中國儲能網(wǎng)訊：1月16日，有媒體援引一位接近菲斯科競購案的消息人士表示，“北京時間1月14日凌晨，菲斯科相關(guān)負責人向法院建議稱，李澤楷可以和萬向聯(lián)合完成對菲斯科的收購。“這席話給菲斯科的未來指明了另一條道路。”
在這位消息人士看來，李澤楷聯(lián)合萬向收購菲斯科并非沒有可操作性。這一收購方式不管是對菲斯科，還是對兩個競購方李澤楷和萬向，都不無裨益
美國電動車制造商菲斯科（Fisker）收購案波折不斷，結(jié)果撲朔迷離。美國時間1月13日，《國際金融報》記者獨家越洋連線菲斯科競購案幕后“操盤手”獲悉，由香港富商李嘉誠之子李澤楷控股的Hybrid Tech Holdings LLC（下稱“Hybrid Tech”）提出，在此前2500萬美元的收購價基礎(chǔ)上增加3000萬美元，達到5500萬美元的高價，再次反超萬向集團的3572.5萬美元報價。
盡管在報價上略遜一籌，但萬向的人氣很旺。在1月13日的聽證會上，菲克斯公司“轉(zhuǎn)投”萬向，加上此前就表達支持之意的菲斯科債權(quán)委員會、美國州長，“挺萬向一族”可謂強大。不過，最終結(jié)果只能等到2月初的正式拍賣才能見分曉。
李澤楷再加碼
萬向的“回馬槍”令李澤楷措手不及。為表誠意，李澤楷再砸3000萬美元，將報價提高至5500萬美元，并承諾將收購價現(xiàn)金部分中至少有550萬美元直接提供給無擔保債權(quán)人
繼1月10日聽證會上判定將菲斯科公開競拍之后，1月13日再次召開聽證會，確定公開競拍的日期等具體事宜。
Hybrid Tech于當?shù)貢r間1月13日下午在法庭上出示文件表示，公司計劃以3000萬美元的現(xiàn)金和2500萬美元的高級擔保貸款來收購菲斯科資產(chǎn)。同時，該公司還承諾，如果無擔保債權(quán)人在定于2月初舉行的“假馬競拍”中支持Hybrid Tech而不是萬向集團，那么Hybrid Tech收購報價的現(xiàn)金部分將至少有550萬美元可以直接提供給無擔保債權(quán)人。
所謂“假馬競拍”，是指一家破產(chǎn)公司選擇一個有興趣的公司設(shè)定一個最低競購價格，這樣，其他潛在的競購者不能提出低于這個價格的收購價。
“現(xiàn)在李澤楷將報價提高至5500萬美元，萬向是3500萬美元，但是債券委員會仍然認為萬向是更優(yōu)選擇?！碑?shù)貢r間1月13日晚8點，在美國舉行的聽證會結(jié)束后，參與此次競購案的一位不愿具名的萬向高層告訴《國際金融報》記者，“為了避免漫長的法律訴訟，讓菲斯科公司盡快啟動，我們決定干脆直接投標，現(xiàn)在法庭將正式的投標日期定在2月初。”
如今的局面，或是李澤楷沒有想到的。因為在收購初期和中期，李澤楷一直是獨占鰲頭。
要捋清此事件的來龍去脈，得從菲斯科的經(jīng)營困境說起。2009年9月，菲斯科汽車加入奧巴馬政府2015年百萬新能源汽車計劃，并獲得了美國能源部高達5.29億美元貸款，用于卡瑪車型和菲斯科第二款車型（Atlantic）在美國生產(chǎn)和研發(fā)。菲斯科花費了其中1.92億美元之后，美國能源部凍結(jié)了其余款項。
