中國儲能網(wǎng)訊：紅海危機持續(xù)發(fā)酵，引發(fā)國際社會廣泛擔憂。
1月24日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞發(fā)表聲明說，該組織當天在亞丁灣及曼德海峽附近海域襲擊了美國軍艦和商船，并迫使兩艘美國商船返航，放棄進入紅海。自去年10月新一輪巴以沖突爆發(fā)以來，也門胡塞武裝使用無人機和導彈多次襲擊紅海水域目標。今年1月12日以來，美國和英國連續(xù)對也門胡塞武裝目標發(fā)動空襲。
紅?！K伊士運河航線在全球海運航線中占有舉足輕重的位置，是一條重要貿易通道和能源通道。每年有超2萬艘船只經(jīng)過蘇伊士運河，經(jīng)此運輸?shù)呢浳锪空既蚝＿\貿易總量的14%左右，不僅包括石油和液化天然氣（LNG）貿易，還涉及光伏組件等可再生能源發(fā)電設備。
上述背景下，全球多家航運巨頭宣布避開紅?！K伊士運河航線。目前，該航線在能源運輸方面受到哪些影響？世界各國如何保障傳統(tǒng)能源以及可再生能源供應鏈正常穩(wěn)定運行？全球能源產(chǎn)業(yè)會因此產(chǎn)生哪些變化？帶著這些問題，《中國能源報》記者進行了采訪。
油氣運輸成本提升價格尚未出現(xiàn)明顯波動
1月19日，法國達飛海運集團表示，由于紅海危機尚未消除，決定對旗下多條途經(jīng)紅?！K伊士運河的航線采取緊急措施，并將連接歐洲和印度洋的航運服務從蘇伊士運河改道至好望角。
這并不是第一家暫停紅?！K伊士運河航線的公司。丹麥馬士基航運集團、德國赫伯羅特公司、地中海郵輪公司等多家航運企業(yè)都作出了同樣決定。
國際能源署數(shù)據(jù)顯示，中東地區(qū)占全球海運石油貿易總量的1/3左右，該地區(qū)日益緊張的地緣政治局勢讓原油市場在2024年初便處于緊張狀態(tài)。2023年，全球約10%的海運石油貿易，即約720萬桶/天的原油和石油產(chǎn)品，以及8%的LNG貿易都通過紅?！K伊士運河這條主要貿易路線。
睿咨得能源石油交易市場研究中國首席分析師葉霖表示，截至目前，bp、殼牌、卡塔爾能源等公司暫停其原油和LNG船舶通過此片水域。不過，繞行好望角航程將延長14天，導致貨運成本提升。如今，已有約11%的原油和成品油貿易流受到影響。1月以來，歐洲從沙特、伊拉克等國進口的原油大幅減量，轉而增加了從非洲和美國的采購。
睿咨得能源副總裁熊維指出，紅海危機主要對中東地區(qū)，尤其是卡塔爾至歐洲的LNG航運有影響，船只繞行好望角，往返一趟運輸時間增加了25天左右。不過，在主要區(qū)域（歐洲、亞洲）天然氣消費較為疲軟的情況下，供應或運輸端的擾動對價格的助推作用難以持久，目前市場反應較為平靜。“天然氣價格不太可能出現(xiàn)像2022年俄烏沖突爆發(fā)及后來能源危機導致持續(xù)上漲的情況。”
“影響肯定是有的，但比較有限?！睆B門大學中國能源政策研究院院長林伯強認為，“紅海危機對能源產(chǎn)業(yè)最大的影響在于海運費用的提升，從而導致成本增加。不過，這個影響是短期的。另外，國際油價對此并沒有出現(xiàn)強烈的反饋?！?
