中國儲能網(wǎng)訊：近期頻頻出臺的新能源汽車鼓勵政策，讓原本處于傳統(tǒng)生產(chǎn)淡季的客車企業(yè)，一反常態(tài)地忙碌起來。
“每年春節(jié)前后都是客車行業(yè)的淡季，但是今年由于新能源汽車應(yīng)用城市的擴(kuò)大，一些城市在新能源汽車采購上的計劃也接連出爐，因此很多車企都提前開工，加緊搶食市場蛋糕。”一家客車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
2月8日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委公布了第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，包括長春、沈陽等共12個城市和地區(qū)入圍。至此，新能源汽車推廣應(yīng)用城市增至40個。
按照“示范城市或區(qū)域每年要推廣10000或5000輛”的要求來計算，40個試點城市或區(qū)域新能源汽車的推廣規(guī)模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“十城千輛”工程。
“公交客車特別是新能源公交，將是今年客車市場主要增長點。”業(yè)內(nèi)人士分析稱。
今年新能源客車銷量有望超3萬
“新城市的加入，無疑讓新能源客車的市場蛋糕進(jìn)一步擴(kuò)大，對客車行業(yè)是極大利好?！碧K州金龍品牌管理部部長王新亮告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
東方證券研報預(yù)測稱，根據(jù)第一、第二批新能源客車試點城市（的推廣規(guī)模）測算，預(yù)計2014年新能源客車銷量有望達(dá)到3萬~4萬輛。
“我們也在根據(jù)不同城市出臺的新能源推廣計劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車（600166，SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
在此背景下，各大券商、機(jī)構(gòu)紛紛看漲客車企業(yè)的新能源客車板塊。據(jù)東方證券預(yù)計，2014年宇通客車(600066,股吧)（002473，SZ）新能源客車的銷量有望達(dá)到7000輛。
在剛剛過去的2013年，宇通客車共銷售新能源客車3897輛，在行業(yè)中占比29.5%。
由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應(yīng)用名單，當(dāng)?shù)氐目蛙嚻髽I(yè)中通客車(000957,股吧)（000957，SZ）或?qū)⒆钕仁芤?。華創(chuàng)證券行業(yè)分析師王炎學(xué)表示，“2014年及2015年，中通客車的插電式混合動力客車銷量有望分別達(dá)到1600輛、2500輛，純電動客車銷量有望分別達(dá)到300輛、600輛?！?
2013年，中通新能源客車的銷量約為1100輛。
安凱客車(000868,股吧)（000868，SZ）新能源汽車營銷公司一位區(qū)域負(fù)責(zé)人曾向媒體表示，安凱客車將其新能源客車的銷量目標(biāo)提升至1200輛。記者注意到，去年安凱客車新能源客車的銷量約為830輛。
“受宏觀環(huán)境影響，今年公路客車和旅游客車的需求量可能會進(jìn)一步減少，校車市場會有增長，但增幅不大，更為直觀的增長點可能來自于新能源客車，特別是新能源公交車的推廣。”王新亮表示。
企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動
自去年5月以來，國家停止了對傳統(tǒng)混合動力客車的補(bǔ)貼，并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，進(jìn)一步明確了對插電式混合動力及純電動客車的補(bǔ)貼。這一政策變動，幾乎導(dǎo)致所有客車企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移?？蛙嚻髽I(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向，放棄混合動力，轉(zhuǎn)向純電動和插電式混合動力客車的生產(chǎn)。
“自補(bǔ)貼退出后，不僅是我們，其余的客車企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動力客車，轉(zhuǎn)向插電式混合動力。一方面是因為純電動客車的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動車推廣的重要原因?！蓖跣铝帘硎?。
他介紹稱，雖然插電式混合動力客車在使用過程中也會有充電需求，但是目前國內(nèi)主流客車企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)（ISG），在車輛行駛過程中，只有當(dāng)時速低于22km時，才完全由純電驅(qū)動，而當(dāng)時速高于22km時，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)會參與工作；與此同時，在車輛剎車或減速過程中，多余的能量都會被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車輛的電量消耗。
王新亮透露，目前國內(nèi)主流插電式混合動力車型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%，雖然相比純電動有一定差距，但是算上使用和維護(hù)成本，公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動客車。
雖然插電式混合動力客車在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。
在去年9月出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。
在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來自山東省財政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計劃推廣各類新能源車輛21200輛，新建純電動汽車充換電站31座，充電樁6520個，新能源汽車維護(hù)站11個。