去年11月，停產(chǎn)一年多的菲斯科正式提交破產(chǎn)保護申請，申報5億美元固定資產(chǎn)和10億美元的負債。2013年4月，菲斯科不但沒能如期償還美國能源部1000萬美元的貸款，而且還傳出大幅裁員的消息，甚至連其創(chuàng)始人及執(zhí)行董事亨利克·菲斯科也宣布辭職。美國能源部對已經(jīng)停產(chǎn)多時的菲斯科的耐心和信心盡消。為了挽回損失，美國政府作出了于2013年10月11日拍賣菲斯科1.68億美元的政府債務(wù)的決定。
當時，根據(jù)媒體披露的消息，參與競標的有德國Fritz Nol集團、豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車公司和萬向集團組成的收購團隊以及菲斯科原CEO亨利科·菲斯科（Henrik Fisker）攜手李澤楷的組合。最終，李澤楷以2500萬美元得標，這意味著李澤楷擁有收購菲斯科資產(chǎn)的優(yōu)先權(quán)。按照原計劃，1月3日特拉華州威明頓法院要為該交易召開聽證會，確認是否批準菲斯科資產(chǎn)售予Hybrid Tech。
就在外界都以為由李澤楷控股的Hybrid Tech志在必得時，不曾想到在競標中敗下陣來的萬向集團卻突然殺出個“回馬槍”，最后關(guān)頭高呼“我要加價”，這令李澤楷措手不及。2013年的最后一天，菲斯科債券委員會向法院提交文件，要求法院廢止菲斯科同意將資產(chǎn)售予李澤楷的交易，而應(yīng)采取公開競拍的形式。與此同時，萬向集團出人意料地在申購截止日前，向已破產(chǎn)的菲斯科提出收購報價。萬向最新的提案包括：將提價1000萬美元現(xiàn)金，報價達到3500萬美元；同時，承諾承擔菲斯科的部分債務(wù)，并將重組后的菲斯科的20%股權(quán)給予菲斯科的債權(quán)人。
菲斯科“轉(zhuǎn)向”
按照李澤楷此前的收購計劃，菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人和普通債權(quán)人僅能得到50萬美元的清償?；诖耍扑箍苽鶛?quán)人委員會果斷“轉(zhuǎn)向”，支持萬向
雖然萬向的報價不敵李澤楷，但是在1月13日這場聽證會之后，萬向的競爭態(tài)勢卻扶搖直上，成為勝算更大的一方，原本只擁有菲斯科債權(quán)委員會支持的萬向，竟然獲得了原來的反對方—菲斯科公司的支持。
1月10日之前，菲斯科公司曾明確表示支持李澤楷的Hybrid Tech，而對萬向表達了“敵意”。據(jù)路透社報道，1月2日，菲斯科公司向法院提交文件，要求聯(lián)邦法官批準該公司按原計劃出售給李澤楷旗下的關(guān)聯(lián)企業(yè)，而不是賣給有收購意向的萬向，理由是萬向集團對菲斯科的破產(chǎn)負有責任。菲斯科認為，萬向“想從由它導(dǎo)致的破產(chǎn)案中漁利”。
一年前，萬向正身陷另一場收購案，即對美國規(guī)模最大、技術(shù)最先進的鋰電池制造商A123公司的收購。雖然一度遭到美國政府有關(guān)部門的反對，但是2013年1月28日，A123公司最終還是被萬向收入囊中。而A123公司當時正是菲斯科汽車的鋰電池供應(yīng)商。菲斯科在1月2日向法院提交的文件中表示，萬向集團在收購了A123后，便切斷了對菲斯科卡瑪?shù)匿囯姵毓?yīng)。但菲斯科債權(quán)人委員會律師Sunni Beville卻反駁稱：“萬向收購A123數(shù)月之前，菲斯科就已進入停工狀態(tài)以節(jié)約現(xiàn)金了。”
