中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一大波關(guān)于固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展密集發(fā)布。
近日，華為公布了全新的固態(tài)電池專利，引發(fā)業(yè)界和市場(chǎng)廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、太藍(lán)新能源等整車及供應(yīng)鏈企業(yè)都紛紛發(fā)布了固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進(jìn)展。其中，廣汽集團(tuán)已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計(jì)2026年將搭載于昊鉑車型。一時(shí)間，全固態(tài)電池成為車企電動(dòng)化技術(shù)的“頂流”。
環(huán)球同此涼熱，固態(tài)電池在國(guó)際市場(chǎng)也有著相當(dāng)高的熱度。11月22日，本田宣布將從2025年1月開始試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車使用的全固態(tài)電池，并首次公開自研全固態(tài)電池面向量產(chǎn)化的示范生產(chǎn)線。而豐田、日產(chǎn)以及韓國(guó)電池企業(yè)如LG、SK On、三星SDI等均宣布將在2026～2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。趕在量產(chǎn)前夜，一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的固態(tài)電池卡位賽已然打響。
中外熱捧固態(tài)電池 整車及供應(yīng)商齊追
全固態(tài)電池正成為整車及供應(yīng)鏈企業(yè)爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)。
近日，華為公布了一項(xiàng)硫化物固態(tài)電解質(zhì)新專利，即“摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池”。該專利解決了金屬鋰負(fù)極與硫化物電解質(zhì)界面的副反應(yīng)問題，使得鋰離子電池具有較長(zhǎng)的使用壽命。
寧德時(shí)代近期也公布了3件全固態(tài)電池專利，分別為“改性固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法、固態(tài)電池及用電裝置”，“固態(tài)電解質(zhì)膜及其制備方法、固態(tài)電池、用電裝置”和“固態(tài)電池單體及其制造方法”。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，寧德時(shí)代的研究“領(lǐng)先一大步”。
與此同時(shí)，整車企業(yè)對(duì)于研發(fā)固態(tài)電池也是熱情高漲，一些企業(yè)已經(jīng)推出了概念車或樣車。在近日舉行的廣州車展上，奇瑞獵風(fēng)概念車首發(fā)亮相，成為奇瑞汽車旗下第一款搭載全固態(tài)電池的車型。“該全固態(tài)電池支持800V高壓快充，純電續(xù)駛里程超過1500公里?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰緢?zhí)行副總經(jīng)理高新華告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，奇瑞自研的這款固態(tài)電池，能量密度超600Wh/kg。充電5分鐘可增加續(xù)駛里程400公里，完全充滿電只需15～18分鐘。
今年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)汽車”）在東風(fēng)汽車科技周期間透露，公司即將量產(chǎn)能量密度350Wh/kg的固態(tài)電池產(chǎn)品，并將加速自研能量密度突破550Wh/kg的下一代全固態(tài)電池。廣汽集團(tuán)近日宣布，自研的全固態(tài)電池采用100％固態(tài)電解質(zhì)，能量密度超過350Wh/kg，150周循環(huán)后電池容量保持在90％以上。據(jù)稱，該電池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固態(tài)電芯三大核心優(yōu)勢(shì)，將為新能源汽車提供更為可靠的續(xù)駛和安全保障。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車攜手太藍(lán)新能源共同發(fā)布了無隔膜固態(tài)鋰電池技術(shù)，不僅能有效抑制高溫、過充、擠壓等因素誘發(fā)的熱失控，也可從根本上提升電池安全等級(jí)。此外，上汽、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企，以及國(guó)軒高科、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)等供應(yīng)鏈企業(yè)也在大力布局全固態(tài)電池。
“盡管目前行業(yè)尚無完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但通常情況下我們將能量密度低于350Wh/kg的固態(tài)電池稱為半固態(tài)電池。”山東省電池工業(yè)協(xié)會(huì)顧問謝瑜忠向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，一般而言，能量密度大于350Wh/kg的可稱為全固態(tài)電池。不過，由于各大企業(yè)之間在技術(shù)路線、電池結(jié)構(gòu)、制造工藝等方面不一，因此也存在一定的個(gè)體差異。而能量密度大于400Wh/kg以上的固態(tài)電池，基本上就可以稱作是全固態(tài)電池。
