中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)多家印媒報(bào)道，占據(jù)印度電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額超過(guò)60%的塔塔汽車將向中國(guó)制造商采購(gòu)電動(dòng)汽車電池組，以解決早期車型電池電量下降等性能問(wèn)題并擴(kuò)大采購(gòu)來(lái)源。在此之前，塔塔汽車只在電動(dòng)公交汽車上使用中企電池產(chǎn)品，乘用電動(dòng)車電池一直依賴塔塔子公司供應(yīng)。報(bào)道稱這一轉(zhuǎn)變是在電動(dòng)汽車市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)的背景下作出的，包括銷量下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇，塔塔汽車正在以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格出售電動(dòng)汽車以吸引更多買家。印度另一重要車企馬恒達(dá)也被報(bào)道稱其使用的電池單元由比亞迪生產(chǎn)。
一段時(shí)間以來(lái)，電動(dòng)汽車一直是國(guó)際輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，以電動(dòng)汽車為代表的綠色產(chǎn)業(yè)甚至成為貿(mào)易摩擦新熱點(diǎn)。美國(guó)等一些國(guó)家炮制所謂“中國(guó)產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題，不僅對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車無(wú)理加征關(guān)稅，還炒作由于他們加征關(guān)稅，中國(guó)的電動(dòng)汽車將向印度等市場(chǎng)“傾銷”。面對(duì)中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，印度國(guó)內(nèi)的認(rèn)識(shí)也很多元，有呼吁學(xué)習(xí)中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展之路和與中國(guó)開(kāi)展務(wù)實(shí)合作的，有希望取代中國(guó)成為全球電動(dòng)汽車制造中心的，也有受到國(guó)內(nèi)保護(hù)主義思想和外部炒作影響警告電動(dòng)汽車發(fā)展對(duì)華依賴的。
塔塔最新舉措的重要意義就在于，從產(chǎn)業(yè)界的層面向我們展現(xiàn)了當(dāng)前全球綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，以及中印市場(chǎng)合作的空間。其實(shí)，塔塔的選擇從商業(yè)邏輯上講非常好理解，就像美國(guó)老牌車企福特不久前在一份聲明中所說(shuō)的，“平價(jià)汽車始于平價(jià)電池”。對(duì)此深有體會(huì)的福特去年就宣布與中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代合作在密歇根州建立電動(dòng)汽車電池工廠，不過(guò)由于美國(guó)內(nèi)部政治因素的干擾，該項(xiàng)目一波三折，而福特至今仍在電氣化這條路上苦苦掙扎。顯然，福特吃過(guò)的虧，塔塔不想再吃了，尤其是在對(duì)汽車價(jià)格更為敏感的印度市場(chǎng)上。
更為重要的是，在全球綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨泛政治化風(fēng)險(xiǎn)的背景下，塔塔通過(guò)市場(chǎng)導(dǎo)向而非政治導(dǎo)向的成本最優(yōu)化選擇，再次凸顯了全球合作對(duì)于綠色產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。對(duì)于電動(dòng)汽車的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)印度政府和企業(yè)界都是抱有很高期待的。此前印度加入了“EV30@30目標(biāo)倡議”，意在到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的銷售占比30%的目標(biāo)，印度政府也出臺(tái)多項(xiàng)措施提高本土電動(dòng)汽車生產(chǎn)能力。然而，由于價(jià)格等多方面的因素，印度當(dāng)前的電動(dòng)汽車銷量仍不及預(yù)期，如果不能通過(guò)市場(chǎng)手段解決性價(jià)比、競(jìng)爭(zhēng)力等問(wèn)題，那么長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展可能無(wú)從談起。也正是從這個(gè)意義上講，與已經(jīng)成熟的中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建立一定程度的合作關(guān)系，才是加快印度電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的理性選擇。
不僅印度，“全球南方”很多國(guó)家，像東南亞、中東、非洲、拉美等地區(qū)國(guó)家都紛紛提出脫碳政策，計(jì)劃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域加大投資。中國(guó)高性價(jià)比的綠色制造和技術(shù)支持給了他們擁抱現(xiàn)代化的勇氣和力量。無(wú)論是風(fēng)靡拉美和非洲街頭的電動(dòng)巴士、中東沙漠深處的光伏設(shè)施、中亞地區(qū)最大的風(fēng)電項(xiàng)目，還是湄公河沿岸的水電站，中國(guó)在全球綠色發(fā)展合作中留下一個(gè)個(gè)深刻足跡，與各國(guó)的能源轉(zhuǎn)型愿景和民生發(fā)展目標(biāo)相契合，加速了世界向可持續(xù)未來(lái)轉(zhuǎn)型的步伐。
有必要強(qiáng)調(diào)的是，無(wú)論是面對(duì)電動(dòng)汽車革命的到來(lái)還是面對(duì)日益嚴(yán)重的氣候危機(jī)，世界需要的不是綠色壁壘，而是攜手合作，共同實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型?！叭蚰戏健眹?guó)家通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)共贏以及跨越式發(fā)展的空間還很大。在這個(gè)時(shí)候建立綠色壁壘或者搞綠色“脫鉤”，獲益者絕對(duì)不會(huì)是“全球南方”國(guó)家，所謂的“產(chǎn)能過(guò)剩”不過(guò)是試圖通過(guò)話語(yǔ)霸權(quán)來(lái)遲滯甚至剝奪廣大“全球南方”國(guó)家實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的權(quán)利。對(duì)于“全球南方”國(guó)家來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急仍然是通過(guò)擴(kuò)大開(kāi)放、積極參與全球分工協(xié)作來(lái)建立起相關(guān)的產(chǎn)能。在這個(gè)方面，中國(guó)既是先行者，也是同行者。
