中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年以來，我國(guó)汽車出口延續(xù)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，5月海關(guān)統(tǒng)計(jì)汽車出口56.9萬輛，同比增長(zhǎng)30％；今年1～5月，我國(guó)汽車整體出口達(dá)到245萬輛，同比增長(zhǎng)27％。
以新能源汽車為主要驅(qū)動(dòng)力，中國(guó)汽車“出?！币褎?shì)不可擋。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來越“卷”，越來越多的自主品牌以及造車新勢(shì)力都將目光瞄向更廣闊的海外市場(chǎng)?！俺龊！币呀?jīng)成為中國(guó)車企尋找新增長(zhǎng)點(diǎn)、提升影響力的必然選擇。不過，物美價(jià)優(yōu)的中國(guó)汽車在駛向全球的同時(shí)，伴隨而來的不只是機(jī)遇，現(xiàn)在還面臨著越來越多的挑戰(zhàn)。
繼美國(guó)之后，6月12日，歐盟委員會(huì)發(fā)布公告稱，如無法與中方達(dá)成解決方案，針對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案將于7月4日起實(shí)施，最高將加征38.1％的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
除了歐美筑起的關(guān)稅壁壘等外部挑戰(zhàn)，中國(guó)車企“出?！弊陨硪裁媾R著無序競(jìng)爭(zhēng)、一擁而上等亂象。一些企業(yè)急功近利的打法，只會(huì)損害中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)的整體口碑。越來越多的業(yè)內(nèi)人士都開始呼吁，中國(guó)汽車“出海”，千萬不要重蹈20多年前我國(guó)摩托車“出?！睎|南亞的覆轍，“一哄而起，一哄而散”，避免惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；一定要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，重視產(chǎn)品質(zhì)量和配套服務(wù)，把口碑搞上去才有未來。
海外當(dāng)然可以“拼價(jià)格” 但要理性、不能無底線
當(dāng)前，新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”已由國(guó)內(nèi)“卷”至海外。
為了開拓海外市場(chǎng)，中國(guó)車企在歐洲、俄羅斯、東南亞等幾個(gè)主要出口目的地，已經(jīng)吹響了“價(jià)格戰(zhàn)”的號(hào)角。今年1月，比亞迪在大眾、寶馬和保時(shí)捷的大本營(yíng)——德國(guó)宣布降價(jià)，涉及ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹等車型。據(jù)悉，比亞迪在德國(guó)將旗下幾款電動(dòng)車型的價(jià)格下調(diào)了15％。降價(jià)后，比亞迪ATTO 3在德國(guó)的起售價(jià)已低于4萬歐元（目前1歐元約合人民幣7.7919元），不僅比大眾ID.4和特斯拉Model Y便宜得多，而且也低于大眾入門級(jí)電動(dòng)車型ID.3的價(jià)格。
東南亞市場(chǎng)，也成為中國(guó)車企“卷”的熱門“出海地”。以泰國(guó)為例，自2018年1月1日起，泰國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車實(shí)施零關(guān)稅（不包括電動(dòng)客車），向中國(guó)車企敞開大門。眾所周知，泰國(guó)是日系車的“大本營(yíng)”，而中國(guó)車企的進(jìn)入讓泰國(guó)市場(chǎng)的格局發(fā)生了變化。據(jù)日經(jīng)新聞網(wǎng)消息，2023年中國(guó)汽車在泰國(guó)的市占率從約5％提升至11％，而日系車的市占率則從約90％下降到78％?！皟r(jià)格戰(zhàn)”在市占率的此起彼伏中發(fā)揮了重要作用。
去年年底，日媒曾報(bào)道稱，面對(duì)中國(guó)新能源汽車動(dòng)輒十多萬銖的降價(jià)幅度，以豐田、本田為代表的日系車紛紛推出種類繁多的購車優(yōu)惠。近來，中國(guó)新能源車企又掀起了新一輪的價(jià)格攻勢(shì)，讓日本車企感到“壓力山大”。例如，比亞迪將其在泰國(guó)銷售的主力車型ATTO 3的價(jià)格下調(diào)了18％；長(zhǎng)安汽車在泰國(guó)市場(chǎng)推出純電動(dòng)微型車LUMIN，售價(jià)約為48萬泰銖（目前1泰銖約合人民幣0.1974元），該車也是目前泰國(guó)最便宜的電動(dòng)車型之一；哪吒汽車在泰國(guó)推出的NETA V-Ⅱ剛剛開始交付，LITE版和SMART版售價(jià)為54.9萬和56.9萬泰銖。