Sunni Beville所言不虛。據(jù)了解，早在2011年6月，菲斯科的財務(wù)狀況就出現(xiàn)了問題，美國能源部也正是從那時起凍結(jié)了對菲斯科的貸款。不過，菲斯科并未將這一情況公諸于眾，同時菲斯科還繼續(xù)從私營投資者處募資。由于菲斯科高層的管理失誤和發(fā)展規(guī)劃偏差等種種原因，菲斯科汽車逐漸衰退，最終Atlantic投產(chǎn)計劃于2012年2月胎死腹中，同年7月，菲斯科惟一的量產(chǎn)車型卡瑪也遭遇停產(chǎn)的命運。
但無論是萬向先斷貨才導(dǎo)致菲斯科“破產(chǎn)”，還是菲斯科早在此前已“停產(chǎn)”，目前看來菲斯科公司已經(jīng)改變了心意，轉(zhuǎn)而支持萬向集團。如此一來，李澤楷的戰(zhàn)線上沒有了“同盟”，而萬向的背后則擁有多方支持者。加價3000萬美元或許是“不差錢”的李澤楷為了增加勝算必須采取的方式。
記者獲悉，在1月10日的法院判決結(jié)果出來后，菲斯科的律師開了一次會議，內(nèi)容正是討論萬向集團取代Hybrid Tech作為菲斯科的破產(chǎn)貸方事宜?！爸胺扑箍葡蚍ㄔ禾峤晃募芙^售給萬向，并指責萬向?qū)ζ淦飘a(chǎn)負有責任。但是現(xiàn)在菲斯科又向法院提交了一份文件，內(nèi)容則和之前完全相反，轉(zhuǎn)而支持萬向并肯定萬向?qū)Ψ扑箍扑鞯呢暙I?！鄙鲜龈邔痈嬖V記者。
業(yè)內(nèi)人士指出，按照Hybrid Tech此前的收購計劃，菲斯科近7000名無抵押債權(quán)人和普通債權(quán)人一共僅能得到50萬美元的清償，算得上血本無歸。菲斯科債權(quán)人委員會因此轉(zhuǎn)而力挺萬向，反對將資產(chǎn)售予Hybrid Tech，也促成萬向再次加入這場“搶奪戰(zhàn)”。
萬向支持者眾
相對于玩轉(zhuǎn)通信業(yè)的李澤楷，特拉華州州長、業(yè)界人士等似乎都更為看好專注于汽車的萬向集團，萬向?qū)τ诜扑箍破嚨恼w發(fā)展規(guī)劃被寄予很高的評價
與此同時，菲斯科汽車所屬地區(qū)特拉華州的州長此前也對萬向明確了支持之意。據(jù)記者了解，萬向曾表示擬利用現(xiàn)已關(guān)閉的威爾明頓通用原廠進行車型生產(chǎn)，這解決了令特拉華州官員長期頭疼的一個問題，他們希望汽車能在通用原廠址生產(chǎn)。據(jù)悉，在1月10日聽證會召開前不到24小時，萬向獲得了來自特拉華州州長與兩名參眾議員的支持。
萬向集團之所以能夠令菲斯科公司“回心轉(zhuǎn)意”，并且獲得債權(quán)人、美國州長等多方的支持，還與其之前向法院提交了一份文件有很大關(guān)系，這個文件的內(nèi)容是萬向集團對菲斯科汽車的整體發(fā)展規(guī)劃。據(jù)美國地方雜志《奧蘭治縣商業(yè)雜志》報道，萬向與Hybrid Tech最大的不同在于“萬向的購買能夠讓菲斯科汽車重獲生機”。
在這份文件中，萬向給出的規(guī)劃具體而詳實：其提出了一個全新的菲斯科車型，即掀背版的Atlantic；并承諾最晚于4月將恢復(fù)菲斯科車型的生產(chǎn)，同時將生產(chǎn)基地從芬蘭轉(zhuǎn)至美國密歇根州；還承諾收購菲斯科后會將第二代電動車的生產(chǎn)線挪至特拉華州工廠；萬向預(yù)計在重組成功后將在前18個月向美國出售卡瑪插電式混合動力車跑車1000輛，向歐洲出售500輛；卡瑪?shù)亩▋r原本是在10萬美元以上，在遭遇經(jīng)濟危機并停產(chǎn)后，卡瑪以六七萬美元的價格賤賣，萬向表示將削減成本以降低價格，但尚未給出具體價格。
