中國儲能網訊：隨著城市上下班高峰期的交通越來越擁堵，電動車便捷性優(yōu)勢得以體現。電動車的大量增加，使其能源供給設備鉛蓄電池的使用量也成幾何倍數地增加。因為含有重金屬鉛，鉛蓄電池的生產和回收稍有不慎就會污染環(huán)境。當前鉛蓄電池回收再利用的現狀如何？鉛蓄電池的生產和回收應注意哪些問題？記者走訪了北京市的電動車銷售點、電池企業(yè)、專家，一探究竟。
不規(guī)范回收成“頑疾”
在雅迪電動車馬家堡店，電動車主劉先生向記者介紹說，自己的電動車是2014年初買的，一個月前剛換了鉛蓄電池。當被問到舊電池去向時，他說以30元的價格賣給收廢品的小販了。在新街口、西局東街等多個電動車銷售點，記者都沒有看到廢舊鉛蓄電池回收業(yè)務，只能以舊換新，每個鉛蓄電池最多頂10元到20元；而有些廢品收購站以20元到40元不等的價格回收廢舊鉛蓄電池，具有價格上的“優(yōu)勢”。
據中國電池工業(yè)協(xié)會工程師張旻昱介紹，《廢電池污染防治技術政策》規(guī)定充電電池的制造商、進口商和使用充電電池產品的制造商承擔廢舊充電電池的回收責任。進行回收處理的廠家，必須具備有環(huán)保部門核定的回收和處置資質?！半妱榆囆铍姵氐氖褂脡勖挥?年到2年，大部分鉛酸蓄電池在使用1年后就得更換。目前回收和處置許可基本上可以說是‘綁定’發(fā)放。僅上海等地為推進回收工作，將回收許可和處置許可區(qū)分發(fā)放，北京市只有北京生態(tài)島科技有限公司一家有焚燒、填埋、資源綜合利用等回收處置功能的專業(yè)處理機構。電池回收面臨回收點難落地、社區(qū)收集站難落實的困境，很多非法、違規(guī)企業(yè)沒有專業(yè)處置設備，高價購得的廢電池難以做到無害化處置。廢鉛蓄電池回收利用中對違法違規(guī)企業(yè)監(jiān)管不力，存在著‘小作坊管不到，小企業(yè)管不了’的現象，導致鉛蓄電池回收不規(guī)范成為‘頑疾’?！睆垥F昱說。
張旻昱對鉛蓄電池不規(guī)范回收處置的危害作了解讀?！拔覈磕戤a生的廢鉛蓄電池數量超過260萬噸，近80%的廢鉛蓄電池通過個體商販流入非法回收和處理環(huán)節(jié)，北京市電動自行車保有量超過300萬輛，95%左右使用鉛蓄電池，全年產生廢舊鉛酸蓄電池超過2萬噸。鉛蓄電池部件包括含鉛極板、酸性電解液和塑料外殼，不少小商販只回收鉛，將酸液隨意排放，再將鉛賣給一些非法冶煉廠，造成2次污染，資源綜合利用率低。酸液未經處理排放會造成水、土壤的污染。非法冶煉過程中環(huán)保設施欠缺，冶煉過程會造成大氣污染。人體長期暴露在鉛含量較高的環(huán)境中，會造成體內鉛含量超標甚至鉛中毒，損害大腦神經系統(tǒng)，也會影響造血功能以及腎臟和骨骼?！睆垥F昱如是說。
由于我國鉛酸蓄電池生產企業(yè)存在數量多、規(guī)模小、品質參差不齊的問題，眾多中小型企業(yè)生產工藝和污染治理仍在使用落后的工藝技術，成立專門的工程技術中心對鉛蓄電池回收再利用進行專業(yè)管理勢在必行。
6月13日，國家環(huán)境保護鉛蓄電池生產和回收再生污染防治工程技術中心在浙江省長興縣成立。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司副司長楊鐵生向《經濟日報》記者介紹說：“工程中心將積極推廣鉛蓄電池內化成工藝，減少生產過程中污染物產生量；加強涉重金屬電池產品的原材料替代；同時將建立廢鉛蓄電池再生利用技術裝備示范工程，加快開發(fā)廢舊鉛蓄電池機械拆分技術與裝備。通過鼓勵大型冶煉綜合企業(yè)從事廢鉛蓄電池的再生利用，將建立1-2個年生產能力5萬噸以上、鉛回收率大于98%的廢鉛蓄電池機械拆解、破碎、分選、再生利用集成技術與裝備應用示范工程，提高廢鉛蓄電池的資源化利用技術水平，為建立規(guī)范廢鉛蓄電池回收再利用體系提供技術支撐。”