不過，中國(guó)車企在泰國(guó)市場(chǎng)的“卷”，不僅讓日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到“很受傷”，也讓一些中國(guó)車企感到“疲了”?！捌鋵?shí)，我們也不想這么快又降價(jià)，這樣下去很難賺到錢。但現(xiàn)在市場(chǎng)降溫了，競(jìng)爭(zhēng)很激烈，同行都降了，我們只能硬著頭皮跟上，要不然之前在泰國(guó)的投入就打水漂了?！币晃徊辉敢馔嘎缎彰哪匙灾髌放茤|南亞分公司外派員工告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，基于技術(shù)以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)“初來乍到”，想通過“拼價(jià)格”來達(dá)到快速獲得市場(chǎng)份額的目的，無可厚非。畢竟，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。不過，只有良性的降價(jià)才有利于消費(fèi)者以及企業(yè)本身和市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展，而頻繁、無底線的降價(jià)只會(huì)適得其反，“卷死別人，也害了自己?！?
泰國(guó)汽車經(jīng)銷商metro group總裁Bordin Boonvisut在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，為了追求銷量，一些中國(guó)車企在海外市場(chǎng)降價(jià)太頻繁，這不僅有損品牌信譽(yù)，也讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者感到很難接受。還有很多原本計(jì)劃購車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而放棄購買中國(guó)品牌汽車，就怕入手后再次降價(jià)。另外，頻繁降價(jià)也壓低了海外經(jīng)銷商的利潤(rùn)，打亂了其發(fā)展規(guī)劃。當(dāng)?shù)氐慕鹑跈C(jī)構(gòu)也因汽車降價(jià)導(dǎo)致抵押物或投資價(jià)值縮水而心生不滿，未來可能會(huì)對(duì)個(gè)別企業(yè)的貸款進(jìn)行限制。
不管是在國(guó)內(nèi)還是在海外，“價(jià)格戰(zhàn)”似乎正成為一種常態(tài)，并引發(fā)廣泛討論。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪近日在2024中國(guó)汽車重慶論壇上表示：“‘卷’價(jià)格沒問題，這是供求關(guān)系和市場(chǎng)規(guī)律決定的，廣汽不反對(duì)‘價(jià)格戰(zhàn)’，也不怕打‘價(jià)格戰(zhàn)’，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本就不可持續(xù)了。企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響?！边@在海外市場(chǎng)也是同樣的道理，因?yàn)楸举|(zhì)是一樣的。
“卷”價(jià)格不能犧牲其他 狠抓產(chǎn)品質(zhì)量、售后保障
“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無窮無盡的‘內(nèi)卷’，簡(jiǎn)單粗暴的‘價(jià)格戰(zhàn)’，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2024中國(guó)汽車重慶論壇上如是說。
過于看重眼前的業(yè)績(jī)，就會(huì)容易忽略其他更重要的東西，反而會(huì)給企業(yè)帶來更大的問題，傷害企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。實(shí)際上，大部分業(yè)內(nèi)人士并不反對(duì)“拼價(jià)格”，而是認(rèn)為不能一味、過度“卷”價(jià)格，進(jìn)而忽視甚至犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)體系、品牌價(jià)值的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
這并非危言聳聽。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)利潤(rùn)率為5.0％，較2022年下滑0.7個(gè)百分點(diǎn)，且低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)5.8％利潤(rùn)率的平均水平。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”如火如荼，車企在利潤(rùn)縮水的情況下，不可避免地會(huì)壓縮其研發(fā)成本和其他支出。記者經(jīng)查詢后發(fā)現(xiàn)，自2023年以來，國(guó)內(nèi)不少自主品牌、造車新勢(shì)力以及動(dòng)力電池企業(yè)，都出現(xiàn)了研發(fā)投入下降的情況。
在海外市場(chǎng)更是如此，因?yàn)橐詢r(jià)換量的邏輯在出口市場(chǎng)依然奏效，不少中國(guó)車企都將降價(jià)視為快速打開海外市場(chǎng)的“制勝法寶”，但一些企業(yè)將重點(diǎn)完全放在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上，而忽視了其他方面的建設(shè)，當(dāng)前如配件不足、維修服務(wù)跟不上等現(xiàn)象在海外市場(chǎng)時(shí)有發(fā)生。
“降價(jià)太快了！”俄羅斯中國(guó)總商會(huì)副秘書長(zhǎng)李峰無奈地對(duì)記者感慨道，“中國(guó)品牌汽車在俄羅斯的售后是個(gè)大問題，經(jīng)銷商本來也想把服務(wù)搞上去，但車企降價(jià)頻繁，經(jīng)銷商承壓，生存都艱難，就更別提做好服務(wù)了?！?
