中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：一輛設(shè)計(jì)壽命為8年的純電動(dòng)公交車，使用不到3年就不得不“退居二線”。日前，有媒體報(bào)道了廣州市首條純電動(dòng)公交線路被迫停運(yùn)的消息，使純電動(dòng)客車電池衰減的問(wèn)題再次走進(jìn)人們的視野。事實(shí)上，在純電動(dòng)客車普及過(guò)程中，電池衰減問(wèn)題一直是一道難以逾越的鴻溝。此前，在北京、上海、大連等示范城市運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車都出現(xiàn)過(guò)不同程度的電池衰減問(wèn)題。隨著新一輪新能源汽車示范推廣工作逐步展開(kāi)，純電動(dòng)公交車成為政策補(bǔ)貼的重點(diǎn)產(chǎn)品，而屢屢發(fā)生的電池衰減問(wèn)題，不禁讓人對(duì)示范推廣的效果產(chǎn)生憂慮。
■續(xù)駛里程下降
如今，在廣州市公交主干線示范運(yùn)行的26輛純電動(dòng)公交車多數(shù)處于停運(yùn)狀態(tài)，由于車輛電池衰減情況嚴(yán)重，部分車輛的續(xù)駛里程和運(yùn)載能力下降，已經(jīng)無(wú)法滿足正常的運(yùn)營(yíng)需求。據(jù)了解，在今年夏天，這26輛電動(dòng)車幾乎全部停運(yùn)。由于廣州的夏天天氣炎熱，公交車必須要開(kāi)空調(diào)，但純電動(dòng)公交車開(kāi)空調(diào)之后，電量消耗的速度加快，車輛續(xù)駛里程明顯不足，經(jīng)常因?yàn)殡娏亢谋M而拋錨。因此，在公交運(yùn)力足夠的情況下，公交公司盡量不使用純電動(dòng)公交車，這批造價(jià)昂貴的車輛成了停車場(chǎng)上的“玩具”。同樣的情況還發(fā)生在湖北武漢。10輛單車售價(jià)高達(dá)150萬(wàn)元的純電動(dòng)公交車因故障頻發(fā)，無(wú)法完成示范運(yùn)行的任務(wù)而被迫停運(yùn)。2011年底，武漢市在579路公交線路中投入了10輛純電動(dòng)公交車，但運(yùn)營(yíng)不到半年時(shí)間，由于電池衰減，車輛續(xù)駛里程出現(xiàn)明顯下降，頻頻發(fā)生拋錨事故，公交公司不得不做出停運(yùn)純電動(dòng)公交車的決定。此前，武漢市計(jì)劃于2012年再投入100輛純電動(dòng)公交車示范運(yùn)行，但受到停運(yùn)事故的影響，這一計(jì)劃至今未能實(shí)施。深圳巴士集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理黃志強(qiáng)告訴記者：“由于公交車使用時(shí)間長(zhǎng)、行駛狀況復(fù)雜，載重量大，天熱時(shí)還需要開(kāi)空調(diào)，對(duì)純電動(dòng)公交車來(lái)說(shuō)是很大的考驗(yàn)。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統(tǒng)落后，就很容易發(fā)生電池衰減問(wèn)題?！睋?jù)記者了解，目前，在試點(diǎn)城市運(yùn)行的純電動(dòng)公交車都存在一定程度的電池衰減問(wèn)題，這種情況很可能影響到公交車的正常運(yùn)營(yíng)，甚至影響車輛的使用壽命。
■市場(chǎng)表現(xiàn)不一
事實(shí)上，電池衰減問(wèn)題并不是偶發(fā)事件，除了廣州和武漢之外，在北京、成都、大連、臨沂等城市都出現(xiàn)了純電動(dòng)公交車因電池衰減而停運(yùn)的問(wèn)題。一份針對(duì)我國(guó)純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)狀況的調(diào)查顯示，綜合北京、上海、合肥等試點(diǎn)城市純電動(dòng)客車的運(yùn)行數(shù)據(jù)，目前電池系統(tǒng)的衰減程度大約維持在15%/年。也就是說(shuō)，假設(shè)一輛純電動(dòng)公交車的續(xù)駛里程為200公里，車輛行駛一年之后，續(xù)駛里程將縮減到170公里以下，第三年只能維持140公里左右。如果車輛在開(kāi)空調(diào)的狀況下行駛，續(xù)駛里程縮減得更快。