中國儲能網(wǎng)訊：備受關(guān)注的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》修訂稿正在征求意見。征求意見稿將使用鉛酸電池的電動自行車整車質(zhì)量限值由55kg放寬至63kg，這一調(diào)整引發(fā)行業(yè)討論。如果最終實施，將對鉛酸電池和鋰電池行業(yè)產(chǎn)生何種影響?為何是63kg，而不是此前業(yè)內(nèi)猜測的65kg?新國標(biāo)的修訂將給普通消費(fèi)者帶來哪些影響？近日，南都灣財社記者專訪了中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深。
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長王澤深
對行業(yè)影響
放寬整車質(zhì)量限制利好鉛酸電池
南都：正在征求意見的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》將使用鉛蓄電池的電動自行車整車重量限值由55kg放寬至63kg，這一調(diào)整如果實施，將對鉛酸電池和鋰電池行業(yè)產(chǎn)生何種影響?
王澤深：如果最終實施，會對鉛酸電池和鋰電池行業(yè)產(chǎn)生不同的影響。放寬整車重量限制意味著鉛酸電池的使用將更加靈活，尤其是在較重的電動自行車上，這對鉛酸電池行業(yè)可能是一種利好，短期內(nèi)能鞏固其市場份額。然而，鋰電池由于其輕量化、高效能和智能化的解決方案，仍然具有優(yōu)勢，尤其是在消費(fèi)者對電動自行車的續(xù)航和便攜性要求增加的背景下。
南都：目前，在電動自行車市場，鉛酸電池和鋰電池分別占比多少?
王澤深：目前，鋰電池和鉛酸電池在電動自行車市場占比大約為2:8。鉛酸電池仍占據(jù)電動自行車市場的較大份額。去年，我國鉛酸蓄電池產(chǎn)量保持了穩(wěn)定增長，達(dá)到了24500萬kVAh，同比增長3.6%，市場規(guī)模達(dá)到1750億元，同比增長3.9%。這說明我國鉛酸電池行業(yè)仍然具有強(qiáng)大的韌性和創(chuàng)新能力。
但也必須清醒地認(rèn)識到，隨著環(huán)保意識的提高和新能源技術(shù)的快速發(fā)展，鋰電池的市場份額也在逐步提升，鉛酸電池行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。
鋰電池以其高能量密度、長循環(huán)壽命等優(yōu)勢，在電動兩輪車、新能源儲能等領(lǐng)域快速滲透，對鉛酸電池市場構(gòu)成了一定的沖擊。鋰電池的智能化特性使其能夠支持更多高科技功能，如智能導(dǎo)航、實時監(jiān)控等，增強(qiáng)了用戶體驗。
南都：如你所說，鉛酸電池行業(yè)正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，那鉛酸電池企業(yè)該如何應(yīng)對呢?
王澤深：面對挑戰(zhàn)，我認(rèn)為鉛酸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入，推動鉛酸電池在輕量化、長壽命、低成本、快充及循環(huán)性能等方面的技術(shù)革命；加強(qiáng)上下游企業(yè)之間的溝通與協(xié)作，形成合力共同應(yīng)對市場變化。此外，積極響應(yīng)國家節(jié)能減排政策號召，通過采用環(huán)保材料、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方式，降低生產(chǎn)過程中的能耗和排放，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏。
對企業(yè)建議
鋰電池企業(yè)應(yīng)加大對換電等市場投入
南都：征求意見稿發(fā)布后，處于電動自行車領(lǐng)域上游的電池企業(yè)都有何反應(yīng)?
王澤深：上游電池企業(yè)會對新規(guī)進(jìn)行審慎評估。一些鉛酸電池制造商會對放寬整車重量限制表示歡迎，因為這將使他們能夠繼續(xù)向市場提供產(chǎn)品。然而，部分鋰電池企業(yè)會認(rèn)為這只是短期的政策調(diào)整。鋰電池在輕便、高效、成本、使用壽命和低碳環(huán)保方面相較于鉛酸電池具有明顯優(yōu)勢，這使得鋰電池更具市場吸引力。因此，部分鋰電池企業(yè)會加大對技術(shù)研發(fā)和市場推廣的投入，以進(jìn)一步鞏固其市場地位。
南都：你認(rèn)為鋰電池企業(yè)該如何應(yīng)對新國標(biāo)可能發(fā)生的變化?行業(yè)協(xié)會對此有何具體舉措?