李峰介紹道，自俄烏沖突發(fā)生以來，俄羅斯車市出現(xiàn)真空，近兩年來，中國(guó)品牌汽車開始快速填補(bǔ)歐美日韓品牌撤出后的市場(chǎng)空白。但伴隨著中國(guó)品牌汽車市場(chǎng)份額的增加，越來越多的問題隨之暴露出來。比如俄羅斯是高寒地區(qū)，每年冬天會(huì)在地上撒大量融雪劑，對(duì)汽車零部件都有耐寒耐腐蝕的要求，但很多中國(guó)產(chǎn)品在研發(fā)時(shí)并未考慮到這些特殊性，因此零部件受損率非常高；與此同時(shí)，售后服務(wù)又難以跟上，不少俄羅斯用戶叫苦不迭?！皟r(jià)格戰(zhàn)”的爆發(fā)，更加劇了俄羅斯消費(fèi)者及經(jīng)銷商的不滿。
“有些經(jīng)銷商本來打算在今年專注售后盤，做好零部件供給、維修服務(wù)等，但在新一輪降價(jià)潮下，他們都表示要重新思考，是否還要繼續(xù)投入。”李峰說。
在今年的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍就提到了這一現(xiàn)象：“海外許多中國(guó)汽車品牌自律不嚴(yán)，以擾亂當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)秩序的方式‘血拼’價(jià)格，產(chǎn)品質(zhì)量和售后保障體系較差，給海外用戶造成損失，影響了中國(guó)汽車的海外形象?！睘榇耍峤唤ㄗh，提出加強(qiáng)汽車出口管理體系建設(shè)，包括由商務(wù)部牽頭制定汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證機(jī)制，對(duì)所有汽車出口企業(yè)開展“健康度”檢查，摸底企業(yè)盈利能力、質(zhì)量水平、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局等情況；完善“二手車”出口定義和細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，禁止沒有完成海外市場(chǎng)本地化法規(guī)開發(fā)、資質(zhì)認(rèn)證的中國(guó)汽車品牌出口及“零”公里二手車擾亂市場(chǎng)，避免產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)問題等。
忌一窩蜂、一哄而上 要分散式布局、差異化競(jìng)爭(zhēng)
不少業(yè)內(nèi)人士指出，過去中國(guó)企業(yè)在海外做生意，發(fā)現(xiàn)一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)就一窩蜂地涌進(jìn)去，瘋狂打“價(jià)格戰(zhàn)”，一下子就將當(dāng)?shù)氐摹八{(lán)?！笔袌?chǎng)“卷”成了“紅?！薄Ｊ聦?shí)上，不僅是汽車行業(yè)，其他行業(yè)也存在這個(gè)問題。
“咱們好像有一個(gè)‘卷’文化，在國(guó)內(nèi)‘卷’，到了國(guó)外也‘卷’。不僅跟外面人‘卷’，自己內(nèi)部也‘卷’，最后搞到大家都不賺錢了，這不是損人不利己?jiǎn)?？”?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說，“企業(yè)還是要穩(wěn)扎穩(wěn)打做好全球化布局，別一哄而上，關(guān)鍵是要打造自己的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。歐美等成熟國(guó)家市場(chǎng)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)通常不是最主要的手段，更多是通過核心技術(shù)、差異化服務(wù)、個(gè)性化配置來競(jìng)爭(zhēng)。我們‘出?！惨园莸男膽B(tài)，融入本地生態(tài)，增強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)谽SG的重視和布局。”
中國(guó)車企集體出海東南亞的熱潮，一方面證明自主品牌受到越來越多海外市場(chǎng)的認(rèn)可，但愈演愈烈的“價(jià)格戰(zhàn)”也引起了不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。20多年前，中國(guó)摩托車曾一度在越南市場(chǎng)超越了日系車，市占率最高時(shí)超過80％。但好景不長(zhǎng)，大家一哄而上，為了爭(zhēng)搶市場(chǎng)，不少企業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”越打越兇，但因?yàn)橘|(zhì)量不過關(guān)、服務(wù)跟不上，最終日系車卷土重來，而中國(guó)摩托車折戟越南。賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海不久前接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)指出，不管是曾經(jīng)的摩托車行業(yè)，還是現(xiàn)在的汽車行業(yè)，“出?！倍际恰耙缓宥稀?。他強(qiáng)調(diào)，要有質(zhì)量、有節(jié)奏地推進(jìn)“出?！保纫龅萌?，還要立得穩(wěn)，更要可持續(xù)。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅認(rèn)為，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)布局方面，的確還有很多值得商榷和改進(jìn)的地方。以東南亞市場(chǎng)為例，隨著中國(guó)車企陸續(xù)投資建廠，產(chǎn)能將在一段時(shí)間迅速爬坡后集中投入市場(chǎng)。“就像泰國(guó)，市場(chǎng)只有那么大，卻聚集了這么多企業(yè)，要如何消化這么大的產(chǎn)能是車企首要思考的問題。而且，東盟國(guó)家之間配額有限，屆時(shí)很可能會(huì)引發(fā)新一輪的‘價(jià)格戰(zhàn)’?！睂O曉紅建議，中國(guó)企業(yè)進(jìn)軍海外市場(chǎng)，盡量進(jìn)行分散式布局，沒必要扎堆擠進(jìn)某一個(gè)國(guó)家或地區(qū)，避免加劇當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)供求不平衡的狀況，要不然最終損害的還是自己的利益。
針對(duì)這一問題，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅也提出了自己的看法。“企業(yè)在‘出?！耙龊靡?guī)劃和布局，大家出去之后代表的都是中國(guó)品牌，各自都要有自己的定位，切忌在一個(gè)市場(chǎng)里搶破頭。比如泰國(guó)，一個(gè)市場(chǎng)也能切分出來若干個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，各個(gè)品牌聚焦在自己最具優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)，這樣能在很大程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)?！彼f。
“出?！备獔?jiān)持長(zhǎng)期主義 形成合力，不要單打獨(dú)斗
走全球化道路，打造國(guó)際化品牌，并非一朝一夕的事情。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，全球化是品牌做大做優(yōu)做強(qiáng)的必由之路，僅靠打“價(jià)格戰(zhàn)”不可持續(xù)，而是要打“持久戰(zhàn)”。從進(jìn)入海外市場(chǎng)之前，企業(yè)就要進(jìn)行充分的調(diào)查和研究，了解當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)、氣候環(huán)境、文化背景、消費(fèi)習(xí)慣等，從而制定適合自己的海外市場(chǎng)開發(fā)戰(zhàn)略。
多位專家指出，中國(guó)企業(yè)“出海”，一定要做好長(zhǎng)期規(guī)劃，有大局觀，融入當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。例如，歐美日韓車企在全球化布局時(shí)就非常注重本土化，在當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和增加稅收的同時(shí)，也讓當(dāng)?shù)厝四軌蚬蚕砥髽I(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益。在相對(duì)陌生的海外市場(chǎng)，當(dāng)企業(yè)面臨當(dāng)前的壓力或誘惑時(shí)，短視的一面會(huì)更容易顯現(xiàn)，這時(shí)候就更要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，只有這樣才能贏得長(zhǎng)久的勝利。
“我們的目標(biāo)是長(zhǎng)期的、高質(zhì)量的、可持續(xù)的良性發(fā)展?！睄箞D汽車首席執(zhí)行官盧放在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這不僅是作為一家車企的底線，也是作為中國(guó)汽車工業(yè)一份子所應(yīng)肩負(fù)的責(zé)任。汽車行業(yè)發(fā)展要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，整個(gè)行業(yè)要達(dá)成共識(shí)，發(fā)展要規(guī)范，要符合規(guī)律，有自律意識(shí)，不要總想搶跑、不守規(guī)矩、不要底線。
