中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)， 在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展由企主體幾大整集團(tuán)主導(dǎo)，相對封閉。如今，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至產(chǎn)業(yè)大變革前夜，中國汽車產(chǎn)業(yè)資本峰會邀請各界專家以及精英探討中國汽車展業(yè)的未來發(fā)展。以下為寧德時代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖講話實(shí)錄：
詹文章：現(xiàn)在大家都說2014年是中國新能源汽車的元年，經(jīng)過2015年的突飛猛進(jìn)，到今年由于各個政策的推進(jìn)，大家覺得現(xiàn)在新能源汽車卯足了勁往上沖，而且又有很多政策。再加上今年三張新能源汽車的發(fā)放，各種信息非常的充分，那么，這些行為對我們行業(yè)產(chǎn)生的影響，大家對這個事情是怎么看的？今后會產(chǎn)生什么樣深遠(yuǎn)的影響？
黃世霖：我們是做動力電池的，可能大家現(xiàn)在都已經(jīng)很清楚，制約我們國家新能源汽車的大力推廣，走向大眾化，走向產(chǎn)業(yè)化大概是三個方面的原因；
一、成本；二、可靠性、安全性；三、便捷性，如果我買了一臺新能源汽車給我?guī)砗芏嗬Щ螅胰ツ睦锍潆姡窟@非常重要。
從我們做動力電池的行業(yè)來看，我們感覺通過我們國家十三五整體的規(guī)劃，是可以解決這三個問題的。首先我講成本的問題，成本的問題來講，如果我們有一個實(shí)用的電池，不需要配非常大的容量，而且電池這個東西它賣的不是按公斤或者個數(shù)賣的，而是按照存儲的能量來賣的。所以可以通過我們同行的技術(shù)的進(jìn)步，把能量密度提高1倍，也就意味著成本降低一半。它是這樣的一個方式，所以動力電池來講，它具備很大的降價空間的，也就是說將來有可能降到只有現(xiàn)在的1/5、1/4這樣的價格。
還有一點(diǎn)，動力電池，尤其是現(xiàn)在的鋰電，它是具備可循環(huán)，回收利用的。從這個方面來講，未來的動力電池它的成本和性價比，是可以通過技術(shù)的進(jìn)步，可以大大的改善。包括我們國家十三五給出來的規(guī)劃，我們能量要提高1倍，循環(huán)壽命也要提高1倍，那價格至少降一半，所以未來新能源汽車，尤其是用鋰電的新能源汽車，是可以做到跟傳統(tǒng)的燃油車價格不相上下，甚至可以更便宜，這一點(diǎn)我們還是有信心的。
那可靠性方面來講，現(xiàn)在同行花了很多努力，前陣子我們跟寶馬開會議，現(xiàn)在我們大家追求的叫做“0壞品”這樣的概念。既然提出來，如果行業(yè)里面的同事經(jīng)過努力的話，尤其是我們現(xiàn)在出具的電池，給到用戶的保質(zhì)期，都是8年，甚至來講我們將來會更長一點(diǎn)，那可靠性、安全性上是可以保證的。
還有一點(diǎn)是便利性，現(xiàn)在最大的問題是，將來電動車很多的話，大家每家每戶都裝一個充電樁，這個顯然是很不方便，而且你開一次車，跑200多公里，然后就不知道去哪里充電就很麻煩了。所以從我們的角度來講，將來這種集中式的、專業(yè)的、快速充電的服務(wù)，我去做電動汽車的充電這樣的一個要求，不會比現(xiàn)在開傳統(tǒng)燃油車，跑到加油站去加油更麻煩。這個東西對我們國家電動汽車的推廣，有很大的幫助，所以我們現(xiàn)在作為新能源公司，在2016年下半年開發(fā)的一個產(chǎn)品是4C左右的充電，也就是將來傳統(tǒng)的純電動車充一次電15分鐘之內(nèi)充滿，這種服務(wù)相當(dāng)于快速、專業(yè)的充電站的服務(wù)，跟現(xiàn)在的加油站的服務(wù)差不多。同時在這種充電站的服務(wù)里面，我們可以把給動力電池和整車的動力系統(tǒng)檢測的服務(wù)，植入到充電服務(wù)里面去，來確保電動汽車安全使用。
所以我們在這方面，我們預(yù)計(jì)在整個十三五期間，也就是在2020年之前，如果能夠把這樣一些理念，這樣的一些概念充分推廣起來，電動汽車又便宜，使用起來又方便，不會給大家?guī)頍?，同時他的使用成本又比較低，我相信在2020年我們國家的電動汽車，可以在不需要國家補(bǔ)貼的情況下，讓大家變成一個非常愿意、樂于接受的新的產(chǎn)品，這是我們做電池行業(yè)的人的理想，給大家分享一下。
詹文章：各位嘉賓在節(jié)能與新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，我想讓大家用一句最簡單的話，對中國制造2025路線圖的發(fā)布，你從內(nèi)心是怎么想的？
黃世霖：我個人的觀念來講，可能有點(diǎn)偏。我覺得新技術(shù)的出現(xiàn)，一個新技術(shù)的進(jìn)步，還是要鼓勵眾人拾柴火焰高，這樣的一個氛圍。所以從我們做動力電池的角度來講，從我個人來講，我蠻希望更多的人來做這個東西，其實(shí)可能在座各位都是比較關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，其實(shí)我們這幾年中國新能源汽車的進(jìn)步是非常神速的，是非常高的。你看我們現(xiàn)在的大把，在國內(nèi)做的最好的，每百公里耗電已經(jīng)只要80度電，包含了充電機(jī)。
我們很多乘用車來講，每百公里耗電差不多0.1多一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的一個狀態(tài)。所以未來中國的純電動汽車來講，只要跑300公里，大概配40度電左右。如果我們實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)，將來整個電池包4萬塊錢不到。所以這個科技的進(jìn)步，這樣的一個能耗的節(jié)省和進(jìn)步來講，對中國新能源來講未來前景是非常好的。你看我們現(xiàn)在的智能手機(jī)，前期經(jīng)過這樣一段時間的培訓(xùn)以后，華為就能夠脫穎而出，利用他很好的性價比和技術(shù)的提高。那現(xiàn)在新能源汽車大概也是這個樣子，如果大家都來教育我們中國的消費(fèi)者，把新能源汽車覺得是生活當(dāng)中的標(biāo)配，那那個時候我們的技術(shù)進(jìn)步，成本比較好的、可靠性比較好的企業(yè)就會脫穎而出，我們看像北汽，從早期的C35、C30到現(xiàn)在的EU26這個產(chǎn)品，進(jìn)步不是一個檔次的進(jìn)步，從我們早期很早之前，大概在2008年左右，我們?nèi)プ霰本W運(yùn)的公交大巴純電動的，到上海世博公交電動公交，到現(xiàn)在我們投上市場的公交大巴，它的性能參數(shù)進(jìn)步是非常大的，所以我們繼續(xù)保持這樣的進(jìn)步速度，通過國家的鼓勵政策，在這么多企業(yè)競爭當(dāng)中，從優(yōu)中選優(yōu)出來，我是堅(jiān)信經(jīng)過五年的努力以后，這個行業(yè)發(fā)展將會非常好，這是我個人的看法！
