中國儲能網(wǎng)訊：繼一季度銷量不及預(yù)期之后，特斯拉近日發(fā)布一季度財報，業(yè)績表現(xiàn)同樣不及預(yù)期，凈利潤甚至直接腰斬。美國時間4月23日，特斯拉盤后公布財報顯示，公司2024年一季度營業(yè)收入為213.01億美元，同比下滑8.7％，略低于分析師預(yù)期的223億美元；歸屬于普通股東的凈利潤為11.29億美元，同比大跌55％，遠低于分析師預(yù)期的18.1億美元。
銷量、利潤下滑、股價下跌是否意味著消費者和資本市場對于特斯拉“祛魅”了？
“祛魅”是當下的流行詞匯之一，是指人們逐漸打破對表面光鮮或遙遠神秘的事物所固有的“濾鏡”并對其重新審視的過程。放在特斯拉身上，似乎還挺合適的。此前，大家都對特斯拉有科技光環(huán)“濾鏡”，但隨著競爭者都開始“卷”起來，特斯拉的“美顏特效”似乎也已經(jīng)到期了。
銷量放緩 消費者打破“濾鏡”
此前，特斯拉公布的第一季度交付數(shù)據(jù)顯示，今年1～3月特斯拉全球共交付38.68萬輛，創(chuàng)過去5個季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5％，較去年第四季度下降20.2％。這也是特斯拉近4年來首次季度交付量同比下降，且遠低于華爾街平均預(yù)估的45.42萬輛。
特斯拉將銷量下滑歸咎于一季度美國加州弗里蒙特工廠的Model 3煥新版的生產(chǎn)處于爬坡階段，紅海危機導(dǎo)致物流受阻，德國柏林超級工廠縱火案一度造成工廠停工等。對此，馬斯克表示：“我們認為二季度會好得多?！?
對于全年，特斯拉在財報中重申，2024年其銷量增速可能“明顯低于”上一年。有特斯拉高管表示，特斯拉正處于兩波增長浪潮之間：第一波增長浪潮由其廣受歡迎的Model Y和 Model 3汽車推動，下一波增長浪潮將由自動駕駛業(yè)務(wù)以及新一代汽車推動。
不過，對于銷量下滑，外界并不太認可特斯拉給出的理由。德意志銀行分析師伊曼紐爾·羅斯納指出，特斯拉第一季度產(chǎn)量為43.3萬輛，產(chǎn)銷之間的差距近5萬輛。這意味著，特斯拉需求放緩是不爭的事實。特斯拉方面也承認：“由于當前很多跨國車企優(yōu)先發(fā)展混合動力車而不是電動汽車，全球電動汽車銷量持續(xù)承壓。雖然許多公司在縮減投資，但我們?nèi)栽跒槲磥淼脑鲩L進行投資?！?
目前，在特斯拉的本土市場——美國，混動車銷量異常火爆，這可能確實對特斯拉造成了一定的影響。不過，特斯拉需求放緩的根本原因，在于其產(chǎn)品迭代速度慢，而且其技術(shù)領(lǐng)先地位正在被中國品牌超越。目前，特斯拉的主力車型還是Model 3和Model Y，而Model 3已經(jīng)上市7年了，Model Y面世也已經(jīng)快5年了。當年橫空出世的特斯拉，曾以新技術(shù)和新產(chǎn)品征服贏得不少“粉絲”，但現(xiàn)在其對消費者的吸引力正在迅速下降。
尤其是在中國市場，由于自主品牌和造車新勢力日益崛起，給特斯拉帶來了巨大壓力。在中國競爭對手都在“卷”產(chǎn)品、“卷”技術(shù)的當下，在很大程度上仍在“吃老本”的特斯拉，客戶流失并不令人意外。而且，由于沒有新車型，特斯拉近年來主動掀起“價格戰(zhàn)”以刺激銷量，但其定價策略一直在變動，時而降價，時而又漲價。這種搖擺不定的態(tài)度也“勸退”了不少消費者。
市值縮水 科技光環(huán)褪色
整體來看，特斯拉的一季度業(yè)績低于預(yù)期。營收和利潤的下滑，使得營業(yè)利潤率大幅收窄，從去年同期的11.4％降至5.5％；調(diào)整后每股收益為0.45美元，毛利率為17.4％。除毛利率外，各項財務(wù)指標均低于華爾街預(yù)期。為此，多家金融機構(gòu)下調(diào)了特斯拉的目標股價。
多重因素導(dǎo)致了特斯拉利潤大降，例如全球電動汽車市場需求放緩，特斯拉在激烈的電動汽車“價格戰(zhàn)”中下調(diào)價格，作為特斯拉銷量支柱的中國市場競爭日趨白熱化，特斯拉似乎有點后勁不足了。