不過(guò)，并不是所有試點(diǎn)城市都面臨停運(yùn)的困擾，去年，深圳市提出今后所有更換和新增的公交車將全部采用純電驅(qū)動(dòng)的目標(biāo)，率先實(shí)現(xiàn)公交電動(dòng)化。“此前，在深圳示范運(yùn)行的純電動(dòng)公交車也有一定的電池衰減問(wèn)題，但程度并不大，不足以影響車輛的正常工作。”黃志強(qiáng)告訴記者，“該公司最早投入運(yùn)營(yíng)的一批純電動(dòng)公交車已經(jīng)行駛了3年，目前里程的衰減度基本上在15%左右，雖然對(duì)車輛的正常運(yùn)營(yíng)有一定影響，但和其他試點(diǎn)城市相比，這個(gè)狀況已經(jīng)算比較理想。”由于在技術(shù)能力、配套體系等環(huán)節(jié)存在差異，不同的客車企業(yè)生產(chǎn)的純電動(dòng)客車在性能上存在差別。比亞迪汽車有限公司副總經(jīng)理李云飛表示，該公司采用的鐵電池不存在電池衰減問(wèn)題，在深圳運(yùn)行3年的純電動(dòng)出租車目前依然能保持300公里以上的續(xù)駛里程?！拔覀兊募冸妱?dòng)大巴K9也采用這種電池，保證車輛不會(huì)因?yàn)槔锍趟p影響正常運(yùn)營(yíng)。此外，我們還對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)和電控這三大核心部件提供至少5年的質(zhì)保和維護(hù)，免除客戶的后顧之憂?！?
■走向市場(chǎng)化
實(shí)際上，我國(guó)客車企業(yè)在整車制造領(lǐng)域已經(jīng)相對(duì)成熟，而造成純電動(dòng)公交車?yán)m(xù)駛里程減少的關(guān)鍵問(wèn)題在于動(dòng)力電池的性能。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉說(shuō)：“電池的使用壽命、能量密度等關(guān)鍵問(wèn)題關(guān)系到電動(dòng)汽車的普及和推廣，目前，很多國(guó)家和汽車企業(yè)都在針對(duì)這個(gè)問(wèn)題開(kāi)展深入研究。近年來(lái)，我國(guó)在動(dòng)力電池的研究上也取得了不小的成果?！薄皬哪壳扒闆r來(lái)看，2010~2011年投入運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)公交車電池衰減問(wèn)題還是比較明顯的，而今年投入運(yùn)營(yíng)的車輛已經(jīng)有明顯的改善，可以看出車輛在電池系統(tǒng)上確實(shí)有了提高?！秉S志強(qiáng)告訴記者。記者注意到，在“十城千輛”示范工程中，各試點(diǎn)城市多采用以磷酸鐵鋰為電池材料的純電動(dòng)公交車，這種電池安全性能高，但同時(shí)也存在壽命低、能量密度低和成本較高的問(wèn)題。今年以來(lái)，一些客車企業(yè)開(kāi)始選擇鈦酸鋰電池和超級(jí)電容等方案，這兩種電池都具有循環(huán)壽命高的優(yōu)勢(shì)。其中，鈦酸鋰電池還可以支持快速充電，是保證純電動(dòng)公交車正常運(yùn)營(yíng)的有效解決方案?？萍疾宽?xiàng)目專員交通組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者，隨著新一輪補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，我們除了進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰電池的能量密度和壽命外，還可以考慮采用其他動(dòng)力電池，這些電池也被納入補(bǔ)貼范圍。肖成偉表示：“快充模式適合純電動(dòng)公交車，但這類車型必須采用能夠適用快充技術(shù)的電池，反之，快充發(fā)熱更易造成老化，對(duì)電池的壽命是有影響的?！睂?duì)于純電動(dòng)公交車未來(lái)的發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，隨著示范推廣范圍的不斷擴(kuò)大，純電動(dòng)公交車將逐步走上市場(chǎng)化的道路。北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)孫逢春表示，“電池技術(shù)研發(fā)周期相對(duì)規(guī)律，業(yè)界預(yù)計(jì)，電池技術(shù)5年內(nèi)將有重大突破?！币环矫?，三元材料、鋰-空氣電池等新型技術(shù)不斷發(fā)展，可以從本質(zhì)上提高電池使用壽命；另一方面，通過(guò)提高電池成組工藝、優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，也可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高電動(dòng)汽車的使用壽命。
