了消費(fèi)者的購(gòu)車積極性。此前，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆表示，由于歐洲市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期，大眾汽車暫時(shí)不會(huì)就第四家動(dòng)力電池工廠的選址作出決定。據(jù)悉，目前大眾汽車在歐洲的電動(dòng)汽車訂單從去年的30萬輛降至如今的15萬輛。
一項(xiàng)市場(chǎng)研究表明，導(dǎo)致歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的原因，除了經(jīng)濟(jì)前景的不確定性，消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車在安全性、續(xù)駛里程和價(jià)格方面也存在疑慮，他們都在等待價(jià)格更加合理的電動(dòng)汽車。英國(guó)汽車在線交易平臺(tái)Auto Trader指出，當(dāng)前，英國(guó)新款電動(dòng)汽車的平均售價(jià)要比同級(jí)燃油車高33％左右。
長(zhǎng)期以來，批評(píng)人士一直警告稱，缺乏價(jià)格合理的電動(dòng)汽車最終將阻礙這一市場(chǎng)銷量快速增長(zhǎng)。JATO Dynamics研究機(jī)構(gòu)分析師費(fèi)利佩·穆尼奧斯在談到歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售放緩時(shí)稱，只要沒有更便宜的電動(dòng)汽車可供選擇，需求就會(huì)持續(xù)低迷。
“卷價(jià)格” 2.5萬歐元決勝負(fù)
正是意識(shí)到了歐洲消費(fèi)者對(duì)于平價(jià)電動(dòng)汽車的迫切需求，眾多跨國(guó)車企都開始展開產(chǎn)品攻勢(shì)，紛紛計(jì)劃推出售價(jià)在2萬～3萬歐元左右的A級(jí)電動(dòng)車型。
其中，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。旗下品牌雪鐵龍將于2024年第一季度開始生產(chǎn)新款e-C3車型，并在第二季度開始交付。去年10月，雪鐵龍方面曾表示，將以23300歐元的起售價(jià)銷售這款小型電動(dòng)掀背車。據(jù)悉，新款e-C3基于Stellantis集團(tuán)旗下Smart Car平臺(tái)打造，配裝44kWh的磷酸鐵鋰電池。此外，雪鐵龍還計(jì)劃在2025年初推出e-C3車型的城市版本，續(xù)駛里程為200公里，起售價(jià)為19990歐元。
Stellantis集團(tuán)旗下另一大品牌菲亞特計(jì)劃于2024年7月推出一款設(shè)計(jì)靈感來自菲亞特Panda的電動(dòng)小車，該車起售價(jià)將不到2.5萬歐元。這款車也將基于Smart Car平臺(tái)打造，預(yù)計(jì)將在塞爾維亞生產(chǎn)。菲亞特品牌首席執(zhí)行官奧利維爾·弗朗索瓦此前曾表示，市場(chǎng)上確實(shí)需要更多“價(jià)格合理的電動(dòng)車型”，菲亞特這款車與雪鐵龍e-C3共用平臺(tái)，有望形成協(xié)同效應(yīng)。
近日，雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧透露，雷諾品牌將在2024年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布量產(chǎn)版雷諾5小型電動(dòng)車。據(jù)官方介紹，雷諾5小型電動(dòng)車量產(chǎn)版起售價(jià)約為2.5萬歐元，續(xù)駛里程達(dá)400公里，并配備Reno新一代信息娛樂系統(tǒng)。據(jù)悉，雷諾5小型車曾于上世紀(jì)70年代到90年代在歐洲市場(chǎng)熱銷，累計(jì)銷量超過800萬輛。此外，雷諾還將在2026年推出新款Twingo電動(dòng)車型，這是一款專為城市出行設(shè)計(jì)的高效環(huán)保的小型車，屆時(shí)其售價(jià)將低于2萬歐元。這兩款車都是雷諾新成立的Ampere電動(dòng)汽車公司的重要產(chǎn)品，德·梅奧表示，Ampere將“在歐洲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的平民化”。
現(xiàn)代汽車歐洲公司營(yíng)銷總監(jiān)霍夫曼此前也曾透露，現(xiàn)代汽車正計(jì)劃在歐洲推出一款經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的入門級(jí)電動(dòng)小車，售價(jià)將在2萬歐元左右；起亞汽車也可能會(huì)推出相應(yīng)的版本。
轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰 電池成本下降
不過，上述跨國(guó)車企在未來2～3年內(nèi)推出的入門級(jí)電動(dòng)車型，將迎來一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。日前，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克透露，公司正在開發(fā)的2.5萬美元低價(jià)電動(dòng)新車研發(fā)工作已經(jīng)取得顯著進(jìn)展，并將進(jìn)行大批量生產(chǎn)。今年4月，特斯拉發(fā)布其可持續(xù)性新能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章，其中就“劇透”了這款入門級(jí)電動(dòng)車型的相關(guān)信息：這款車型將廣泛采用車身一體化壓鑄技術(shù)，配裝53kWh的磷酸鐵鋰電池，以降低成本。
大眾在今年3月發(fā)布了全新ID.2all概念車，新車基于大眾MEB Entry前驅(qū)平臺(tái)打造。據(jù)悉，新車將于2025年正式量產(chǎn)，在歐洲地區(qū)起售價(jià)或?qū)⒌陀?.5萬歐元。量產(chǎn)版車型將會(huì)配裝磷酸鐵鋰電池，續(xù)駛里程可以達(dá)到450公里。此外，大眾還計(jì)劃打造一款售價(jià)僅2萬歐元的純電小車。奧博穆近日透露，大眾集團(tuán)尚未就生產(chǎn)2萬歐元的平價(jià)電動(dòng)車型作出決定，但他相信能在2025～2030年間實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。奧博穆表示，降低電動(dòng)汽車售價(jià)的關(guān)鍵在于降低電池成本。