《華盛頓郵報》則認為，萬向集團的這一系列發(fā)展規(guī)劃，將對特拉華州產(chǎn)生良好的示范效應(yīng)，對特拉華州的經(jīng)濟拉動、人口就業(yè)及環(huán)保方面都將產(chǎn)生有利影響。也正是因為如此，特拉華州州長才會趕在聽證會前表達對萬向的支持。
在多位業(yè)界人士看來，從競購雙方的條件來看，萬向集團比李澤楷更適合收購菲斯科?！叭f向已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)電池和電動車，而且也在此前收購了美國的電池企業(yè)A123，這家企業(yè)也曾是菲斯科卡瑪（Karma）的電池供應(yīng)商?！薄睹绹囆侣劇ぶ袊返膱?zhí)行主編楊堅對《國際金融報》記者表示，更加看好萬向集團的收購。
“萬向美國公司和美國的一家小眾跑車生產(chǎn)廠商VL公司有合作關(guān)系，VL公司就是以菲斯科電動車卡瑪?shù)能嚿頌樗{本打造該公司產(chǎn)品，所以如果由萬向來重組菲斯科會更加順利一些。”一位汽車領(lǐng)域?qū)＜覍Α秶H金融報》記者分析。
與專注于汽車的萬向集團不同，玩轉(zhuǎn)通信業(yè)的李澤楷可能想通過電動車在商業(yè)上“出奇制勝”。比如，在汽車互聯(lián)化方面尋求發(fā)展，畢竟李澤楷在通信、IT方面擁有豐富的經(jīng)驗和資源。但也有觀點認為，與汽車業(yè)不搭界的李澤楷不過是在玩一場投資游戲而已。
結(jié)局待“競投”
收購菲斯科是魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車夢”的重要一步，作為菲斯科股東之一的李澤楷也表達了一爭到底的決心。不過，最終結(jié)果只能等到2月初的“假馬競拍”見分曉
菲斯科的“歸屬”問題一拖再拖，本應(yīng)在1月3日法院聽證會上就能得到的答案，因美國東部地區(qū)惡劣的暴風雪天氣延遲至1月10日。誰料，一周的拖延，生出了許多變故。萬向出乎意料地使出“回馬槍”， 1月10日，法院批準了萬向公開競拍菲斯科的請求，李澤楷旗下投資公司未能實現(xiàn)私下直接收購。這一“變故”讓這道“是非題”變成了“選擇題”—是按原計劃將菲斯科出售給李澤楷控股的Hybrid Tech，還是采納菲斯科債券委員會的意見選擇萬向？
按原計劃，菲斯科的公開競拍日期定于1月13日宣布，但當天法院并未公布，雙方將通過“假馬競拍”的方式進行競投。Hybrid Tech當天則表示，已經(jīng)做好了和萬向打“拍賣戰(zhàn)”的準備。萬向的支持方，菲斯科債權(quán)人委員會的代理律師則表示，其支持公開拍賣程序，對競投雙方的努力表示感謝。
事實上，現(xiàn)在雙方的激烈競爭都不是逞一時之強，雙方都經(jīng)過了長時間的周密布置。萬向集團主營的是汽車零部件，但眾所周知，萬向掌門人魯冠球一直有著一個汽車夢（尤其是電動汽車）。2000年4月，萬向集團董事局就做出了“電池、電機、電控、電動汽車”的發(fā)展思路。收購菲斯科是魯冠球“造車夢”的重要組成部分。
