中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自2020年我國(guó)汽車出口總量再次突破100萬(wàn)輛大關(guān)以來(lái)，可以說是一年邁上一個(gè)新臺(tái)階，2023年更是有望超過500萬(wàn)輛，成為全球第一。然而，中國(guó)汽車在海外欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)引起了一些國(guó)家和地區(qū)的警惕，紛紛出臺(tái)貿(mào)易保護(hù)的相關(guān)政策或措施，尤其是歐洲，不僅出臺(tái)了《電池與廢電池法規(guī)》，而且還宣布對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的純電動(dòng)汽車正式啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。受此影響，中國(guó)對(duì)歐洲的新能源汽車出口開始走弱，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹近日撰文指出，2023年11月，中國(guó)新能源汽車的歐洲出口量下滑明顯，法國(guó)的單月新能源汽車出口量同比減少73％，西班牙則下降了72％。
出口“熱土”突然變“冷”
這兩年，由于我國(guó)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升，汽車出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)取得了巨大突破。“新能源汽車成為中國(guó)汽車出口高質(zhì)量發(fā)展的核心增長(zhǎng)點(diǎn)，改變了依賴亞洲和非洲等部分不發(fā)達(dá)國(guó)家和市場(chǎng)不規(guī)范國(guó)家的汽車出口被動(dòng)局面?！睋?jù)崔東樹介紹，2020年新能源汽車出口22.4萬(wàn)輛；2021年持續(xù)走強(qiáng)，達(dá)到59萬(wàn)輛；2022年累計(jì)達(dá)到112萬(wàn)輛。去年1～11月，我國(guó)向海外出口的新能源汽車已經(jīng)達(dá)到了160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87％?？上?，這樣的大好勢(shì)頭在11月戛然而止。崔東樹指出，從11月單月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車出口的增速大幅放緩至2％，只有15萬(wàn)輛。其中，比利時(shí)、西班牙、英國(guó)等市場(chǎng)表現(xiàn)較弱。
“熱土”突然變“冷”，背后的原因當(dāng)然是當(dāng)?shù)氐囊恍┵Q(mào)易保護(hù)措施。去年8月，歐盟發(fā)布的《電池與廢電池法規(guī)》正式生效，與2006版《電池法規(guī)》相比，除了擴(kuò)大對(duì)電池類別的管理外，根本區(qū)別在于要求對(duì)包括動(dòng)力、儲(chǔ)能電池在內(nèi)的電池全生命周期進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，核心監(jiān)管內(nèi)容是碳足跡、回收利用等。專家指出，該法規(guī)以碳為壁壘，明顯提高了中、韓、日企業(yè)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的門檻，特別是對(duì)于電池材料回收比例的要求，明顯有利于電動(dòng)汽車推廣較早的歐盟市場(chǎng)，不利于以世界其他地區(qū)為主要市場(chǎng)的企業(yè)；10月，歐盟宣布要采取抽樣方式來(lái)確定對(duì)中國(guó)新能源汽車開展反補(bǔ)貼調(diào)查的目標(biāo)，最后選擇的是比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車。
“我個(gè)人堅(jiān)決反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車出口的評(píng)價(jià)，中國(guó)新能源汽車出口走強(qiáng)不是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，而是因?yàn)樵诔浞值氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。”崔東樹直言，但這也是中國(guó)新能源汽車強(qiáng)大后必然出現(xiàn)的伴生現(xiàn)象。他提出，歐盟應(yīng)客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。
以匈牙利為突破口
2022年，我國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)的份額為3.5％。有環(huán)境相關(guān)非政府組織Transport ＆ Environment此前預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車的份額可能在9％～18％之間。如今，受到歐盟一系列政策的影響，在歐洲新能源汽車市場(chǎng)整體仍保持增長(zhǎng)的大背景下，中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。有統(tǒng)計(jì)稱，去年11月，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、挪威、瑞典5個(gè)國(guó)家新能源汽車銷量前20榜單上，中國(guó)品牌出現(xiàn)的頻次已經(jīng)明顯降低，只有MG全部上榜，比亞迪則只出現(xiàn)在英國(guó)、挪威和瑞典3個(gè)國(guó)家的榜單上，造車新勢(shì)力中，小鵬G9在挪威市場(chǎng)占得了一席之地。
正如崔東樹所言，由于歐洲目前處于資源相對(duì)緊張的狀態(tài)，對(duì)新能源汽車的需求相對(duì)比較大，而且還有當(dāng)?shù)卣叩闹С?，因此這一市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車想要實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展的巨大機(jī)遇，不容錯(cuò)過。為此，中國(guó)車企除了積極應(yīng)對(duì)調(diào)查以外，還開始著手進(jìn)行海外建廠和布局。
