中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：從最新傳來(lái)的消息來(lái)看，美國(guó)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，已呈現(xiàn)出產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的趨勢(shì)。這不僅僅是因?yàn)?，作為純電?dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期，而且也在市場(chǎng)的占比上取得了很大的成效。像以高檔電動(dòng)車(chē)為主的特斯拉model s，全年以2萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量在市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先，就不能不說(shuō)電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)的地位、越來(lái)越被業(yè)界與消費(fèi)者所認(rèn)同。所以，針對(duì)特斯拉的新增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)能形成那些刺激、又能帶來(lái)怎樣的啟示作用，顯然是非常值得關(guān)注的新問(wèn)題。
應(yīng)該說(shuō)，作為特斯拉的表現(xiàn)，如今能夠有如此大的進(jìn)展已經(jīng)不是什么新鮮的事了。這是因?yàn)?，在美?guó)的市場(chǎng)環(huán)境以及需求的兩大環(huán)節(jié)，都給了特斯拉以足夠市場(chǎng)的空間。盡管這款高檔電動(dòng)車(chē)也是伴隨著成長(zhǎng)過(guò)程中的風(fēng)雨，但能夠出現(xiàn)更多的消費(fèi)者寬容與市場(chǎng)理解，卻是我們無(wú)論如何也想象不到的。像他們能夠在2013年的最后一個(gè)季度，能夠在銷(xiāo)量上有如此大的斬獲，這就很大程度上說(shuō)明了人們對(duì)電動(dòng)車(chē)所抱有的信心。反觀國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，盡管也不乏像比亞迪的與榮威這樣的電動(dòng)車(chē)品牌，但仍然有發(fā)展上舉步維艱的感覺(jué)，這不能不說(shuō)明政策的支持不利以及地方保護(hù)問(wèn)題過(guò)于嚴(yán)重。所以，特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)上的一馬當(dāng)先，理應(yīng)該對(duì)國(guó)內(nèi)陳腐的新能源汽車(chē)發(fā)展觀念形成沖擊，這才是比銷(xiāo)量本身更加重要的。
政策難有大突破就會(huì)讓新能源車(chē)錯(cuò)失良機(jī)
對(duì)于新能源汽車(chē)的政策推動(dòng)來(lái)說(shuō)，能夠形成巨大的投入，顯然是最為重要的發(fā)展前提。但需要指出的是，投入僅僅是政策扶植的一個(gè)方面，而另一個(gè)方面就是對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展所具有的保障性措施與作用?？紤]到，國(guó)內(nèi)面對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展，在已經(jīng)納入到“十五”與“十一五”，乃至“十二五”發(fā)展規(guī)劃之中的情況下，就是由于發(fā)展的缺乏統(tǒng)一性以及具體扶植力度上的猶豫不決，以至于關(guān)鍵的補(bǔ)貼政策不斷縮水，甚至出現(xiàn)了允許先進(jìn)等滯后的現(xiàn)象，這不能不讓新能源汽車(chē)有無(wú)形中停止不前的感覺(jué)。
其實(shí)，針對(duì)國(guó)內(nèi)要發(fā)展以電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)，應(yīng)該是最為刻不容緩的汽車(chē)發(fā)展問(wèn)題。一方面是由于國(guó)內(nèi)的制造技術(shù)需要彎道超越來(lái)體現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)；另一方面由于國(guó)內(nèi)污染的日益嚴(yán)重，更需要把能夠解決污染問(wèn)題的電動(dòng)車(chē)放在主導(dǎo)發(fā)展地位。所以，這就需要政策的扶植上有輕重緩急的進(jìn)行支持，也需要扶植上的不論資排輩的魄力，這才是不拘一格發(fā)展新技術(shù)的關(guān)鍵。應(yīng)該說(shuō)，要想在政策層面率先對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行推動(dòng)，除了必要的投入以外，更關(guān)鍵的是鼓勵(lì)社會(huì)的積極消費(fèi)以及強(qiáng)化對(duì)新技術(shù)的保障，這才能夠?yàn)樾履茉雌?chē)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。相比之下，就連特斯拉都不敢小視的比亞迪電動(dòng)車(chē)，卻在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)被重重的地方保護(hù)所困，這不能不說(shuō)國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境，存在著先天的不足。為此，要想讓企業(yè)在新技術(shù)上有突破、就需要政策上先有突破才成。