眾所周知，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心，電池占整車成本高達(dá)60％。而平價(jià)電動(dòng)車型熱潮的背后，是磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)和不斷優(yōu)化的性能。相比傳統(tǒng)的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的原材料更易獲取，因此在成本方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。尤其是今年以來，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”打得好不熱鬧，而磷酸鐵鋰電池成為車企掀起這一輪“價(jià)格戰(zhàn)”的關(guān)鍵所在。除了成本方面更具優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池在續(xù)駛里程和充電效率方面的改進(jìn)，也使得其越來越受到眾多車企的青睞。
前不久，Stellantis與寧德時(shí)代簽署諒解備忘錄，寧德時(shí)代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis供應(yīng)磷酸鐵鋰電池的電芯和模組，而且雙方正探討以對(duì)等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。Stellantis方面表示，磷酸鐵鋰電池技術(shù)具有壽命長(zhǎng)和穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，有助于其為客戶提供高品質(zhì)、經(jīng)久耐用且價(jià)格實(shí)惠的電動(dòng)汽車，范圍涵蓋B級(jí)到C級(jí)區(qū)間的轎車、跨界車和SUV。
韓國(guó)SNE Research市場(chǎng)研究公司近日指出，隨著全球電動(dòng)汽車銷量增速趨緩，相比性能，成本如今成為首要競(jìng)爭(zhēng)力。因此，越來越多的電池廠商都將目光轉(zhuǎn)向了更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的磷酸鐵鋰電池，就連一直專注于高鎳三元電池的韓國(guó)電池企業(yè)也公布了磷酸鐵鋰、高電壓中鎳等電池的發(fā)展路線圖。
應(yīng)對(duì)來自中國(guó)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)
值得注意的是，這些跨國(guó)車企之所以扎堆推平價(jià)電動(dòng)車型，一方面是為了滿足歐洲消費(fèi)者的需求，另一方面也是為了應(yīng)對(duì)來自中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
歐盟委員會(huì)認(rèn)為，中國(guó)在歐洲售出的電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到8％，并有可能在2025年達(dá)到15％；市占率快速增長(zhǎng)，主要是由于中國(guó)電動(dòng)車型相較歐洲車型存在大約20％左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。為此，今年9月，歐盟委員會(huì)宣布，將啟動(dòng)一項(xiàng)針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查，以限制中國(guó)新能源汽車在歐洲擴(kuò)張。
歐盟委員會(huì)此舉，凸顯了在汽車電動(dòng)化、智能化不斷加速的今天，歐洲在全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的焦慮。在燃油車時(shí)代，歐洲傳統(tǒng)車企在全球汽車市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位；但隨著電動(dòng)汽車逐漸普及，特斯拉以及中國(guó)汽車品牌日益崛起，傳統(tǒng)跨國(guó)車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
根據(jù)JATO Dynamics研究機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，自2015年以來，歐洲電動(dòng)汽車的平均價(jià)格從4.9萬歐元上漲至5.6萬歐元，美國(guó)從5.3萬歐元上漲至6.4萬歐元，而中國(guó)從6.7萬歐元下降至3.2萬歐元。的確，中國(guó)電動(dòng)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，但這一優(yōu)勢(shì)主要來自產(chǎn)業(yè)層面，因?yàn)橹袊?guó)建立了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。以動(dòng)力電池為例，目前全球裝機(jī)量前十名的企業(yè)中，中國(guó)就獨(dú)占6席。正是由于在“三電”領(lǐng)域建立起了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈集群，中國(guó)車企的成本優(yōu)勢(shì)顯著領(lǐng)先歐洲企業(yè)。瑞士銀行發(fā)表的分析報(bào)告指出，中國(guó)生產(chǎn)的大眾ID.系列車型，被經(jīng)銷商平行出口到歐洲后，即便加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，也比歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的大眾ID.系列車型售價(jià)要低1/3。
可見，中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，不僅為歐洲消費(fèi)者提供了更多選擇，而且也促使當(dāng)?shù)剀嚻笤谧陨懋a(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力方面下功夫，最終受益的還是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者，并助力歐洲城市交通加快向綠色低碳轉(zhuǎn)型。
