中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：鉛酸蓄電池為世界上產(chǎn)量最大的電池產(chǎn)品，生產(chǎn)量占全部電池總量的50%，據(jù)了解，即便是在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，至今也仍大量生產(chǎn)和使用鉛酸蓄電池?？v觀整個(gè)鉛酸蓄電池市場(chǎng)，從競(jìng)爭(zhēng)數(shù)量、行長(zhǎng)率、退出壁壘、同質(zhì)化程度，以及競(jìng)爭(zhēng)層次來(lái)看，鉛酸蓄電池行業(yè)處于成熟階段，但行業(yè)整體素質(zhì)參差不齊，受到企業(yè)自身因素的局限，多數(shù)企業(yè)集中于低端產(chǎn)品，打價(jià)格戰(zhàn)，目前市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
近年來(lái)，鉛酸蓄電池行業(yè)在加快淘汰落后產(chǎn)能、提高產(chǎn)業(yè)集中度、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色發(fā)展方面，取得了顯著成績(jī)。但事實(shí)上，鉛酸蓄電池生產(chǎn)以及廢棄可能造成的環(huán)境污染問(wèn)題仍然沒(méi)有得到根治。
面對(duì)鉛酸蓄電池可能帶來(lái)的鉛污染問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)企業(yè)只要嚴(yán)格遵循國(guó)家環(huán)保規(guī)定，是完全可以有效控制污染的。然而，這背后需要企業(yè)付出巨額的環(huán)保投入。據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，由于鉛酸蓄電生產(chǎn)過(guò)程中極易產(chǎn)生污染，對(duì)環(huán)保設(shè)備要求極高。僅環(huán)保設(shè)備占到總投資額的20%-30%，建成之后還有不斷的后續(xù)環(huán)保投入。目前工廠每生產(chǎn)1萬(wàn)千伏安時(shí)蓄電池的環(huán)保運(yùn)行費(fèi)用需要3萬(wàn)到6萬(wàn)元，而其銷售收入不過(guò)五六百萬(wàn)元，利潤(rùn)率很低，大多數(shù)企業(yè)凈利潤(rùn)只有3%，最高也不會(huì)超過(guò)5%，所以在面對(duì)巨額的環(huán)保投入時(shí)，大量相關(guān)企業(yè)望而卻步，為了贏得更高的收益，選擇對(duì)環(huán)境問(wèn)題視而不見。
鉛酸蓄電池用途廣泛，短期內(nèi)沒(méi)有更好的產(chǎn)品可以替代它。它也是電池行業(yè)中資源循環(huán)利用最好的產(chǎn)品，大部分的鉛酸蓄電池都可以被收集、循環(huán)利用，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的政策目標(biāo)。面對(duì)環(huán)保整治和相關(guān)行業(yè)規(guī)范政策的實(shí)施，以及鋰離子電池等新型電池在多個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，由于自身的缺陷以及市場(chǎng)的發(fā)展，鉛酸蓄電池唯有積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，才能夠站穩(wěn)腳。因而，我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求日漸迫切。
鉛酸蓄電池行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)
2013年，在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)，習(xí)近平總書記提出：“不以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)換取經(jīng)濟(jì)的一時(shí)發(fā)展。發(fā)展經(jīng)濟(jì)既要金山銀山，又要綠水青山?！?如今，鉛酸蓄電池已伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而成為人們生活中常見的“消費(fèi)品”。將鉛酸蓄電池行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是加快生態(tài)文明建設(shè)和綠色循環(huán)低碳發(fā)展的內(nèi)在要求，也是踐行“綠水青山就是金山銀山”的生動(dòng)實(shí)踐。實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵在于如何把經(jīng)濟(jì)與環(huán)保兩者有效地結(jié)合，最大程度地實(shí)現(xiàn)多方共贏，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)最大限度地減少環(huán)境污染，從而營(yíng)造出一個(gè)和諧、健康的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境。
作為企業(yè)，一方面要提高管理水平，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，做好自身的環(huán)保工作，達(dá)到國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn);另一方面，要增加科研投入，積極采用高新技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備改善產(chǎn)品效用，開發(fā)新型產(chǎn)品，加快企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。