事實上，今年以來，特斯拉的市值縮水嚴重，直到最近才有所好轉(zhuǎn)。今年一季度，特斯拉股價累計下跌近三成，創(chuàng)下了自2010年IPO以來的最大季度跌幅。為什么特斯拉在資本市場也沒那么“受寵”了？
最主要的原因是，不管是消費者還是資本市場，大家對于特斯拉的看法已經(jīng)發(fā)生了改變，以前可能更多地將特斯拉視為一家科技公司，但現(xiàn)在特斯拉的科技光環(huán)已經(jīng)褪色，看起來和其他車企沒什么兩樣。
雖然一直以來馬斯克都努力將特斯拉塑造成一家擁有光鮮外衣的科技公司，與大眾、豐田等傳統(tǒng)車企完全不同，但現(xiàn)在大家似乎不買賬了。今年以來，被稱為美國“瑰麗七股”的蘋果、谷歌母公司Alphabet、Meta、英偉達、特斯拉、亞馬遜和微軟市場走勢分化，英偉達、Meta、亞馬遜、微軟延續(xù)2023年的上漲走勢，而特斯拉、蘋果、谷歌表現(xiàn)不佳，尤以特斯拉最為“拉胯”。市場人士認為，人工智能浪潮的興起，是“瑰麗七股”資本市場表現(xiàn)分化的重要原因。英偉達一直是AI浪潮的主要受益者，而特斯拉雖涉足人工智能領(lǐng)域，仍被分析師普遍認為是一家汽車公司。不少投資機構(gòu)甚至稱，應(yīng)考慮將特斯拉從“瑰麗七股”中除名。
在巨大的壓力之下，特斯拉近來也啟動大規(guī)模裁員。前不久，馬斯克發(fā)布致全員信稱，特斯拉將在全球范圍內(nèi)裁員“10％以上”，以應(yīng)對銷量下降和電動汽車價格戰(zhàn)加劇的問題。截至2023年底，特斯拉全球員工總數(shù)為140473人。以此計算，至少將有1.4萬名員工離開特斯拉。除了在美裁員外，據(jù)了解，特斯拉中國區(qū)裁員幾乎涉及所有部門，一些部門的裁員比例甚至遠高于10％。
“救命稻草”低價車型敲定
新產(chǎn)品方面，特斯拉稱，已更新其未來的車型陣容，以加快推出新車型，包括更平價的車型。這讓投資者松了一口氣。多家外媒指出，這是特斯拉股價盤后大漲的最大原因。
據(jù)了解，前不久，路透社援引知情人士消息“獨家爆料”稱，在與中國電動汽車的激烈競爭中，特斯拉已取消低價車型Model 2的生產(chǎn)計劃，轉(zhuǎn)而全力以赴開發(fā)Robotaxi。一直以來，Model 2被投資者寄予厚望，售價預(yù)計在2.5萬美元左右，有望成為推動特斯拉增長的下一款熱門車型。對于路透社的報道，馬斯克迅速進行了否認，但并未能扭轉(zhuǎn)特斯拉的跌勢。直到財報發(fā)布前，特斯拉股價已連跌數(shù)日，2024年以來股價累計跌幅超40％。
在財報電話會議上，馬斯克表示，預(yù)計今年年底或2025年初開始生產(chǎn)新車型，包括售價更低的電動車型，這早于此前計劃的2025年下半年。這一表態(tài)極大安撫了投資者，特斯拉的股價也隨之回春。另外，有分析師詢問關(guān)于低價車型的詳細信息，不過馬斯克并未給出回應(yīng)。
另外，值得注意的是，生產(chǎn)方面，特斯拉表示，新車型將能夠與現(xiàn)有車型共用生產(chǎn)線，目標是“充分利用”現(xiàn)有的產(chǎn)能，并在投資新生產(chǎn)線之前實現(xiàn)“較2023年產(chǎn)量增長50％以上”的目標。
此外，特斯拉正全面加大對人工智能（AI）及自動駕駛的投入。馬斯克表示，到今年年底，特斯拉將擁有8.5萬顆英偉達H100 GPU用于訓(xùn)練人工智能。而且，馬斯克還證實，特斯拉正在與一家車企討論其FSD自動駕駛技術(shù)授權(quán)許可的事宜?！拔覀冋谂c一家汽車制造商進行對話?！彼f。特斯拉計劃向其他車企提供其自動駕駛車載計算機和攝像頭，并授權(quán)其使用軟件。不過，特斯拉管理層也提到，即使今年達成許可協(xié)議，特斯拉可能也需要3年時間才能將其集成到其他汽車上?；贔SD技術(shù)日趨成熟，特斯拉將按計劃于今年8月8日發(fā)布Robotaxi。
可以看出，通過低價電動汽車、自動駕駛、人工智能等，特斯拉正在重構(gòu)業(yè)務(wù)版圖?！皬?019年到現(xiàn)在，我們剛剛經(jīng)歷了一段很長的繁榮時期。”馬斯克在電話會議上表示，“現(xiàn)在是時候重構(gòu)公司業(yè)務(wù)架構(gòu)，以實現(xiàn)下一階段的增長。”