國(guó)外整車及供應(yīng)鏈企業(yè)同樣也對(duì)研發(fā)全固態(tài)電池“上頭”。與目前量產(chǎn)的常規(guī)液態(tài)鋰離子電池相比，本田的全固態(tài)電池將使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程增加2倍，電池成本也將大幅下滑。本田計(jì)劃在今后幾年銷售的新車中開始搭載全固態(tài)電池，并考慮未來將其應(yīng)用于摩托車和電動(dòng)飛機(jī)等更多領(lǐng)域，通過規(guī)?；慨a(chǎn)來降低成本。近日，本田首次公開了位于日本栃木縣的本田技術(shù)研究所的全固態(tài)電池量產(chǎn)示范生產(chǎn)線，其建筑面積約為27400平方米，投資額約合人民幣20億元。
據(jù)悉，豐田汽車研發(fā)的高性能全固態(tài)電池已獲得日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的認(rèn)定。這意味著豐田自研的全固態(tài)電池即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池不同，豐田的全固態(tài)電池采用純固態(tài)電解質(zhì)，有效降低了電池短路和漏液的風(fēng)險(xiǎn)。豐田表示，這種固態(tài)電池充電速度快，僅需10分鐘即可充滿，續(xù)駛里程有望超過1200公里。
截至目前，除本田、豐田之外，日產(chǎn)、三星SDI等日韓企業(yè)的全固態(tài)電池也進(jìn)入了試制階段。奔馳、大眾和通用汽車等歐美企業(yè)也在積極布局這一領(lǐng)域。此外，還有不少創(chuàng)業(yè)公司憑借技術(shù)創(chuàng)新和積累闖入這一賽道，繼而被車企巨頭看中。例如，早在2014年，大眾汽車就深度投資了美股上市的固態(tài)電池企業(yè)Quantum Scape，持有其5％的股份；2018年、2020年大眾汽車連續(xù)兩次向該公司注資，成為其最大股東。而梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團(tuán)投資的美國(guó)固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Factorial近期也推出了全固態(tài)電池樣品，能量密度達(dá)450Wh/kg。
“不難發(fā)現(xiàn)，從整車企業(yè)到供應(yīng)鏈企業(yè)及創(chuàng)業(yè)公司，從中國(guó)到歐美日韓，全固態(tài)電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正在悄然升溫?！比A東汽車新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正逐漸走向如火如荼的新態(tài)勢(shì)，這將促進(jìn)全固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)不斷加速，也有利于推動(dòng)全固態(tài)電池量產(chǎn)上車時(shí)間早日到來。
最早2026年量產(chǎn)裝車 2030年前大批量生產(chǎn)
在全固態(tài)電池新賽道的競(jìng)爭(zhēng)中，量產(chǎn)時(shí)間是一個(gè)繞不開的目標(biāo)，從已經(jīng)公布的量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，也能感受到競(jìng)爭(zhēng)正日趨白熱化。與此同時(shí)，量產(chǎn)時(shí)間也是相關(guān)企業(yè)在全固態(tài)電池領(lǐng)域研發(fā)實(shí)力的一種體現(xiàn)。
“奇瑞的目標(biāo)是，2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池上車，2027年批量上市?！备咝氯A表示，目前，奇瑞汽車正在緊鑼密鼓對(duì)一些技術(shù)及工藝問題進(jìn)行攻關(guān)研發(fā)。
國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)發(fā)布的量產(chǎn)時(shí)間，大多在2026～2030年之間。東風(fēng)汽車此前的計(jì)劃是，2026年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池裝車，2028年量產(chǎn)上市。廣汽集團(tuán)預(yù)計(jì)，其全固態(tài)電池產(chǎn)品將于2026年正式裝車，并搭載于昊鉑車型上。比亞迪則計(jì)劃2026年發(fā)布搭載全固態(tài)電池的新純電平臺(tái)和車型；從2027年起，針對(duì)中高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，并在2030年將其應(yīng)用于主流電動(dòng)車型上。上汽集團(tuán)提出，其聯(lián)合研發(fā)的全固態(tài)電池2026年開始交付，2027年量產(chǎn)裝車。小鵬汽車表示，2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量裝車，2028年量產(chǎn)。
除此之外，還有多家動(dòng)力電池廠商公布了全固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)間，如欣旺達(dá)計(jì)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn)；寧德時(shí)代計(jì)劃在2027年啟動(dòng)固態(tài)電池的小規(guī)模生產(chǎn)；中創(chuàng)新航計(jì)劃于2027年開始固態(tài)電池小批量裝車；太藍(lán)新能源無隔膜半固態(tài)電池計(jì)劃于2026年實(shí)現(xiàn)裝車驗(yàn)證，2027年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)……
而國(guó)外的全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間，與國(guó)內(nèi)大致相同。其中，本田已經(jīng)明確將從2025年1月開始試生產(chǎn)全固態(tài)電池，并計(jì)劃未來幾年在銷售的新車上開始搭載全固態(tài)電池。日產(chǎn)汽車也在日本橫濱工廠開發(fā)了一條新的全固態(tài)電池試生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2025年試生產(chǎn)，2028年推出搭載該電池的量產(chǎn)電動(dòng)汽車。