好消息是，對(duì)于堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，大部分車企已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。尹同躍呼吁，中國(guó)汽車在“走出去”的過程中要保持理性和長(zhǎng)線主義，中國(guó)品牌出口不能單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)，需要在穩(wěn)定價(jià)格的同時(shí)，還要控制質(zhì)量，夯實(shí)口碑從而提升品牌價(jià)值高度。曾慶洪指出，長(zhǎng)期主義對(duì)汽車行業(yè)來說尤其重要，即有堅(jiān)持且有韌性地發(fā)展下去。對(duì)企業(yè)來說更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng)新和價(jià)值創(chuàng)造過程中，拒絕零和博弈與零和游戲。
另外，中國(guó)汽車在“出?！边^程中，還要形成合力，單打獨(dú)斗只會(huì)寸步難行。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受記者采訪時(shí)語重心長(zhǎng)地說，當(dāng)前我國(guó)面臨復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境，如貿(mào)易壁壘等現(xiàn)實(shí)矛盾擺在面前，這更需要中國(guó)車企們齊心協(xié)力，共同面對(duì)“出海”難題，戰(zhàn)略性地調(diào)整“出?！币?guī)劃，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“站起來”。
“有人說‘卷’是市場(chǎng)規(guī)律，‘價(jià)格戰(zhàn)’不可避免，我認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)不完全對(duì)?！备队谖渲毖?，“在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)中，只要產(chǎn)品好、性價(jià)比高、服務(wù)完善，我們就有機(jī)會(huì)。如今，中國(guó)車企‘出?！呀?jīng)形成整體優(yōu)勢(shì)，大可不必瘋狂‘卷’價(jià)格。我曾去泰國(guó)市場(chǎng)考察過，日系品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)形成了一種默契，這種可以被認(rèn)為是行業(yè)自律的默契，不僅讓各品牌都能分得一部分市場(chǎng)，也讓日系車在泰國(guó)發(fā)展形成了一種合力，這是我們需要學(xué)習(xí)借鑒的地方。”付于武認(rèn)為，是時(shí)候建立健全中國(guó)汽車“出?！钡南嚓P(guān)規(guī)范了，通過法規(guī)或行業(yè)規(guī)則，推動(dòng)中國(guó)車企在他律和自律兩方影響下，構(gòu)建“出?！毙赂窬?。
全產(chǎn)業(yè)鏈“出海”，也是踐行長(zhǎng)期主義的重要一步棋。付于武建議，除了產(chǎn)品“出海”、技術(shù)“出海”，還要加強(qiáng)供應(yīng)鏈“出?！保瑯?gòu)建產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)配套金融“出海”，避免出現(xiàn)被當(dāng)?shù)亟鹑谑袌?chǎng)“卡脖子”的問題；加強(qiáng)后市場(chǎng)配套服務(wù)，如今車賣得越來越多，但是后續(xù)的維修、零配件更換、OTA升級(jí)等服務(wù)還需持續(xù)完善。
張興海也認(rèn)為，中國(guó)汽車“出海”不應(yīng)只靠車企自身努力，還需中國(guó)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成合力協(xié)同發(fā)展，形成強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。對(duì)“出?！钡牧悴考髽I(yè)進(jìn)行深入調(diào)研，識(shí)別有潛力且積極“出?！钡牧悴考髽I(yè)，特別是民營(yíng)零部件企業(yè)，對(duì)其提供財(cái)稅和金融支持，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈“出?！保c優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國(guó)汽車在供應(yīng)端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
