中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在《歐盟電池與廢電池法規(guī)》（簡(jiǎn)稱《新電池法》）逐漸提升對(duì)于電池生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)之際，越來越多的企業(yè)對(duì)歐盟要求在電池供應(yīng)鏈、物流等各個(gè)環(huán)節(jié)削減二氧化碳排放量感到苦惱。日本和德國(guó)的媒體近日?qǐng)?bào)道稱，在新法規(guī)面前，中國(guó)企業(yè)憑借技術(shù)能力從容應(yīng)對(duì)，但其他國(guó)家的企業(yè)有些力不從心。
據(jù)法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)報(bào)道，歐盟《新電池法》2023年8月17日正式生效。自2024年7月起，出口到歐洲的大部分電池（含電動(dòng)汽車電池、輕型交通工具電池和可充電工業(yè)電池）需提供碳足跡聲明及標(biāo)簽。電池出口廠商需披露從上游礦產(chǎn)、材料到電池生產(chǎn)、回收及再利用各環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。后續(xù)歐盟還將會(huì)對(duì)碳排放進(jìn)行分級(jí)，并設(shè)定相關(guān)閾值，并要求電池在2027年7月達(dá)到相關(guān)碳足跡的限值要求?！半姵刈o(hù)照”將是歐盟新電池法落地實(shí)施的重要支點(diǎn)。電池產(chǎn)品的產(chǎn)地、生產(chǎn)廠家、容量、性能、用途、化學(xué)成分、可回收內(nèi)容物等信息，都可記錄在數(shù)字化“電池護(hù)照”中。2026年，動(dòng)力電池必須持有護(hù)照，才有資格在歐盟銷售。新法的另一核心內(nèi)容是強(qiáng)化了電池回收管理。
然而在推進(jìn)過程中，歐盟的新電池法遭到了歐洲企業(yè)的抱怨。德國(guó)《圖片報(bào)》報(bào)道稱，瑞典電池企業(yè)NorthVolt此前從德國(guó)聯(lián)邦政府獲得近10億歐元的資金，用于在德國(guó)石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建造一座新的電動(dòng)汽車電池工廠。但歐盟的電池新規(guī)讓德國(guó)制造的電動(dòng)汽車電池在全球和歐盟市場(chǎng)上失去了競(jìng)爭(zhēng)力。依照歐盟的“碳足跡重新計(jì)算”計(jì)劃，德國(guó)制造的電池或因生產(chǎn)流程不夠綠色低碳而被認(rèn)為是“臟電池”。依照這一標(biāo)準(zhǔn)，德國(guó)發(fā)電時(shí)產(chǎn)生的二氧化碳排放量遠(yuǎn)高于芬蘭和瑞典等國(guó)家2022年的水平。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒警告稱：“這項(xiàng)規(guī)定將意味著德國(guó)明顯的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，并使我們的國(guó)家對(duì)聯(lián)邦電池生產(chǎn)失去吸引力?！?
德國(guó)《威斯特伐利亞匯報(bào)》23日稱，德國(guó)電池生產(chǎn)商瓦爾塔面臨破產(chǎn)，目前正在重組，但股東已經(jīng)大量逃離。而《法蘭克福匯報(bào)》則批評(píng)歐盟的電池生產(chǎn)漫無目的，缺乏規(guī)劃保障。中國(guó)基于長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)政策和激烈的競(jìng)爭(zhēng)取得了成功。
日本的汽車和電池制造商也不得不勉強(qiáng)應(yīng)對(duì)歐盟的電池新規(guī)，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本企業(yè)大多缺乏足夠的新能源減碳技術(shù)，無法按歐盟的要求削減生產(chǎn)環(huán)節(jié)的二氧化碳排放量。意識(shí)到危機(jī)的日本企業(yè)計(jì)劃加快趕上中國(guó)企業(yè)的步伐。
“面對(duì)歐盟的電池新規(guī)，中國(guó)企業(yè)態(tài)度從容，而日本企業(yè)愁眉不展”，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》以此為題報(bào)道稱，有中企技術(shù)人員表示，公司已經(jīng)擁有綠色生產(chǎn)的“一條龍”技術(shù)，包含從礦山資源開采到原材料的采購(gòu)、制造、回收和再利用等環(huán)節(jié)。技術(shù)人員表示“為應(yīng)對(duì)歐盟的信息披露要求，只要從過去積累的大量數(shù)據(jù)中公布若干必要數(shù)據(jù)即可”。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，一般來說產(chǎn)業(yè)鏈范圍越大技術(shù)就磨合得越成熟。中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的電池供應(yīng)商，在全球的市場(chǎng)份額超過了60%。在電動(dòng)車電池領(lǐng)域，中國(guó)現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)鏈都打通了。從上游的采礦到最終電池包的產(chǎn)出，掌握全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)環(huán)節(jié)。而相對(duì)來說日本和韓國(guó)缺少礦產(chǎn)，做電池主要的原材料都要進(jìn)口。中國(guó)電池公司的規(guī)模大，資金雄厚，技術(shù)能力也強(qiáng)。因此相對(duì)于日韓和歐洲的企業(yè)，中企面對(duì)嚴(yán)厲的電池法規(guī)就相對(duì)應(yīng)對(duì)比較自如。
相比日韓企業(yè)，中企還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)。德國(guó)《商報(bào)》稱，由于美國(guó)擁有更具吸引力的融資環(huán)境，LG、三星或SK等韓國(guó)電池供應(yīng)商傾向于向美國(guó)而非歐洲擴(kuò)張，而中國(guó)供應(yīng)商往往傾向于在歐洲拓展電池業(yè)務(wù)。例如，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代除了在德國(guó)圖林根州設(shè)有工廠外，還在匈牙利建造一座新工廠。據(jù)稱，中國(guó)電池企業(yè)未來幾年要對(duì)外投資700億美元，其中很大一部分將流向歐洲。因此對(duì)于歐洲的各項(xiàng)政策要求準(zhǔn)備較為充分。中企還正在各個(gè)環(huán)節(jié)同歐洲企業(yè)展開投資合作。例如寧德時(shí)代最近與沃爾沃在中國(guó)合作回收電動(dòng)汽車電池，促進(jìn)電池材料的回收利用，這有助于減少電動(dòng)汽車整個(gè)生命周期的碳足跡。
感到焦慮的日本企業(yè)試圖加速趕上中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，針對(duì)歐洲的動(dòng)向，日本將聯(lián)合政府和企業(yè)界的資源研究對(duì)策。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、豐田社長(zhǎng)佐藤恒治表示,“電池的生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建至關(guān)重要。我們將在日本國(guó)內(nèi)構(gòu)建供應(yīng)鏈上游到下游的系統(tǒng)”。日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)等組織也希望在日本建立電池生態(tài)系統(tǒng)。