豐田方面透露，其自研的全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2026年開啟量產(chǎn)，比去年宣布的2027至2028年有所提前。該公司還表示，2030年左右其全固態(tài)電池將進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。日本松下公司則于去年12月首次公開固態(tài)電池原型產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2029年前量產(chǎn)。
此外，韓國(guó)電池企業(yè)LG、SK On、三星SDI等均宣布，將在2027～2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。其中，韓國(guó)三星SDI發(fā)布全固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)；SK On的目標(biāo)是2026年生產(chǎn)出原型產(chǎn)品，2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；由于技術(shù)瓶頸，LG新能源首次量產(chǎn)聚合物全固態(tài)電池的時(shí)間從2026年推遲到2030年。
“多國(guó)相關(guān)企業(yè)正在跑步進(jìn)入全固態(tài)電池領(lǐng)域，爭(zhēng)取在這一行業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)上占據(jù)一席之地?！绷咒恼劦?，從相關(guān)企業(yè)的量產(chǎn)時(shí)間上不難看出，國(guó)內(nèi)外對(duì)于全固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)從2025年之后將逐漸白熱化。
“從相關(guān)企業(yè)公布的量產(chǎn)時(shí)間看，今后幾年全固態(tài)電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將呈現(xiàn)新格局。”浙江大學(xué)新能源協(xié)同創(chuàng)新中心研究員林弘昌在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從市場(chǎng)層面看，未來幾年隨著全固態(tài)電池量產(chǎn)并進(jìn)入市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生新的變化。盡管2030年前全固態(tài)電池或許只占動(dòng)力電池市場(chǎng)的10％左右，但在一定程度上，其將在很大程度上決定著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的走向。從產(chǎn)品層面看，全固態(tài)電池的量產(chǎn)及裝車應(yīng)用，也必將推動(dòng)電動(dòng)汽車、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生較大改變，為電動(dòng)汽車的發(fā)展注入新的動(dòng)能。
三大路線各有布局 技術(shù)呈多元化發(fā)展
在已知的多種動(dòng)力電池技術(shù)路線中，與現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池相比，全固態(tài)電池各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)了全面提升。正因如此，越來越多的中外企業(yè)都開始熱捧固態(tài)電池。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高明確表示：“全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池的首選方案之一，也將成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)?！?
在全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的有力競(jìng)爭(zhēng)者，正吸引著全球車企和投資者的目光。從固態(tài)電解質(zhì)分類看，全固態(tài)電池技術(shù)路線主要有聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池和硫化物固態(tài)電池三種。此外，還有鹵化物等較少被采用的技術(shù)路線。
不同的技術(shù)路線各有其優(yōu)缺點(diǎn)。林澍文談到，聚合物固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是加工相對(duì)較為容易，缺點(diǎn)是在室溫下導(dǎo)電率低，需要加熱到60℃高溫才能正常充放電，能量上限不高，升溫后離子電導(dǎo)率大幅提高但會(huì)增加能量消耗導(dǎo)致成本上升。氧化物電解質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)在于具有較好的導(dǎo)電性和穩(wěn)定性，離子電導(dǎo)率比聚合物更高，熱穩(wěn)定性高達(dá)1000℃左右，機(jī)械穩(wěn)定性和電化學(xué)穩(wěn)定性等綜合性能較好；其缺點(diǎn)是相比硫化物固態(tài)電解質(zhì)，離子電導(dǎo)率偏低，使得氧化物固態(tài)電池在性能提升過程中會(huì)遇到容量、倍率性能受限等一系列問題，但還是較有開發(fā)價(jià)值。硫化物電解質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)是離子電導(dǎo)率較高，機(jī)械性能較好，并且電化學(xué)穩(wěn)定窗口較寬，工作性能表現(xiàn)優(yōu)異，在全固態(tài)電池中開發(fā)價(jià)值較大；缺點(diǎn)是對(duì)正極的適配性差，內(nèi)阻較大，同時(shí)制造工藝較為復(fù)雜。此外，鹵化物固態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢(shì)主要是高離子電導(dǎo)率、較寬電化學(xué)窗口，能夠在更高的電壓下穩(wěn)定工作，但同樣存在制備工藝成本較高，需要不菲的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入。
