中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今天上午，第十二屆全國(guó)人大一次會(huì)議在人民大會(huì)堂開幕，全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安進(jìn)在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)前，我國(guó)燃油汽車快速普及的同時(shí)，使用鉛酸電池低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求大，并有不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，任其發(fā)展，將造成難以恢復(fù)的環(huán)境污染，希望政府從國(guó)家層面加強(qiáng)政策調(diào)控。為此，他帶來(lái)一份相應(yīng)提案，具體內(nèi)容如下：
一、案由分析
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)環(huán)境污染加重，已然演化成為重要的民生問(wèn)題。
霧霾天氣頻發(fā)，空氣污染感受強(qiáng)烈，根據(jù)國(guó)家環(huán)境監(jiān)測(cè)總站發(fā)布的2013年12月份全國(guó)74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況報(bào)告，全月74個(gè)城市平均達(dá)標(biāo)天數(shù)比例29.1%，平均超標(biāo)天數(shù)比列70.9%。輕度污染占30.5%，中度污染占15.9%，重度污染占15.6%，嚴(yán)重污染占8.9%。超標(biāo)天數(shù)中以PM2.5為首要污染物的天數(shù)最多，占超標(biāo)天數(shù)89.9%。
與此同時(shí)，土壤污染惡果逐漸顯現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年，全國(guó)10%以上的耕地已受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國(guó)有近5000萬(wàn)畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農(nóng)作物中，有逾1300萬(wàn)噸被重金屬污染。
隨著人們生活水平的提高，利用汽車出行的需求日益強(qiáng)烈，大大促進(jìn)了我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，同時(shí)帶來(lái)燃油汽車尾氣污染。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年全球累計(jì)銷售汽車近8427萬(wàn)輛，其中新能源汽車近15萬(wàn)輛；我國(guó)全年累計(jì)銷售汽車約2198萬(wàn)（乘用車1793萬(wàn)）輛，其中新能源汽車約1.76萬(wàn)輛。
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，電動(dòng)化的低速交通工具也發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求量大，2013年，我國(guó)電動(dòng)自行車銷量達(dá)到3505萬(wàn)輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上保有量；我國(guó)四輪低速電動(dòng)車銷量近15萬(wàn)輛（相當(dāng)于150萬(wàn)輛電動(dòng)自行車），發(fā)展迅猛，有逐漸升級(jí)取代電動(dòng)自行車之勢(shì)。而其能源系統(tǒng)采用的基本全是鉛酸電池，由此使我國(guó)成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，亦是鉛消耗大國(guó)。此類低速交通工具雖然零排放，但鉛酸電池低效回收給水質(zhì)土壤帶來(lái)嚴(yán)重污染。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，97％使用過(guò)的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率不到30％，低于發(fā)達(dá)國(guó)家的95％。因此每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過(guò)260萬(wàn)噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴(yán)重地污染水質(zhì)和土壤，引起人體血鉛超標(biāo)。
在歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家，政府對(duì)鉛酸電池使用已有明確規(guī)定，如歐盟2006/66/EC《電池指令》要求，鉛酸電池以平均重量計(jì)算，再造率需達(dá)到65％。當(dāng)下，我國(guó)鉛酸電池再造率與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距大，發(fā)展以鉛酸電池為能源系統(tǒng)的低速交通工具，雖然獲得經(jīng)濟(jì)效益，但付出了犧牲環(huán)境的代價(jià)，已然不符合國(guó)家提出的“生態(tài)文明”社會(huì)建設(shè)要求，低速電動(dòng)車則不能再重復(fù)電動(dòng)自行車的發(fā)展過(guò)程，急需調(diào)整鉛酸電池的低速電動(dòng)車能源系統(tǒng)方案。
二、提案建議
當(dāng)前，我國(guó)燃油汽車快速普及的同時(shí)，使用鉛酸電池低速電動(dòng)車市場(chǎng)需求大，并有不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，任其發(fā)展，必將造成難以恢復(fù)的環(huán)境污染。因此當(dāng)下必須重視并從國(guó)家層面加強(qiáng)政策調(diào)控。
1．正視老百姓短途出行的需求，大力發(fā)展低速電動(dòng)車的同時(shí)，更應(yīng)重視節(jié)能環(huán)保的社會(huì)需求，引導(dǎo)鉛酸電池的低速電動(dòng)車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級(jí)，堅(jiān)決禁用鉛酸電池。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐已表明，當(dāng)下類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長(zhǎng)，制造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。
2．創(chuàng)新商業(yè)模式，推動(dòng)以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化。在產(chǎn)品使用成本方面，鉛酸和鋰電池組循環(huán)壽命分別是300～500次和1000～1500次，價(jià)格分別為0.5～0.6元/wh和1.5～2元/wh，按整車相同的使用壽命計(jì)算，二者使用成本相當(dāng)。在購(gòu)置成本上，以鋰電池為能源系統(tǒng)的低速電動(dòng)車相對(duì)較高，鼓勵(lì)漸進(jìn)探索電池租賃等商業(yè)模式，進(jìn)一步降低一次購(gòu)置成本。
3．建立健全現(xiàn)有低速交通工具用的鉛酸電池回收機(jī)制，加大準(zhǔn)制造銷售準(zhǔn)回收的廠商責(zé)任，提高鉛酸電池回收效率，降低市場(chǎng)現(xiàn)有鉛酸電池回收率不高對(duì)環(huán)境造成的危害。
4．建立長(zhǎng)效機(jī)制，出臺(tái)交通工具全壽命周期環(huán)境污染稅等相關(guān)政策，鼓勵(lì)老百姓使用以類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池為能源系統(tǒng)的交通工具。
5．加強(qiáng)環(huán)保知識(shí)宣傳，提高全民環(huán)保意識(shí)。
