中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美國《財富》雜志網(wǎng)站1月18日報道，芝加哥的陣風暴露出埃隆·馬斯克在設計特斯拉時沒有考慮到天氣寒冷的情況。
寒冷的氣溫正在為埃隆·馬斯克和他的電動汽車帶來空前的壓力。隨著創(chuàng)紀錄的陣風席卷芝加哥，這座“風城”迎來2019年以來的最寒冷氣溫，與此同時，特斯拉車主們發(fā)現(xiàn)他們難以為自己的電動汽車充電。當氣溫降至零度以下，風寒溫度在零下25度到零下40度之間時，大多數(shù)人都不喜歡工作或離開沙發(fā)——看起來特斯拉似乎也不想工作。
一段在TikTok上瘋傳的視頻顯示，該地區(qū)有幾輛特斯拉被遺棄在充電站，凍得像冰棍一般，人們試圖讓他們的汽車通宵充電。車主們對?？怂?2電視臺表示，盡管他們的電動汽車充電時間很長，但依然無法在寒冷氣溫下充進去電。
特斯拉車主尼克·塞西告訴《紐約時報》，他在零下的室外溫度下花了一個小時，費了九牛二虎之力才把他上凍的汽車解鎖。
隨著許多美國人將電動汽車視為一種更加環(huán)保的選擇，電動汽車在美國越來越受歡迎。就連拜登總統(tǒng)也為電動汽車的推廣投入了大量補貼，用于幫助建設充電站等基礎設施。根據(jù)美國阿特拉斯公共政策公司的數(shù)據(jù)，電動汽車銷量占全部汽車銷量的比例從2022年的7.3%上升到了8%。但馬斯克在舊金山和奧斯汀設計其硅谷出產(chǎn)的汽車時，似乎沒有考慮到不同的氣候條件。隨著氣候變化的加劇和電動汽車在寒冷城市的應用，這種疏忽變得更加顯著。
科技新聞網(wǎng)站“技術紀事網(wǎng)”的理查德·柯里寫道：“問題在于，電池在嚴寒條件下根本無法正常工作。電動汽車電池內(nèi)的離子通過液態(tài)電解質(zhì)在正負極之間移動?！彼a充說，離子在寒冷條件下移動速度較慢，產(chǎn)生的阻力較大，因此電池耗電更快。特斯拉的電池需要保溫，但正如柯里所解釋的那樣，“熱量來自電池本身”。
電動汽車的行駛里程在寒冷天氣里也會受到影響；挪威汽車聯(lián)合會發(fā)現(xiàn)，在冬季，電動汽車的續(xù)航里程會減少約20%，并且需要更長的充電時間。
隨著這個冬天電動汽車銷量下滑(盡管美國人的購買量仍創(chuàng)下歷史新高)，電動汽車總體上遇到了一些挫折。芝加哥就是特斯拉可能面臨問題的一個事例。該地區(qū)的天氣是最近席卷全國的“炸彈氣旋”的一部分，這場氣旋導致美國全國橄欖球聯(lián)盟(NFL)的比賽停辦，部分地區(qū)的煉油廠關閉。一些專家提出，最近的極端天氣模式與全球變暖有關。如果馬斯克想讓他的汽車走得更遠，他就必須讓他的“加州女孩”(電動汽車)適應中西部的寒冷。
17日，美國密歇根州安阿伯的特斯拉車主正準備給汽車充電。（美聯(lián)社）