“前些年各國(guó)關(guān)于全固態(tài)電池的技術(shù)路線相對(duì)單一，但近年來呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)?！蔽鞅惫I(yè)大學(xué)新能源應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員于冬生向記者表示，日本企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的研發(fā)起步較早。早在2010年，豐田就聲稱在研發(fā)續(xù)駛里程可超過1000公里的全固態(tài)電池。日本企業(yè)主要采用硫化物技術(shù)路線，在硫化物全固態(tài)電池技術(shù)上的專利數(shù)量領(lǐng)先，豐田汽車公司更是擁有超過1300件相關(guān)專利，是目前全球擁有固態(tài)電池專利最多的企業(yè)。不過，松下也在研究較為冷門的鹵化物技術(shù)路線。而韓國(guó)企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上的研發(fā)策略較為多元化，主要有氧化物和硫化物路線。美國(guó)企業(yè)以科技企業(yè)為主導(dǎo)，同樣是多元化布局。例如，Quantum Scape、Solid Power和Factorial等，皆已在固態(tài)電池技術(shù)上取得了顯著進(jìn)展，部分企業(yè)已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)原型電池并送樣測(cè)試。歐洲企業(yè)主要布局聚合物電解質(zhì)路線，同時(shí)也有一些企業(yè)涵蓋硫化物、聚合物以及氧化物等技術(shù)路線。歐洲的初創(chuàng)企業(yè)在固態(tài)電池技術(shù)上也表現(xiàn)出色，推動(dòng)了多種技術(shù)路線的研發(fā)。
“盡管相比一些國(guó)外企業(yè)，尤其是日本企業(yè)，我國(guó)企業(yè)進(jìn)入固態(tài)電池領(lǐng)域的時(shí)間相對(duì)較晚，但如今在技術(shù)路線上幾乎是百花齊放，且創(chuàng)新速度較快?！痹谥x瑜忠看來，聚合物、氧化物和硫化物三種技術(shù)路線幾乎都可以在國(guó)內(nèi)都找到對(duì)應(yīng)的研究企業(yè)，像華為的固態(tài)電池專利屬硫化物技術(shù)路線，同賽道上還有寧德時(shí)代、弗迪電池、格林美、恩捷股份等相關(guān)企業(yè)；氧化物技術(shù)路線的相關(guān)企業(yè)包括清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、當(dāng)升科技等；聚合物技術(shù)路線企業(yè)中，欣旺達(dá)計(jì)劃在2025年完成第三代聚合物復(fù)合全固態(tài)電池的研發(fā)，其第四代全固態(tài)電池能量密度將達(dá)到700Wh/kg。值得注意的是，如今國(guó)內(nèi)一些相關(guān)企業(yè)在全固態(tài)電池技術(shù)創(chuàng)新中，正在將不同的技術(shù)路線進(jìn)行融合創(chuàng)新，如太藍(lán)新能源已經(jīng)成功開發(fā)出性能良好的氧化物-聚合物混合固態(tài)電解質(zhì)材料，清陶能源第二代固態(tài)電池則整合了氧化物、鹵化物和聚合物材料等。
具備產(chǎn)業(yè)鏈及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 我國(guó)有望后來居上
可以說，自從電動(dòng)汽車誕生以來，人們就一直在尋找既有較高能量密度、又具備安全可靠及壽命長(zhǎng)、充電便利等優(yōu)良性能的動(dòng)力電池。
“相比現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子和半固態(tài)電池，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)更為突出?！敝x瑜忠談到，全固態(tài)電池的高能量密度、安全性是其最顯著的優(yōu)勢(shì)之一。這也意味著在相同體積下，全固態(tài)電池能夠提供更多能量，從而延長(zhǎng)設(shè)備的使用時(shí)間或增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。在一定程度上可以將固態(tài)電池做得體積更小，從而助力整車輕量化。因此，固態(tài)電池對(duì)于要求輕量化、能量密度高、耐高低溫、安全要求更高的飛行汽車更具實(shí)用價(jià)值。同時(shí)，由于采用全固態(tài)電解質(zhì)，電池基本避免了起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。此外，全固態(tài)電池在低溫下也能保持穩(wěn)定的性能，幾乎沒有液體電解質(zhì)低溫凍結(jié)的問題。全固態(tài)電池還具備良好的快速充電能力。由于固態(tài)電解質(zhì)允許鋰離子更快地遷移，全固態(tài)電池可以在短時(shí)間內(nèi)充滿電，在15分鐘內(nèi)即可充滿80％的電量，而傳統(tǒng)液態(tài)、半固態(tài)鋰離子電池通常需要更長(zhǎng)的充電時(shí)間。目前，技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)集中在克服全固態(tài)電池各種技術(shù)路線的固有短板、生產(chǎn)工藝及設(shè)備成本高企、對(duì)車型的適應(yīng)性設(shè)計(jì)等方面。