作為政府應(yīng)采取以下措施，促進(jìn)我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)：
① 提高鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入門檻，抑制低效產(chǎn)能擴(kuò)張。
② 加強(qiáng)對(duì)鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程的監(jiān)管，實(shí)施清潔生產(chǎn)。各部門要加強(qiáng)協(xié)作，多措并舉，提升監(jiān)管水平。對(duì)所有鉛酸蓄電池企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)制性清潔生產(chǎn)審核，積極推動(dòng)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和治污環(huán)保技術(shù)的運(yùn)用。
③ 健全落后產(chǎn)能退出機(jī)制，加大落后產(chǎn)能淘汰力度，堅(jiān)決打擊已被淘汰的鉛酸蓄電池企業(yè)非法轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。
④ 加強(qiáng)對(duì)鉛酸蓄電池回收過(guò)程的監(jiān)管，通過(guò)積極的政策引導(dǎo)來(lái)規(guī)范回收體系，解決廢棄鉛酸蓄電池的污染隱患，提高資源利用效率。
⑤ 相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)也要起到更好的督促責(zé)任，同時(shí)廣大媒體進(jìn)行有效的輿論監(jiān)督，繼而引導(dǎo)整個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)向積極健康的方向發(fā)展。
有關(guān)專家表示：“積極構(gòu)建全國(guó)廢舊鉛酸蓄電池規(guī)范化回收體系是當(dāng)務(wù)之急的工作之一”。近年來(lái)，我國(guó)積極提倡廢舊鉛酸蓄電池回收利用，國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》明確，鼓勵(lì)鉛酸蓄電池企業(yè)采取自主回收、聯(lián)合回收等模式，利用自有銷售渠道在消費(fèi)末端建立網(wǎng)絡(luò)回收鉛酸蓄電池等，將生產(chǎn)者對(duì)產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任由生產(chǎn)制造向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)等全生命周期。
因此，構(gòu)建廢舊鉛酸蓄電池規(guī)范化回收體系，對(duì)加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，以及實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)綠色循環(huán)可持續(xù)發(fā)展，推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)具有十分重要的意義，電池企業(yè)義不容辭。
構(gòu)建鉛酸蓄電池規(guī)范化回收體系面臨哪些難題?
① 法規(guī)政策有待突破 目前，有關(guān)鉛酸蓄電池回收僅有《危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證管理辦法》可依據(jù)，還缺乏倉(cāng)儲(chǔ)、回收、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、車載路線控制等一系列風(fēng)險(xiǎn)控制細(xì)則。
② 建設(shè)運(yùn)營(yíng)難落地 開展廢舊鉛酸蓄電池回收業(yè)務(wù)，從項(xiàng)目立項(xiàng)、環(huán)評(píng)到公示、評(píng)審、報(bào)批等，需要半年以上的時(shí)間。手續(xù)煩瑣、耗時(shí)較長(zhǎng)，同時(shí)建設(shè)改造要求高、耗資較大。
③ 成本高 廢舊鉛酸蓄電池貯存、轉(zhuǎn)運(yùn)須填寫危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單，即便省內(nèi)兩市之間轉(zhuǎn)移運(yùn)輸，也要采用?；肺锪鲗Ｓ密?，其運(yùn)輸價(jià)格是普通運(yùn)輸車的兩倍以上，回收運(yùn)作成本較高。
④ 回收市場(chǎng)混亂無(wú)序 目前非法回收占主導(dǎo)，市場(chǎng)蛋糕被各地區(qū)域市場(chǎng)瓜分，合法正規(guī)的回收企業(yè)很難開拓市場(chǎng)，規(guī)范化回收往往遭到抵制。
面對(duì)以上問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士建議鼓勵(lì)和支持具有產(chǎn)業(yè)鏈整合能力的綠色循環(huán)生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)建全國(guó)廢舊鉛酸蓄電池規(guī)范化回收體系，打造廢舊鉛酸蓄電池生產(chǎn)、收集等全產(chǎn)業(yè)鏈整體解決方案，實(shí)現(xiàn)綠色制造、回收、轉(zhuǎn)移、處置，引領(lǐng)鉛酸蓄電池行業(yè)走生態(tài)文明、可持續(xù)發(fā)展之路。
