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Q：目前全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何？今年應(yīng)用端的進展對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了哪些變化?
A：目前全固態(tài)電池主要還處于放大生產(chǎn)階段，國外的進展相對領(lǐng)先，國內(nèi)的進展稍慢，還在實驗室階段。盡管國外的競爭對手已經(jīng)開始投產(chǎn)，但全球市面上還未有廣泛開售的產(chǎn)品。就應(yīng)用端來說，短期內(nèi)有多家廠商開始選擇半固態(tài)電池，但這對產(chǎn)業(yè)的快速推廣和規(guī)?；杂欣щy，其中技術(shù)問題尚未解決，安全性問題也未完全克服。從商業(yè)化角度來看，半固態(tài)電池的應(yīng)用起初并不局限于車用電池，而目前主要在小型消費品領(lǐng)域，例如無人機中見到應(yīng)用，未來商業(yè)化的發(fā)展可能首先從低空經(jīng)濟和金融經(jīng)濟領(lǐng)域快速發(fā)展，并非我們預(yù)期的車用市場。
Q：有關(guān)上汽與固態(tài)電池的合作項目，您對其產(chǎn)品的核心技術(shù)和宣傳有何看法？
A：上汽合作項目中關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)看點在于，正極材料的處理方式不同于傳統(tǒng)極片，這可能有益于后期進行全固態(tài)電池制造的經(jīng)驗積累。同時，上汽提到了電池快充性能的優(yōu)勢，但就目前所知，半固態(tài)電池快充性能并未體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。盡管有宣傳其能實現(xiàn)的快充速度，但可能存在夸大成份，因為快充速度雖然達到2c至3c的水平，但這不足以成為賣點。
Q：目前在固態(tài)電池的充電倍率方面，有多少是實現(xiàn)可行的?
A：宣傳中提到的4C甚至5C的快充有條件限制，比如只在某一電量段內(nèi)可達到，并非全范圍可實現(xiàn)。電池充滿的過程其實還是需要時間的。如果沒有足夠的安全保護，過快的充電會導(dǎo)致顯著的電池性能退化，從而降低使用壽命。理論上可以實現(xiàn)更高的充電速度，但這需要對材料和設(shè)計進行精心優(yōu)化,同時也要平衡壽命和性能。人們追求快充,有時會犧牲掉其他的性能指標。
Q：新型電池結(jié)構(gòu)和制造工藝在未來有何發(fā)展趨勢?
A：新型電池結(jié)構(gòu)和制造工藝的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在多層涂布技術(shù)的應(yīng)用，以及相關(guān)設(shè)備精密性的提高。隨著多層涂布工藝的進步，可能會出現(xiàn)三層、四層涂布，這將帶來新的高端設(shè)備需求。固態(tài)電池的發(fā)展需要考慮非傳統(tǒng)溝通卡通技術(shù)，例如分層堆看技術(shù)和復(fù)合集流體的開發(fā)，因為它們不僅反應(yīng)了電池技術(shù)的進步，而且預(yù)示著未來電池制造設(shè)備的需求變化。
Q：目前固態(tài)電池的成本計算情況怎樣?
A：對于不同的電池類型，成本差異明顯。以硫化鋰為例，若按當(dāng)前市場價一百多萬一噸計算，固態(tài)電池的成本會相對較高，可能是現(xiàn)有液態(tài)電池的數(shù)倍。但如果實施內(nèi)部合成，成本可以顯著降低。采用非傳統(tǒng)的負極材料，例如鋁金屬，成本可能會進一步下降，甚至低于當(dāng)前液態(tài)電池。而制造工藝例如涂覆技術(shù)的厚度和次數(shù)，以及干法壓實等也會影響成本，但目前階段成本并不是主要的考量因素，更專注于性能的提升。
Q：固態(tài)電池未來在飛行汽車中的成本要求有何展望?
A：雖然目前對固態(tài)電池的成本沒有嚴格要求，但是未來如果要實現(xiàn)更廣泛的應(yīng)用，如空中出租車，就必須要考慮到出行成本，這將對電池的成本控制提出新的需求。具體成本要求將取決于客戶對飛行汽車的期望以及相應(yīng)的業(yè)務(wù)模型。因此，未來材料的成本控制會因為下游需求而有可能進行必要的調(diào)整和優(yōu)化。
Q：固態(tài)電池中哪些材料體系是未來發(fā)展的關(guān)鍵點？
A：固態(tài)電池未來的發(fā)展關(guān)鍵在于若干特定材料體系的應(yīng)用。首先，正極材料方面，人造碳纖維起到導(dǎo)電作用，隨著技術(shù)進步預(yù)計應(yīng)用量將大幅上升。當(dāng)前，針對單品碳板這類產(chǎn)品在國內(nèi)還沒有形成整體的生產(chǎn)規(guī)模，多數(shù)產(chǎn)品無法從俄羅斯進口，這是需要關(guān)注的點。其次，電解液上，新型的丙磷酸酯類電解液（EV劑）的需求有望快速上升，它與大面積熱化石材料相匹配，因此這些材料的需求也會隨之增長。
Q：目前固態(tài)電池在向固態(tài)轉(zhuǎn)變的過程中面臨哪些難點，并預(yù)計何時固態(tài)電池能夠大規(guī)模商用？
A：固態(tài)電池在目前有多個應(yīng)用場景中存在一些問題。電池需要的功率特別高，如飛行汽車、消費電子領(lǐng)域等；固態(tài)電池的功率輸出并不理想。此外，導(dǎo)電子和導(dǎo)離子可能受到顆粒位置影響，存在安全性和功率輸出的問題。盡管固態(tài)電池具有高能量密度和輕量化的優(yōu)勢，但現(xiàn)有的產(chǎn)品力還達不到多場景需求。尤其是在需要快速充電的場景下，例如出租車或工業(yè)領(lǐng)域，固態(tài)電池還不能滿足這些高倍率下的使用需求。目前來看，盡管固態(tài)電池在某些特定場景下能夠滿足需求，但是全場景下的市場要求還無法達到，需要進一步提高產(chǎn)品性能。從現(xiàn)有進展看，大約在2027年左右，固態(tài)電池可能會實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，尤其是如果航空級別的安全性得到驗證，并在空中應(yīng)用中展現(xiàn)可靠性，將來可能也會擴展到汽車等其它領(lǐng)域。目前市場對于高質(zhì)量固態(tài)電池的需求也越發(fā)明晰，只要成本問題得到解決，固態(tài)電池的推廣就具備了可能性。