新技術促“綠色革命”
我國目前生產鉛酸蓄電池多采用極板外化成生產工藝，采用內化成生產極板的企業(yè)只占5%左右，而采用內化成生產電池有利于提高電池性能、節(jié)能減排、降低生產成本。傳統(tǒng)的含鎘外化成電池在使用過程當中失水較多，在高溫季節(jié)容易充鼓變形，使用不當和回收過程中破損產生的泄漏會對環(huán)境造成污染。2012年，工信部和環(huán)保部聯合發(fā)布的《鉛酸蓄電池行業(yè)準入條件》明確規(guī)定，采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業(yè)應于2013年底進行淘汰。
作為工程技術中心的依托企業(yè)，長興縣本土企業(yè)超威集團經過長期技術攻關，研究出了能夠解決鉛蓄電池生產環(huán)節(jié)污染問題的無鎘內化技術，獲得了生產鉛蓄電池的“綠色通行證”。
據超威集團研究院院長劉孝偉介紹，無鎘內化成工藝取消了傳統(tǒng)的外化技術的極板化成工序，也取消了對極板的充電、水洗、抗氧化處理和2次干燥，簡化了工藝操作，節(jié)省了大量的工時和能源消耗，降低了勞動強度，減少了員工人數的15%；通過運用鉛鈣合金新配方解決了蓄電池生產中無害化配方的行業(yè)技術難題，降低了電池生產成本，減少了酸霧和廢水的排放量。不僅大大降低了企業(yè)環(huán)保治理的費用,而且有效提高了產品的一致性，使電池質量明顯提高。
“無鎘內化成工藝和傳統(tǒng)外化成相比減少用水90%、節(jié)電28.5%，降低成本15%，減少酸霧排放強度50%以上，每只6-DZM-12AH電池可減少綜合成本0.8到1元。內化去鎘既有利于企業(yè)，有利于環(huán)境，更有利于消費者。超威集團現在每年可節(jié)約工業(yè)用水400萬噸，如果無鎘內化技術能在電池行業(yè)中推廣，每年可減少重金屬廢水排放900多萬噸，減少重金屬鉛排放9噸以上；同時減少重金屬污水處理費投入近10億元，間接效益和直接效益達15億元，對我國鉛蓄電池行業(yè)的清潔化生產與環(huán)保節(jié)能減排以及整個行業(yè)的綠色發(fā)展具有十分重要的推動與促進作用。”劉孝偉說。
在鉛蓄電池回收再利用環(huán)節(jié)，超威集團探索出了“原子經濟法”，讓廢舊的鉛蓄電池中的鉛變成可用原料，實現就地回收，就地生產。
超威集團董事長周明明介紹，原子經濟法鉛回收是與當前國內外廢舊鉛酸蓄電池“熱處理”和“濕處理”截然不同的一種全新回收方法，通過原子經濟反應，用化學方法將廢鉛蓄電池轉化成可直接利用的鉛粉，處理過程中無煙塵、廢氣、廢水排放，產生的廢渣為傳統(tǒng)工藝的5%到10%，回收利用率達99%以上，能耗僅為傳統(tǒng)工藝的50%，實現了廢舊蓄電池回收流程由高能耗、低回收、高污染的復雜流程向低能耗、高回收、低污染的綠色流程轉變。
“項目正在‘提速換擋’，從日產10千克氧化鉛粉的試產到日產氧化鉛粉200千克，目前正在設計年回收5萬噸廢舊鉛蓄電池生產線，目標是建成全球首條廢舊蓄電池回收高值利用示范線?！敝苊髅髡f。（經濟日報記者 崔國強）
