中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)法國(guó)《回聲報(bào)》網(wǎng)站4月8日?qǐng)?bào)道，用于制造電池的礦石和材料價(jià)格下降，或許可以讓制造商下調(diào)汽車價(jià)格……或增加利潤(rùn)。
內(nèi)燃機(jī)汽車的車主要承受國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)的起伏?，F(xiàn)在，電動(dòng)汽車制造商則面臨用于制造電池的原材料鋰、鈷和錳的國(guó)際行情波動(dòng)。
這些材料的價(jià)格在2022年飆升后，于2023年出現(xiàn)暴跌，預(yù)計(jì)今年不會(huì)回升。這將推動(dòng)電池價(jià)格下降，最終為汽車制造商降低電動(dòng)汽車價(jià)格提供回旋余地。
根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)，鋰離子電池組的價(jià)格下降了14%，2023年降至每千瓦時(shí)139美元。這一價(jià)格不斷下降的紀(jì)錄很快就會(huì)被刷新。據(jù)美國(guó)銀行分析師稱，今年的成本還將下降13%，達(dá)到每千瓦時(shí)120美元左右。
基于全球平均水平的這一價(jià)格水平在世界各地并不相同。出于能源和勞動(dòng)力成本的原因，亞洲的價(jià)格要低9%，而美國(guó)和歐洲則分別要高11%和20%。
盡管如此，原材料價(jià)格仍是影響電動(dòng)汽車最終價(jià)格的重要因素。電池占汽車成本的40%到60%，而用于制造電池的材料占電池價(jià)格的80%。2022年，在鋰價(jià)飛漲的推動(dòng)下，電池價(jià)格十年來(lái)首次上漲到每千瓦時(shí)161美元。
除原材料價(jià)格外，電池價(jià)值鏈相關(guān)的市場(chǎng)條件也將產(chǎn)生通縮效應(yīng)。其實(shí)電池的關(guān)鍵部件——陰極和陽(yáng)極——的生產(chǎn)部門(mén)正面臨產(chǎn)能過(guò)剩，而電動(dòng)汽車的銷售增長(zhǎng)卻不如預(yù)期強(qiáng)勁。
英國(guó)“快捷市場(chǎng)”公司分析師在一份報(bào)告中警告說(shuō)：“該行業(yè)仍在消化過(guò)去兩年中爆炸式增長(zhǎng)的新建工廠?！表n國(guó)ECOPRO公司在過(guò)去24個(gè)月大幅提高了產(chǎn)能，目前還在匈牙利建設(shè)一家工廠，但由于“價(jià)格下跌程度超過(guò)預(yù)期”，該公司甚至在2023年底出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)虧損。
伍德麥肯茲咨詢公司顧問(wèn)楊應(yīng)池(音)回顧道：“許多在建項(xiàng)目都是在材料價(jià)格達(dá)到歷史最高點(diǎn)時(shí)規(guī)劃的，這要?dú)w功于電動(dòng)汽車將帶來(lái)的空前需求?，F(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)沒(méi)有那么美好。陰極和陽(yáng)極材料的價(jià)格目前處于歷史最低點(diǎn)?！?
專家們還對(duì)電池生產(chǎn)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩提出警告。在這一市場(chǎng)，歐洲汽車制造商仍在等待歐洲建設(shè)足夠的工廠，而一些亞洲巨頭已經(jīng)打響了名副其實(shí)的價(jià)格戰(zhàn)。
這些通縮因素為制造商提供了回旋余地。更何況過(guò)去一年金屬價(jià)格也大幅下跌。匯豐銀行分析師在一份報(bào)告中指出：“電池材料價(jià)格在過(guò)去一年中下降了30%到50%?！?
這些分析師認(rèn)為，這將使電動(dòng)汽車制造商的成本降低20%。斯泰蘭蒂斯集團(tuán)在公布業(yè)績(jī)時(shí)表示，預(yù)計(jì)2024年將對(duì)其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)產(chǎn)生10億歐元(約合10.8億美元)的正面效應(yīng)。雷諾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官蒂埃里·皮耶東在介紹集團(tuán)業(yè)績(jī)時(shí)說(shuō)，原材料在2023年下半年產(chǎn)生了積極影響，“而且這種影響將持續(xù)下去”。
供應(yīng)成本下降或?qū)⑼瑯佑兄陔妱?dòng)汽車制造商應(yīng)對(duì)目前主要市場(chǎng)上的價(jià)格戰(zhàn)。匯豐銀行分析師說(shuō)：“它們將有能力承受約15%的降價(jià)幅度。”
斯泰蘭蒂斯集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯在2月中旬對(duì)分析師們總結(jié)說(shuō)：“原材料價(jià)格走低，這為生產(chǎn)價(jià)格更低廉的產(chǎn)品鋪平了道路。這反過(guò)來(lái)又會(huì)為這些車型吸引更多客戶，然后形勢(shì)就會(huì)逆轉(zhuǎn)?！辈牧虾碗姵貎r(jià)格下降的部分原因是電動(dòng)汽車的需求低于預(yù)期。
不過(guò)，彭博新能源財(cái)經(jīng)的專家們預(yù)計(jì)，電池價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)下降。他們預(yù)測(cè)，2025年將進(jìn)一步下降6%，降至每千瓦時(shí)113美元。到2030年，他們預(yù)計(jì)電池價(jià)格將跌破每千瓦時(shí)100美元。正如楊應(yīng)池所指出的，理論上這一水平可確保電動(dòng)汽車制造成本與內(nèi)燃機(jī)汽車持平。（編譯/趙可心）