地方保護(hù)為何是新能源車(chē)發(fā)展的天敵
對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，發(fā)展的快速與市場(chǎng)的普及，從初始階段應(yīng)該都是與政策的推動(dòng)息息相關(guān)的。作為政策不僅需要在投入上給予更大的惠顧、而且需要在解決抑制電動(dòng)車(chē)發(fā)展的問(wèn)題上發(fā)揮主導(dǎo)作用，這才是能夠讓電動(dòng)車(chē)無(wú)障礙進(jìn)行發(fā)展。因?yàn)椋瑢?duì)于電動(dòng)車(chē)這樣的行業(yè)新生事物，自身所帶來(lái)的壓力已足夠大。如果還要硬套上地方保護(hù)等問(wèn)題和壓力，自然就會(huì)很難使電動(dòng)車(chē)的發(fā)展駛上快車(chē)道。別的不說(shuō)，國(guó)內(nèi)在發(fā)展新能源汽車(chē)規(guī)劃早已出臺(tái)的情況下，以比亞迪和榮威為代表的電動(dòng)車(chē)，雖然在已經(jīng)被業(yè)界所知曉和接受，但就是由于地方保護(hù)的問(wèn)題多多，以至于市場(chǎng)的發(fā)展直到現(xiàn)在仍難見(jiàn)起色。就連比亞迪推進(jìn)的出租行業(yè)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，也在地方保護(hù)的重重封鎖下難有突破性進(jìn)展，這就不能不說(shuō)，地方保護(hù)在發(fā)展新能源汽車(chē)的問(wèn)題上，起到了巨大的阻力作用。
考慮到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的普及，更需要有主導(dǎo)品牌的帶動(dòng)以及政府各方面的有力支持，這樣的情況下，地方保護(hù)自然就成了新能源汽車(chē)發(fā)展與突破的天敵！就像比亞迪的E6電動(dòng)車(chē)，無(wú)論是產(chǎn)品的技術(shù)特點(diǎn)、還是企業(yè)推廣的適應(yīng)力方面，都是面向與市場(chǎng)普及新產(chǎn)品，只是苦于國(guó)內(nèi)地方保護(hù)的問(wèn)題嚴(yán)重，而無(wú)法施展自身的能力。盡管，有關(guān)對(duì)新能源汽車(chē)的新政策出臺(tái)了市場(chǎng)的開(kāi)放規(guī)定，但就是地方保護(hù)的根深蒂固，也頗讓企業(yè)感覺(jué)到心有余而力不足！難怪，就是國(guó)外一些聲音，也覺(jué)得對(duì)于E6與榮威電動(dòng)車(chē)這樣的普及型帶動(dòng)產(chǎn)品，不應(yīng)該受到如此的“禮遇”。其實(shí)，能夠讓這些代表性的產(chǎn)品進(jìn)行普及，不僅可以更多帶動(dòng)企業(yè)制造電動(dòng)車(chē)熱情、而且也對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不拘一格發(fā)展更加有力。所以，針對(duì)地方保護(hù)，不是要簡(jiǎn)單的規(guī)劃出百分之三十的市場(chǎng)空間，而是要以全面開(kāi)放的解決辦法，任其形成良性的競(jìng)爭(zhēng)。只有這樣，才是對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)發(fā)展最為有利的。
客觀地講，新能源汽車(chē)之所以重要，就在于它的技術(shù)領(lǐng)先性以及社會(huì)需求性，都已經(jīng)成為社會(huì)發(fā)展不可獲缺的一部分。而特斯拉之所以表現(xiàn)出強(qiáng)勢(shì)，這與美國(guó)市場(chǎng)的竭力推動(dòng)以及法律對(duì)地方保護(hù)的制約不無(wú)關(guān)系的。所以，國(guó)內(nèi)要想更好地發(fā)展新能源汽車(chē)，就需要進(jìn)一步挖掘國(guó)內(nèi)這個(gè)世界第一大市場(chǎng)的潛力、更需要有效制約地方保護(hù)所造成的影響，只有這樣，更多的比亞迪E6與榮威電動(dòng)車(chē)才會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，到那時(shí)，新能源汽車(chē)才會(huì)有更好的市場(chǎng)可言。