王澤深：首先，鋰電池企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)，提升產(chǎn)品的安全性能以及能量密度、充電效率，以保持在市場上的競爭優(yōu)勢。尤其是提高安全性能，從材料體系到五金件重新優(yōu)化，提高安全、降低成本、增加使用壽命。通過降低生產(chǎn)成本和提升技術(shù)含量，鋰電池企業(yè)可以進(jìn)一步擴(kuò)大其在電動自行車市場中的份額。
其次，鋰電池企業(yè)可以加大對換電、共享電動車等市場的投入，此B端市場需要電車和電池信息與運(yùn)營端交互，且對電池比能量(電池單位質(zhì)量所能輸出的電能)有要求，是鋰電池的“主場”。
此外，鋰電池企業(yè)可以加大市場宣傳力度，強(qiáng)調(diào)其產(chǎn)品的環(huán)保性、輕便性、智能化和長壽命等優(yōu)勢，以吸引更多消費(fèi)者。
作為行業(yè)協(xié)會，我們始終致力于引領(lǐng)新能源行業(yè)邁向綠色低碳的未來，堅決杜絕劣質(zhì)電池的生產(chǎn)，通過制定嚴(yán)格的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和完善的行業(yè)規(guī)范體系，確保行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，通過每年高質(zhì)量舉辦CIBF國際電池技術(shù)交流會、展覽會，提升我國新能源行業(yè)的國際影響力，通過定期召開鋰電池正負(fù)極材料、動力電池、儲能及鉛酸蓄電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈活動，推動技術(shù)創(chuàng)新與市場拓展。我們的愿景是構(gòu)建一個安全、綠色、低碳的新能源生態(tài)系統(tǒng)，為行業(yè)的健康長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
對消費(fèi)者影響
新規(guī)將使鋰電池價格及整車價格下降
南都：此前有聲音呼吁將電動自行車整車質(zhì)量放寬至65kg，征求意見稿中給出的是63kg。為何是63kg，而不是65kg?
王澤深：從現(xiàn)行的55kg到征求意見稿中的63kg，整整增加了8kg，而8kg正好能夠解決48V12Ah鉛酸到48V20Ah鉛酸的變更，提高電動自行車?yán)m(xù)航能力，基本上滿足了鉛酸用電動自行車日常出行70km的需求。
南都：從產(chǎn)品選擇、價格、安全性等方面看，此次征求意見稿中的一些調(diào)整如果實施，會給普通消費(fèi)者帶來哪些影響?
王澤深：消費(fèi)者在電池類型的選擇上有更多的靈活性。鉛酸電池由于價格較低，在短期內(nèi)仍然是消費(fèi)者的主要選擇，而且整車質(zhì)量放款后，續(xù)航里程增加，可以減緩消費(fèi)者的里程焦慮。不過，鋰電池由于輕便、安全性高且壽命長，仍然會吸引更多追求高質(zhì)量的消費(fèi)者。
價格方面，如果新規(guī)能夠?qū)嵤瑢⒋偈广U酸電池和鋰電池的競爭加劇，使鋰電池的價格進(jìn)一步下降，進(jìn)而帶來整車價格下降，惠及消費(fèi)者。
安全性方面，征求意見稿在很多方面做了改進(jìn)和提升，比如，完善了電動自行車所用非金屬材料的阻燃要求、限制塑料件使用比例等。國家對電動自行車的嚴(yán)格管理能夠確保電動自行車安全需求得到滿足。因此，消費(fèi)者在選擇時應(yīng)更加注重車輛的綜合性能和安全指標(biāo)，以確保在滿足日常需求的同時，享受更高的安全保障。