而李澤楷與菲斯科的淵源也極深，李澤楷本身就是菲斯科的股東之一。早在菲斯科成立之初，李澤楷就已經(jīng)向菲斯科提供過資金支持，并獲得了該公司5%的股份。李澤楷在去年10月中標時，是以Hybrid Tech公司的名義，據(jù)悉這個全新的公司正是為了競標才臨時成立的，并且公司的員工有不少都是曾經(jīng)任職于菲斯科汽車的員工。
“無論哪一家企業(yè)收購菲斯科，第一件事情都是要把債務(wù)和資金處理好，第二要把人心穩(wěn)定。重振旗鼓還是要靠人，之前由于資金短缺遣散了大量員工，如今要招兵買馬。把公司內(nèi)部問題處理好之后，然后才是市場?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師對《國際金融報》表示。
知名汽車業(yè)評論員張志勇在接受《國際金融報》記者采訪時指出，菲斯科在重返市場時，“一定要搞清楚自己的產(chǎn)品定位，如果重組后的菲斯科能夠把產(chǎn)品價格降下來，那么我還是比較看好其未來銷量的。”
難敵特斯拉
菲斯科與火爆的特斯拉有著類似產(chǎn)品、發(fā)展規(guī)劃，但境遇卻截然不同。管理者的成本控制失敗和未掌握電動車核心技術(shù)，使菲斯科墜入“破產(chǎn)深淵”
菲斯科汽車究竟有著怎樣的魔力，竟使得中國最大的汽車零部件企業(yè)萬向集團和中國香港首富李嘉誠之子李澤楷不斷加碼火拼？
菲斯科曾經(jīng)是和特斯拉齊名的美國兩大電動汽車制造商，并且二者有著類似的產(chǎn)品類型和市場發(fā)展規(guī)劃。菲斯科惟一的量產(chǎn)車型是卡瑪，這是一款插電式混合動力超跑車型。而菲斯科和特斯拉之前的發(fā)展規(guī)劃都是先從超跑做起，然后慢慢將產(chǎn)品下探，由小眾超豪華車型發(fā)展至大眾化的中端品牌。
兩家公司有著類似產(chǎn)品、發(fā)展規(guī)劃，并且同樣得到美國能源部的資金貸款，為何現(xiàn)在卻有著云泥之別，一個“申請破產(chǎn)”，一個“如日中天”。這或許與兩家公司的管理者有很大的關(guān)系。菲斯科的的創(chuàng)始人兼執(zhí)行總裁亨利克·菲斯克是一位極富創(chuàng)造性的車型設(shè)計大師，風靡一時的寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9都是出自他的設(shè)計，卡瑪獨樹一幟的外形也一直為外界稱道。
然而，事實證明他并不是一位成功的企業(yè)管理者，成本控制的失敗是“硬傷”。路透社援引一些供應(yīng)商和知情人士的話稱，菲斯科的管理層對于如何將一個原始的設(shè)計轉(zhuǎn)化成一個能帶來利潤的車型幾乎沒有概念。在產(chǎn)品設(shè)計方面的投入，簡直可以用肆意浪費來形容，而換來的結(jié)果卻是問題隨處可見的設(shè)計。此外，由于菲斯科的高管在對外宣傳時將公司的預(yù)期吹上了天，所以來自于投資方的壓力也使得公司喘不過氣來，這其中就包括最大債權(quán)人—美國能源部。
除此之外，菲斯科與特斯拉的另一個不同，也是其致命傷在于，處于前沿的菲斯科并沒有掌握電動車的核心技術(shù)。據(jù)悉，菲斯科是由菲斯科汽車設(shè)計公司和量子技術(shù)公司合資成立的。電動車關(guān)鍵技術(shù)的所有權(quán)都屬于量子技術(shù)公司，而菲斯科只有使用權(quán)。其實，這也正是之前吉利、東風、北汽等集團在考察了菲斯科公司之后，決定放棄競購的根本原因。