2023年12月22日，比亞迪發(fā)布信息稱，從匈牙利政府獲得數(shù)十億歐元的投資后，計(jì)劃在匈牙利建設(shè)其歐洲首個(gè)新能源汽車生產(chǎn)基地。公告稱，該基地將分階段建設(shè)，預(yù)計(jì)將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個(gè)就業(yè)崗位。去年更早些時(shí)候，上汽集團(tuán)就宣布將在歐洲建設(shè)生產(chǎn)基地，目前正在進(jìn)行選址工作，長(zhǎng)城汽車也表示已開始工廠及研發(fā)中心選址工作。
有業(yè)內(nèi)人士直言，現(xiàn)在還不能過于依賴歐洲建廠，原因在于，一方面，目前中國(guó)汽車出口仍處于初級(jí)的整車出口貿(mào)易階段，遠(yuǎn)沒有發(fā)展到在全球各大市場(chǎng)投資建廠的高端層次；另一方面，以上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等為代表的中國(guó)車企在歐洲開展本地化存量投資，恐怕要等到2025年后才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品下線，短期內(nèi)很難改變歐洲出口的現(xiàn)狀。為此，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)主要出口市場(chǎng)的投資步伐，這種“綠地投資”不僅可以有效實(shí)現(xiàn)本土化作業(yè)，加深與東道國(guó)的關(guān)系，更能繞開運(yùn)輸成本、地緣政治以及關(guān)稅壁壘等各種風(fēng)險(xiǎn)變量。
未來(lái)仍有希望回升
就中國(guó)車企下一步該如何布局歐洲市場(chǎng)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院EDP講席教授、中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車）營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)薛旭從3個(gè)層面提出建議：首先，站在企業(yè)層面，要抓緊時(shí)間確立相關(guān)補(bǔ)貼的性質(zhì)，從專向性角度出發(fā)做大量、深入的聯(lián)合研究；其次，從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，中國(guó)汽車在歐盟是否會(huì)遭受實(shí)質(zhì)性的阻礙，溝通和交流有很大的意義和價(jià)值，在產(chǎn)業(yè)和政策層面達(dá)成共識(shí)的可能依然存在；第三，從歐盟整體經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)利益層面看，歐盟整體經(jīng)濟(jì)依托中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展，可以就這中間的關(guān)系做大量、深入的工作，比如可以加大旅游人口的輸出，這樣或許能夠從整個(gè)國(guó)家經(jīng)貿(mào)戰(zhàn)略層面上形成新的機(jī)制和認(rèn)知。此外，他還提出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)要加強(qiáng)中國(guó)汽車出口對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研和經(jīng)濟(jì)學(xué)的分析，或許能為國(guó)家部門與歐盟談判提供更有力的基礎(chǔ)。
崔東樹則認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，一方面還需要在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)有效提升，確保產(chǎn)品的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到歐洲要求，尤其是測(cè)試和環(huán)保等各方面。同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)品要按照歐洲人的需求開展針對(duì)性改進(jìn)，做本土化適應(yīng)改進(jìn)的大量工作，這樣才能獲得較好的滿意度。當(dāng)然，在銷售維護(hù)方面也要做相應(yīng)的努力，在海外建立好良好地使用環(huán)境，不管是充電設(shè)施還是售后維護(hù)等，都要建立有效的保障機(jī)制，確保用車滿意度的提升，防止出現(xiàn)前期出口發(fā)展中國(guó)家的服務(wù)“爛尾”現(xiàn)象，改變汽車出口打游擊戰(zhàn)的被動(dòng)情況；另一方面，目前中國(guó)新能源車出口要建設(shè)好歐洲市場(chǎng)的口碑和信譽(yù)，減少內(nèi)耗。
“隨著出口量的不斷增長(zhǎng)，中國(guó)汽車出海必然遇到更多更為復(fù)雜的挑戰(zhàn)；出海不能只追求銷量，而是需要頂層設(shè)計(jì)、企業(yè)與供應(yīng)鏈之間的協(xié)同。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠還強(qiáng)調(diào)，重視歐洲市場(chǎng)是對(duì)的，但在制定國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)也要善于發(fā)現(xiàn)和培育更多新興市場(chǎng)，讓全球化的路越走越寬。
展望未來(lái)，崔東樹對(duì)中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)依舊充滿信心?！霸诩t海局勢(shì)緩和之后，再加上中國(guó)車企積極應(yīng)對(duì)歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查以及其他政策的舉措生效后，中國(guó)新能源汽車在歐洲的出口量應(yīng)該還能實(shí)現(xiàn)回升?！贝迻|樹如是說。
