中國儲能網訊：日前，有媒體援引英國《金融時報》報道稱，日本豐田汽車公司近期宣布其固態(tài)電池研發(fā)進展和量產時間節(jié)點。
報道稱，豐田當前研發(fā)的固態(tài)電池的充電速度，將會是特斯拉電動汽車現有充電速度的1.5倍，充電10分鐘可行駛1200公里，約為目前中高端車型續(xù)航里程的2倍。同時，豐田還表示，已經在電池材料技術上取得突破，預計將在2027年或2028年之前大規(guī)模生產其固態(tài)電池。
材料技術方面，上周，豐田宣布將與日本出光興產石油公司聯合研制硫化物固體電解質，資料顯示，這種固態(tài)電池材料續(xù)航能力頗具前景。
實際上，近兩年，在電動汽車市場激烈的競爭中，豐田逐漸失去了對比亞迪、特斯拉等頭部車企的競爭優(yōu)勢。業(yè)界人士認為，相較液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性、續(xù)航里程、充電速度等方面，理論上具有更大的優(yōu)勢，布局固態(tài)電池賽道，是豐田試圖扭轉局面的重要一步。
但是，想要量產固態(tài)電池，不僅成本高昂，而且制造困難，業(yè)界人士表示，未來十年內全固態(tài)電池要大規(guī)模應用，道阻且長。
其中，成本高仍然是現階段阻礙固態(tài)電池商業(yè)化落地的關鍵因素之一。市場消息稱，豐田旗下雷克薩斯英國產品經理Paul Vecchione，于上個月在談及固態(tài)電池時曾表示，雷克薩斯可能將最先搭載（豐田研發(fā)的）固態(tài)電池，先期或將應用在混動汽車車型上。
值得注意的是，在豐田看來，固態(tài)電池量產最難的環(huán)節(jié)是組裝，即在不破壞材料的前提下快速、精準地將電池多層陰極和陽極堆疊。
受上述影響，豐田汽車公司社長佐藤恒治上周也表示，等豐田固態(tài)電池量產后，初期產能可能較低。
固態(tài)電池分為半固態(tài)、準固態(tài)和全固態(tài)三大類型，在3C、電動車等領域擁有廣闊的應用前景，已成為主機廠和電池企業(yè)重點布局的熱門賽道。當前行業(yè)頭部企業(yè)大多數按照半固態(tài)-準固態(tài)-全固態(tài)這一研發(fā)路徑推進相關業(yè)務。
車企方面，半固態(tài)電池裝車開始“提速”，東風、蔚來、賽力斯等中國車企相繼宣布，已經或將于今年年內實現半固態(tài)電池裝車。
大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產、越南VinFast等海外車企也計劃將在2025-2030年間推出搭載固態(tài)電池的動力汽車。
電池企業(yè)方面，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技、比亞迪、鵬輝能源、輝能科技、衛(wèi)藍新能源、贛鋒鋰業(yè)等中國動力電池企業(yè)在半固態(tài)、準固態(tài)電池領域表現出迅猛的發(fā)展勢頭。寧德時代此前表示，準備將在今年年底前量產其半固態(tài)電池。海外電池企業(yè)方面，韓國三星SDI已完工一條全自動化固態(tài)電池試制生產線。
此外，業(yè)界人士指出，目前全固態(tài)電池的充放電次數僅能達到數百次，尚無法滿足電動汽車所需的數千次要求，技術難、制程難、成本高等產業(yè)瓶頸都還有待突破。
固態(tài)電池作為下一代技術路線方向，目前包括車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)都在密集布局。那么固態(tài)電池技術研發(fā)創(chuàng)新、產業(yè)化進展如何？