新能源交貨遇阻高庫存緩解供應鏈風險
航運企業(yè)變更航線，不僅影響傳統(tǒng)化石能源，可再生能源設備生產(chǎn)制造也受到影響。據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，在連接歐美與亞洲的航線上，24%的化學品和22%的車用鋼板、22%的絕緣電線和電池都將受到波及，部分原材料甚至難以交貨。電動汽車制造商特斯拉等公司近日表示，公司旗下的一些工廠已被迫暫停生產(chǎn)。
行業(yè)媒體《光伏雜志》指出，紅海緊張局勢引發(fā)部分區(qū)域光伏組件價格上漲。繞行導致海運路程增加約6000公里，從中國到荷蘭鹿特丹的光伏組件運輸成本增加了兩倍以上。不過，由于一季度是光伏行業(yè)傳統(tǒng)淡季，歐洲光伏組件需求還沒有明顯顯現(xiàn)，歐洲光伏組件價格尚沒有出現(xiàn)顯著上漲。
睿咨得能源光伏供應鏈研究高級分析師Marius Mordal Bakke表示，紅海危機對目的地為歐洲的航運有明顯影響。目前“中國集裝箱航運價格指數(shù)”較一周前上漲了23%，航線燃料消費量和交付時間都明顯增加。但這一局面還沒對歐洲光伏組件價格造成顯著影響，歐洲高庫存也起到了價格緩沖作用。
國際能源署指出，紅?！K伊士運河是能源貿易的主要路線。在紅海危機下，繞行好望角成為目前緩解原航線受阻的主要方式。但航程延長增加了全球能源供應鏈壓力，提高了貨運和保險成本，市場擔憂情緒漸濃。
路透社援引西門子執(zhí)行董事的話稱，該公司正在密切監(jiān)視紅海局勢，但迄今為止這場危機并未對其供應鏈造成太大影響，該公司也通過讓船只改道的方式躲避襲擊?！皬牟煌墓溛C中，西門子不斷改進提升供應鏈水平，讓其變得更有彈性，通過模擬不同場景為供應鏈中斷做準備。”
輿論擔憂沖突升級國際社會需靈活應對
目前，英美對胡塞武裝目標進行了空襲，引發(fā)輿論對紅海沖突升級的擔憂。沖突升級可能會進一步擾亂依賴關鍵貿易要道的石油流動。雖然石油和LNG生產(chǎn)沒有受到影響，但越來越多的船東正將貨物從紅海地區(qū)轉移出去。
同時，《金融時報》援引咨詢機構T Rowe Price首席歐洲經(jīng)濟學家Tomasz Wieladek的話稱，全球航運業(yè)目前還受到巴拿馬運河干旱的壓力，干旱減少了可運輸時段。他認為，紅?！K伊士運河和巴拿馬運河這兩條航線都受到挑戰(zhàn)，可能會讓全球通脹威脅更為嚴重，運費可能會在一段時間內居高不下。
在業(yè)內人士看來，雖然航運受阻，但對能源供應和價格的影響有限，除非發(fā)生極端情況。
熊維強調，如果該危機持續(xù)發(fā)酵，歐洲目前充足的天然氣庫存將加速消耗，天然氣供應可能不如之前預計的那樣樂觀，但估計對當前影響不大。值得注意的是，如今卡塔爾在全球LNG供應中有舉足輕重的地位。歐洲一些國家在近兩年也開始跟卡塔爾簽署LNG長協(xié)，如何保障這一貿易流的及時性和可持續(xù)性，是歐洲進口商需要考慮的問題。
葉霖則表示，紅海危機帶來的風險與俄烏沖突帶來的變化類似。市場最終會通過跨區(qū)套利和貿易流向來保證能源和產(chǎn)品的供應。極端情況下，一旦曼德海峽停航，中東原油將很難到達歐洲，原油貿易流向將發(fā)生一系列洗牌。成品油市場將面臨巨大挑戰(zhàn)。
針對這些挑戰(zhàn)，國際社會和能源進口國必須采取靈活多變的應對措施。
研究機構Climate Alpha創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官帕拉格·康納在美國《外交政策》雙月刊網(wǎng)站撰文指出，如今，世界面臨諸多不可預測的危機。要保障全球公共利益，就要解決供應鏈沖擊，探索更多的供應途徑。海上要道存在脆弱性，世界上只有中國在多年前就深諳這一點，并且采取了行動。共建“一帶一路”倡議代表所有國家為了自身利益都應該去做的事——建立盡可能多的供應通道。這既可以對沖不可預見的供應中斷，又可以提升自身的聯(lián)通性和影響力。建設更多的跨歐亞大陸的公路和鐵路，在印度洋和北冰洋沿岸建設更多港口，是提升全球貨運及商品貿易靈活性的重要措施，是面對沖擊的防御性措施。