近年來(lái)，大中型鉛酸蓄電池企業(yè)相繼導(dǎo)入綠色生態(tài)設(shè)計(jì)，從源頭削減污染物、提高資源利用率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)生態(tài)化。多家鉛酸蓄電池企業(yè)紛紛加大技改力度，采用更加先進(jìn)、綠色的工藝技術(shù)，提升環(huán)保和職業(yè)健康保障水平。同時(shí)，引進(jìn)自動(dòng)化、智能化裝備，在制造過(guò)程中實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，部分大型鉛酸蓄電池企業(yè)還開展廢舊電池回收，走上了綠色循環(huán)、生態(tài)文明發(fā)展之路。 目前我國(guó)鉛酸蓄企業(yè)的環(huán)保、職業(yè)健康保障體系已經(jīng)達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家同等水平，得到國(guó)外同業(yè)和相關(guān)機(jī)構(gòu)的一致認(rèn)可。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求、全球性競(jìng)爭(zhēng)及生態(tài)文明建設(shè)要求等，專家建議對(duì)已經(jīng)符合行業(yè)規(guī)范條件、實(shí)現(xiàn)清潔化生產(chǎn)的鉛酸蓄電池企業(yè)給予更多的鼓勵(lì)和支持，緩解其實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展、高質(zhì)量與可持續(xù)發(fā)展的資金壓力，增強(qiáng)為社會(huì)持續(xù)提供綠色清潔能源的內(nèi)生動(dòng)力。
事實(shí)上,鉛酸蓄電池電池行業(yè)不僅面臨著環(huán)保沖擊波，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)傳統(tǒng)鉛酸蓄電池應(yīng)用也愈發(fā)收緊。
新能源汽車動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)的影響 我國(guó)是全球最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)國(guó)、消費(fèi)國(guó)和出口大國(guó)。鉛酸蓄電池也是目前世界上產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，但自2015年新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后，鉛酸蓄電池的地位就受到了挑戰(zhàn)。
有報(bào)道指出，自2015年以來(lái)，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)出已開始呈現(xiàn)小幅下滑態(tài)勢(shì)。主要因?yàn)橐詡鹘y(tǒng)的鉛酸蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展已達(dá)到飽和階段，對(duì)國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池的應(yīng)用推動(dòng)有所放緩。隨著新能源汽車電池部分對(duì)傳統(tǒng)汽車鉛酸蓄電池的逐漸替代，尤其是2020年及以后，其替代影響和沖擊將進(jìn)一步攀升。因此國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池產(chǎn)銷有不斷收縮可能，后期整體國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展或?qū)⑻幱谙鄬?duì)被動(dòng)的格局中。
不過(guò)，也有業(yè)內(nèi)人士此前曾表示，鉛酸蓄電池產(chǎn)品歷史悠久，技術(shù)成熟，在功率特性、高低溫性能、組合一致性、回收再利用和價(jià)格等方面具有優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，鉛酸蓄電池也是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池產(chǎn)品，在內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)、大規(guī)模儲(chǔ)能等應(yīng)用領(lǐng)域尚無(wú)成熟替代產(chǎn)品。所以，在短期內(nèi)，鉛酸蓄電池尚不能被其他電池產(chǎn)品所取代。整體來(lái)看，未來(lái)中國(guó)新能源汽車發(fā)展前景相對(duì)樂(lè)觀，數(shù)據(jù)顯示，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車占國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量約為2.4%左右，2018年或?qū)⑻岣咧?.4%。因此，由于基數(shù)較小的原因，2020年以前，新能源汽車產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)汽車總產(chǎn)量的占比仍相對(duì)于偏低，或維持在5%以內(nèi)的范圍內(nèi)。所以傳統(tǒng)的汽車用鉛酸蓄電池行業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)，受到的沖擊影響或相對(duì)較小。預(yù)計(jì)至2020年及以后，隨著新能源汽車產(chǎn)出的進(jìn)一步提升，其產(chǎn)量占比也逐漸提高，至2020年和2025年或?qū)⑦_(dá)到6%和16%以上。
