中國儲能網(wǎng)訊：“汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，先進(jìn)入市場者只是占領(lǐng)了先機(jī)，實(shí)際上是當(dāng)了“先鋒”還是成了“先烈”還需要更長時間的市場表現(xiàn)來驗(yàn)證。
隨著《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《北京目錄》）第一批第2期的發(fā)布，供北京新能源汽車號牌指標(biāo)消費(fèi)者選擇的純電動轎車車型由之前的2款增加至7款；在此之前，第六批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的發(fā)布，也使得上海新能源汽車產(chǎn)品目錄的車型增加至9款，上海市民購買入選該目錄車型時都將獲得“免費(fèi)滬牌”和享受國家補(bǔ)貼，部分產(chǎn)品可享受上海市的地方補(bǔ)貼。
盡管新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用城市或區(qū)域的數(shù)量在上一輪的基礎(chǔ)上得到擴(kuò)容，但北京和上海作為最先出臺地方補(bǔ)貼措施的城市，以及各自在政治和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域舉足輕重的影響力和強(qiáng)大的示范效應(yīng)，在本輪新能源汽車推廣應(yīng)用的進(jìn)程和效果上得到的關(guān)注自然也最多。
各大新能源汽車制造商也把旗下新能源轎車產(chǎn)品能夠盡早進(jìn)入上述兩地的地方補(bǔ)貼目錄視作搶占私人新能源轎車市場的先機(jī)。
然而，汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，先進(jìn)入市場者只是占領(lǐng)了先機(jī)，實(shí)際上是當(dāng)了“先鋒”還是成了“先烈”還需要更長時間的市場表現(xiàn)來驗(yàn)證。
上汽、北汽占盡主場優(yōu)勢
盡管地方保護(hù)的斥責(zé)聲此起彼伏，但從目前進(jìn)入北京和上海兩地地方新能源補(bǔ)貼目錄的車型可知，上汽、北汽各自占盡主場優(yōu)勢。上汽旗下的榮威E50純電動轎車、榮威550plug-in插電式混合動力轎車和上海通用賽歐牌SGM7001EV型純電動轎車占據(jù)了上海地方目錄三席；北汽E150和北汽C70GB則占北京市示范應(yīng)用目錄的兩席。
從在各自區(qū)域的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和維修網(wǎng)點(diǎn)也可見“地方勢力”的強(qiáng)大。
在上海，以入選當(dāng)?shù)啬夸浀谋逼鸈150為例，其在滬的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)僅有3處，維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)僅4處，而榮威550plug-in在滬的經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)有10處，維護(hù)網(wǎng)點(diǎn)有9處。
而在北京，北汽新能源公司已在北京布局7家新能源汽車服務(wù)維修中心，并同步開通12家銷售網(wǎng)絡(luò)和維修網(wǎng)點(diǎn)，為消費(fèi)者購買純電動車提供管家式解決方案。
作為國內(nèi)汽車銷量“一哥”，上汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的發(fā)展目標(biāo)是要達(dá)到國內(nèi)新能源汽車20%的市場占有率。而今年，北汽集團(tuán)制定了新能源汽車年內(nèi)“確保2萬輛、挑戰(zhàn)2.5萬輛”的產(chǎn)銷目標(biāo)，“十二五”末期，北汽節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)15萬輛，其中純電驅(qū)動汽車5萬輛。
比亞迪強(qiáng)勢突圍 江淮不甘落后
在私人新能源轎車市場最具活力的車企，非比亞迪莫屬。作為外來者，比亞迪已搶占京、滬兩地地方目錄一共4個席位。在《北京目錄》中，比亞迪以e6和騰勢兩款純電動轎車為代表，強(qiáng)勢占領(lǐng)兩席之地；而比亞迪的e6純電動轎車和秦混合動力電動汽車也順利進(jìn)入上海地方目錄。
比亞迪董事長王傳福認(rèn)為，在政策、能源安全、環(huán)保三方合力下，今年新能源汽車及比亞迪將迎來拐點(diǎn)。在政策面上，今年是新能源相關(guān)政策的密集出臺年，今年也正值國家“大氣污染防治行動計(jì)劃”的關(guān)鍵年。
3月12日，比亞迪純電動車型e6在北京上市，在北京新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則還未出臺前，比亞迪將先墊付5.7萬元地方補(bǔ)貼。目前北京有5家比亞迪4S店可以銷售e6，這5家授權(quán)的4S店向e6北京客戶提供免費(fèi)預(yù)約充電一年的服務(wù)。
目前來看，來自深圳的比亞迪在新能源領(lǐng)域也是“搶跑”最快的選手。張志勇分析，比亞迪的秘訣在于其能夠在地方準(zhǔn)入門檻設(shè)置之前就以各種方式來尋求市場突破。憑借著投資換市場，比亞迪已相繼攻下了西安、長沙、天津、大連等城市。
而江淮則是目前在比亞迪、上汽、北汽之后，以純電動車HFC7000AEV（和悅iEV）同時進(jìn)入京、滬兩地地方已公布目錄的第4家車企。
今年2月28日，江淮第四代純電動家轎——和悅IEV4在上海正式上市，并在年初成為第四批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型。
新進(jìn)入者未必是“先進(jìn)”
張志勇認(rèn)為，2014年將會是私人新能源汽車市場啟動的元年。先進(jìn)入市場更利于車企建立品牌優(yōu)勢和占據(jù)市場優(yōu)勢，尤其是根據(jù)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2013~2015年，在北京、上海這樣的特大型城市或重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量不低于1萬輛。
然而，先進(jìn)入者未必就“先進(jìn)”。在張志勇看來，新能源汽車產(chǎn)品需要經(jīng)過消費(fèi)者一段時期的使用和檢驗(yàn)，才能知道電池壽命如何、售后服務(wù)是否到位等，目前無從判斷先進(jìn)入者是“先烈”還是“先鋒”，先進(jìn)入者可能更有機(jī)會，但并不代表其后期會成為市場的領(lǐng)頭羊。他認(rèn)為，經(jīng)過一到兩年的時間就可以形成一個初步的判斷。
