中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一個(gè)個(gè)離子從正極釋放出來(lái)，沖過(guò)電解液、隔膜，與負(fù)極相遇 …… 在 新 能 源 汽 車 的 動(dòng) 力 電 池中，這樣的“激烈競(jìng)賽”時(shí)刻都在發(fā)生著。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)中，鋰電稱霸多年，但其他離子也在不斷涌現(xiàn)，類似的工作原理，在鋰價(jià)沖高不落的情勢(shì)下，鈉離子的機(jī)會(huì)來(lái)了。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著百年未有之大變局，汽車正在由單純的交通工具向移動(dòng)終端、儲(chǔ)能單元、數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在加速重構(gòu)，新能源汽車成為各國(guó)布局的重點(diǎn)領(lǐng)域，電動(dòng)化已是汽車產(chǎn)業(yè)最炙手可熱的發(fā)展方向之一。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2022年9月，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，月度產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)占有率達(dá)到27.1%。2022年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%。
隨著新能源汽車滲透率逐漸攀升，動(dòng)力電池作為驅(qū)動(dòng)新能源汽車向前的“心臟”，提供綠色動(dòng)能的同時(shí)，也在接受著考驗(yàn)。更強(qiáng)勁的心臟，才能支撐更卓越的汽車。
根據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，1-10月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量425.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)166.5%。累計(jì)裝車量224.2GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)108.7%。其中三元電池累計(jì)裝車量88.0GWh,占總裝車量39.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量136.0GWh,占總裝車量60.6%，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭。
新能源汽車飛速發(fā)展，動(dòng)力電池裝車量增速顯著，鋰搖身一變成為當(dāng)下的“白色石油”。其身價(jià)也連續(xù)上漲，近兩年來(lái)，上游碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從2021年3月的5.3萬(wàn)/噸上漲到2022年10月的56萬(wàn)/噸。
在上一輪鋰價(jià)上漲期間，記者在采訪動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＜視r(shí)，專家表示，當(dāng)前的價(jià)格顯然處于不合理區(qū)間，未來(lái)價(jià)格將會(huì)回歸正常。但是在經(jīng)過(guò)短暫的回落后，鋰價(jià)又再次迎來(lái)新的高潮，使動(dòng)力電池企業(yè)、車企開(kāi)啟“搶礦”之旅。
電池“刺客”——鈉離子
如今，全面電動(dòng)化加速到來(lái)，新能源汽車滲透率高速增長(zhǎng)。根據(jù) BNEF的數(shù)據(jù)，凈零情景下乘用車的 電動(dòng)化率將在2030年達(dá)到62%。在這樣的高速增長(zhǎng)中，上游原材料的炒 作帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)鏈短期的困擾，碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰等原材料在一年時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了價(jià)格暴漲。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要從安全、能量密度、成本三方面考慮， 面對(duì)巨大成本壓力，就要繼續(xù)探索 更好的路徑。相比碳酸鋰的超高價(jià)格，而碳酸鈉價(jià)格大約在2500-3000元/噸。
2021年7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池，一石激起千層浪，從此鈉離子成為“備胎”之一。
11月3日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示，目前正全面推進(jìn)鈉離子、M3P、凝 聚態(tài)、無(wú)鈷電池、全固態(tài)、無(wú)稀有金 屬電池等電池技術(shù)布局。
近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示，碳酸鋰價(jià)格問(wèn)題是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程必須面對(duì)的痛點(diǎn)，除了建立完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)外，還需要通過(guò)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新來(lái)解決， 如此全面電動(dòng)化才能早日實(shí)現(xiàn)。他提到，寧德時(shí)代通過(guò)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化解決部分鋰資源供應(yīng)緊張和鋰 價(jià)暴增問(wèn)題。
作為化學(xué)創(chuàng)新的鈉離子電池， 推出之時(shí)就備受期待，經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的研發(fā)，鈉電池目前達(dá)到什么水平？寧德時(shí)代在接受《新能源汽車 報(bào)》記者采訪時(shí)表示，鈉離子電池具備高能量密度、高倍率充電、優(yōu)異的熱穩(wěn)定性、良好的低溫性能 與高集成效率等優(yōu)勢(shì)。電芯單體能量密度高達(dá)160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20°C低溫環(huán)境中，也擁有90% 以上的放電保持率；系統(tǒng)集成效率可達(dá)80%以上；熱穩(wěn)定性遠(yuǎn)超國(guó)家強(qiáng)標(biāo)的安全要求。寧德時(shí)代在電池系統(tǒng)集成方面開(kāi)發(fā)了AB電池系統(tǒng)解決方案。
多元化技術(shù)路線助發(fā)展
隨著“碳中和”成為全球共識(shí)，萬(wàn)億瓦時(shí)級(jí)的電池需求應(yīng)運(yùn)而生，推動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展， 新的應(yīng)用場(chǎng)景不斷產(chǎn)生。
寧德時(shí)代表示，鈉離子電池將為能源清潔化和交通電動(dòng)化提供全新解決方案，推動(dòng)“碳中和”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)前景廣闊。多元化的技術(shù)路線，也將助力新能源產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。
中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利認(rèn)為，在動(dòng)力電池高質(zhì)量發(fā)展階段，創(chuàng)新能力增強(qiáng)、裝備能力提升、供給配套穩(wěn)定、綜合成本下降、環(huán)境生態(tài)友好等方面是重點(diǎn)關(guān)注方向。
她表示，低成本材料體系成為 當(dāng)前發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁的方向。原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致電芯成本漲回至2017 年之前，電池企業(yè)毛利率在逐步下降，行業(yè)平均凈利潤(rùn)不可觀。企業(yè)在開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的同時(shí)，降低成本成為了主要訴求，當(dāng)前磷酸鐵鋰材料體系、磷酸錳鐵鋰材料體系、低鈷無(wú)鈷三元材料、鈉電池材料體系成為關(guān)注的焦點(diǎn)。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，除了正極材料的創(chuàng)新，固態(tài)電池仍然是主力發(fā)展方向之一。她表示，新體系電池或成為高性能高安全終極解決方案。世界各國(guó)均在積極布局發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)：當(dāng)前，我國(guó)在固液混合電池（半固態(tài)電池）技術(shù)方面處于領(lǐng)先地位，而日本、韓國(guó)和歐美等更重視全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，“固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”已列入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車專項(xiàng)”。