——評(píng)論——
試點(diǎn)城市需認(rèn)真對(duì)待示范運(yùn)行工作
電池系統(tǒng)就像純電動(dòng)公交車的“心臟”，決定著車輛的整體表現(xiàn)，除此之外，電池管理系統(tǒng)、整車匹配技術(shù)、運(yùn)營(yíng)技術(shù)保障，以及合理的線路設(shè)計(jì)等同樣也影響著純電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)效果。
例如，哪條線路適合純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)?需要建設(shè)多少配套設(shè)施?這都需要生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)單位和主管部門(mén)相互溝通、通力配合。在這個(gè)問(wèn)題上，有的試點(diǎn)城市格外重視，示范工作做得徹底、細(xì)致。比如深圳市，由政府牽頭，組織各單位配合純電動(dòng)公交車運(yùn)營(yíng)工作，建立了“車電分離”的商業(yè)模式，而深圳巴士集團(tuán)則專門(mén)開(kāi)展了員工培訓(xùn)，并就車輛運(yùn)營(yíng)方式展開(kāi)研究，有了這些前期工作，其示范運(yùn)行工作也取得了令人矚目的成績(jī)。但有的試點(diǎn)城市并不重視示范工作，甚至抱著“拼湊數(shù)量、完成任務(wù)”的心態(tài)，公交公司也僅僅把純電動(dòng)車當(dāng)作燃油汽車使用，其結(jié)果則不盡如人意。
在廣州停運(yùn)純電動(dòng)公交車事件中，公交公司和相關(guān)主管單位就有不可推卸的責(zé)任。比如，公交公司將這批純電動(dòng)客車放在城市主干線路上運(yùn)營(yíng)，車輛的運(yùn)行狀況復(fù)雜，行駛里程和車輛負(fù)荷較大。此外，26輛純電動(dòng)公交車僅有1個(gè)換電通道、3個(gè)充電樁，其配套設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足26輛車的使用需求，一些車輛在尚未充滿電的情況下匆忙上路，不僅減少了行駛里程，還損傷了電池的使用壽命。
電動(dòng)汽車是一個(gè)新興事物，我們不能用傳統(tǒng)思維給其定位。在純電動(dòng)公交車示范運(yùn)行中，有很多意想不到的困難和問(wèn)題，試點(diǎn)城市和公交公司應(yīng)該有充足的心理準(zhǔn)備，把這些問(wèn)題搞清楚，并逐一解決，最終制定出一套有效的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)過(guò)程中，不妨借鑒其他城市的成功經(jīng)驗(yàn)。
總之，在新一輪新能源汽車示范推廣工作中，補(bǔ)貼車型和試點(diǎn)城市都進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)于新入選的試點(diǎn)城市而言，必須端正態(tài)度，對(duì)示范運(yùn)行工作給予足夠重視，找出一條科學(xué)、有效、可持續(xù)的推廣之路；對(duì)于那些參與過(guò)“十城千輛”工程的試點(diǎn)城市而言，則要對(duì)示范工作提出更高的要求，依據(jù)現(xiàn)階段的技術(shù)水平、結(jié)合城市特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)能囆?，探索出有更多純電?dòng)公交車的技術(shù)路線和新型的運(yùn)營(yíng)模式，為純電動(dòng)公交車走向市場(chǎng)化作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