現(xiàn)階段，中外全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂是各有千秋?！皬募夹g(shù)發(fā)展和市場(chǎng)角度看，全固態(tài)電池的競(jìng)爭(zhēng)大致可以看作有中國(guó)、日韓及歐美三大陣營(yíng)，且都有各自一定的優(yōu)勢(shì)?！痹谟诙磥?，日韓企業(yè)的全固態(tài)電池研發(fā)起步較早，具備明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而且，日本政府對(duì)全固態(tài)電池技術(shù)開發(fā)給予了大力扶持，此前日本政府已投入超過2000億日元資金支持，目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的商業(yè)化，計(jì)劃目標(biāo)能量密度為500Wh/kg。豐田、本田、日產(chǎn)等車企在全固態(tài)電池研發(fā)中，更加注重與整車性能的融合，也積累了一定優(yōu)勢(shì)，能夠更有效地優(yōu)化電動(dòng)汽車的整體性能，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。歐美在全固態(tài)電池研發(fā)方面以初創(chuàng)企業(yè)為主，研發(fā)也在不斷加速。在初步概念驗(yàn)證的A樣、接近最終產(chǎn)品測(cè)試的B樣、滿足特定要求的客戶認(rèn)可樣品C樣3個(gè)階段中，Solid Power已在2023年生產(chǎn)出A樣品，并交付給寶馬進(jìn)行測(cè)試，計(jì)劃今年進(jìn)入A-2樣階段；Quantum Scape于2023年二季度開始向客戶發(fā)送A0樣品，F(xiàn)actorial Energy電池產(chǎn)品也進(jìn)入了A樣送樣階段。
“雖然我國(guó)在全固態(tài)電池研發(fā)方面并不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但我們的比較優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈發(fā)展較快，產(chǎn)品成形和應(yīng)用較快?！绷咒恼J(rèn)為，一方面，從車企、電池企業(yè)、材料企業(yè)甚至機(jī)械加工設(shè)備企業(yè)等，我國(guó)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)幾乎都有積極參與者，已經(jīng)逐漸形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。有了這一基礎(chǔ)，將來進(jìn)入量產(chǎn)階段，有望以較快的速度降低成本。另一方面，相關(guān)企業(yè)對(duì)于全固態(tài)電池的應(yīng)用有著很高的積極性，同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)以較大幅度增長(zhǎng)，為全固態(tài)電池的研發(fā)、量產(chǎn)、商業(yè)化應(yīng)用提供了得天獨(dú)厚的條件和環(huán)境，這是國(guó)外所無法比擬的。而且，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)都在以更高的投入、更快的速度去開發(fā)全固態(tài)電池，我們有望像鋰離子電池一樣，在全固態(tài)電池領(lǐng)域也形成自己的技術(shù)、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的全固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度目標(biāo)基本上都在550Wh/kg～720Wh/kg左右。
在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，如果有政策支持，與企業(yè)的積極性形成合力，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大推動(dòng)力?！拔覈?guó)對(duì)于發(fā)展全固態(tài)電池的政策支持力度在不斷加大，政策優(yōu)勢(shì)正在逐漸顯現(xiàn)?！绷趾氩硎?，2020年10月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中，首次將固態(tài)電池列入行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)；2023年1月，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，進(jìn)一步提出加強(qiáng)固態(tài)電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究；今年以來，不僅有國(guó)家層面的政策，而且北京、重慶、青海、鄭州等地出臺(tái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策中，都提出了支持全固態(tài)電池加快發(fā)展的舉措。
與此同時(shí)，在參與研發(fā)、應(yīng)用及市場(chǎng)布局的企業(yè)中，既有“國(guó)家隊(duì)”，也有“地方隊(duì)”，還有民營(yíng)企業(yè)，技術(shù)路線上也不拘泥于傳統(tǒng)的模式，而是結(jié)合實(shí)際進(jìn)行融合創(chuàng)新。如果把這些因素疊加、積累起來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)在全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，正在積聚越來越多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。
全固態(tài)電池的使用載體主要是新能源汽車，而我國(guó)在新能源汽車發(fā)展上獨(dú)具優(yōu)勢(shì)?！耙浞掷梦覈?guó)新能源汽車超大市場(chǎng)的獨(dú)有條件，既要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，也要加強(qiáng)中外交流，從中汲取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，力爭(zhēng)在全固態(tài)電池的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中貢獻(xiàn)更多中國(guó)智慧，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！绷趾氩龔?qiáng)調(diào)。
