中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如今在動(dòng)力電池市場(chǎng)上“一家獨(dú)大”的鋰電池或許將迎來一位競(jìng)爭(zhēng)者——鈉離子電池。剛剛結(jié)束的上海車展上，動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代(231.000, 0.15, 0.06%)與奇瑞共同發(fā)布重磅消息，奇瑞車型將搭載鈉離子電池。在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，鋰、鎳等動(dòng)力電池原材料稀缺、價(jià)格高企背景下，與鋰離子電池結(jié)構(gòu)相近，但具有成本及安全性優(yōu)勢(shì)的鈉離子電池逐漸吸引越來越多企業(yè)入局研發(fā)，并開始商業(yè)化探索。業(yè)內(nèi)分析，動(dòng)力電池的“鈉時(shí)代”腳步漸近，但由于能量密度的先天劣勢(shì)，鈉電池更可能充當(dāng)鋰電池的補(bǔ)充者，而非替代者。
鈉電池叩開產(chǎn)業(yè)化大門
借勢(shì)本屆上海車展，寧德時(shí)代和奇瑞共同發(fā)布了鈉離子電池再進(jìn)一步的消息。雙方宣布聯(lián)合打造全新電池品牌ENER-Q，將覆蓋全動(dòng)力類型、全材料體系的全應(yīng)用場(chǎng)景，同時(shí)，寧德時(shí)代鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。
這是2021年7月寧德時(shí)代發(fā)布第一代鈉離子電池以來，其鈉離子電池邁向產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。不過目前，鈉離子電池的真正上車時(shí)間以及具體搭載車型并未公布。根據(jù)此前發(fā)布信息，第一代鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)160瓦時(shí)每千克，常溫下充電15分鐘電量可達(dá)80%以上，在零下20攝氏度的低溫環(huán)境中擁有90%以上的放電保持率；第二代鈉離子電池電芯單體能量密度有望達(dá)到200瓦時(shí)每千克。
今年以來，多家企業(yè)相繼發(fā)布鈉離子電池量產(chǎn)最新進(jìn)展，鈉離子電池正在叩開產(chǎn)業(yè)化大門。除寧德時(shí)代外，多氟多(20.190, -0.14, -0.69%)公司透露，現(xiàn)已有產(chǎn)品正在客戶車上裝車測(cè)試，根據(jù)規(guī)劃，今年將再新建鈉電池產(chǎn)線；孚能科技(21.420, -0.02, -0.09%)今年2月發(fā)布公告稱，公司已收到江鈴集團(tuán)EV3車型電池定點(diǎn)函，將采購(gòu)鈉離子電池包總成，并將于上半年啟動(dòng)電池量產(chǎn)；今年4月，由江汽集團(tuán)與中科海納聯(lián)合打造的鈉離子電池試驗(yàn)車公開亮相。
材料成本端具量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)
數(shù)據(jù)顯示，目前A股已有65家鈉離子電池概念股，鈉離子電池的熱度可見一斑。吸引眾多企業(yè)布局研發(fā)，與去年以來鋰礦資源稀缺、價(jià)格高企導(dǎo)致動(dòng)力電池，乃至整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)迎來漲價(jià)潮不無關(guān)系。
“不僅是新能源汽車所需要的動(dòng)力電池，小到手機(jī)、電腦，大到儲(chǔ)電站，當(dāng)下都是鋰電池唱主角。但僅靠鋰電池，吃不下當(dāng)下不斷發(fā)展的電動(dòng)汽車和電網(wǎng)儲(chǔ)能兩大產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)。由此，出現(xiàn)了鋰礦稀缺、原材料價(jià)格上漲等情況。”中科院物理所懷柔園區(qū)清潔能源材料測(cè)試診斷與研發(fā)平臺(tái)李泉博士道出了多家企業(yè)急于尋找鋰電池替代項(xiàng)的原因。
而鈉離子電池為何能進(jìn)入視野？李泉表示，相比鋰資源，鈉資源在海水和地殼中含量豐富，而且分布廣泛，如果實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，其在材料成本端相比鋰資源具有較大優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鈉離子電池與鋰離子電池的工作原理相似，一些生產(chǎn)設(shè)備可以兼容，是性價(jià)比很高的替代項(xiàng)。
鈉離子電池究竟能節(jié)約多少成本？中科海納團(tuán)隊(duì)研究結(jié)果顯示，產(chǎn)業(yè)化的鈉電池材料成本相較磷酸鐵鋰電池可降低30%至40%，尤其是在鋰材料成本高企背景下，其成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
或?qū)⒁浴把a(bǔ)充”身份存在
具有成本優(yōu)勢(shì)的鈉電池，是否有機(jī)會(huì)挑戰(zhàn)鋰電池的主角位置？對(duì)此，李泉認(rèn)為，鈉電池存在著先天短板——能量密度低。由于鈉離子比鋰離子更重，所以從科研角度看，鈉離子電池的能量密度上限是無法達(dá)到鋰離子電池的水平的，這也讓鈉離子電池未來的應(yīng)用場(chǎng)景可能更多集中于低速電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域。
相比電動(dòng)汽車，李泉更看好鈉電池在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的發(fā)展。“電動(dòng)汽車可能要求在同等體積下續(xù)航里程要足夠遠(yuǎn)，但儲(chǔ)能電站不一樣。在地廣人稀的風(fēng)電站附近，多配備幾組儲(chǔ)能電池顯然不是問題，這時(shí)候，鈉離子電池更低的成本優(yōu)勢(shì)就會(huì)得以顯現(xiàn)。”
安徽江淮汽車(11.860, 0.14, 1.19%)集團(tuán)思皓新能源電池系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)秦李偉也對(duì)鈉電池的角色定位做出了類似的預(yù)測(cè)：“綜合來看，從低成本的角度，鈉離子電池或?qū)⒆鳛楫?dāng)下鋰電池的補(bǔ)充，但不能取代鋰電池。2023年是鈉離子電池的元年，2024年或成為鈉離子電池的成熟之年，將達(dá)到一定規(guī)模效應(yīng)，成本優(yōu)勢(shì)也將有所顯現(xiàn)?！?
