中國儲能網(wǎng)訊：小小鋰離子電池，讓航空業(yè)坐立不安。
3月21日，馬航CEO Ahmad Jauhari在吉隆坡新聞發(fā)布會上承認，已經(jīng)失蹤17天的馬航MH370航班貨艙內(nèi)運送有鋰離子電池(Lithium-ion Batteries)。這是Ahmad Jauhari本人17日否認MH370上有危險物品后的最新表態(tài)。
鋰離子電池廣泛運用于手機、照相機、筆記本電腦以及部分醫(yī)療電子設(shè)備上。但其易燃的特性對飛機的飛行安全構(gòu)成了挑戰(zhàn)，與鋰離子電池相關(guān)的航空事故在全球各地出現(xiàn)。
馬航方面強調(diào)，機上的鋰離子電池的運輸符合國際民航組織(ICAO)的規(guī)定，是可以運送的，未被歸類為危險品。但按照ICAO的規(guī)定，即使可以空運的鋰電池需要被標記為“危險物品”。
隨著全球民航相關(guān)機構(gòu)對鋰離子電池“威力”的了解逐漸深入，鋰電池空運的規(guī)定正越發(fā)嚴格——ICAO去年開始正式實行新的鋰離子電池運輸規(guī)定，包括中國在內(nèi)的成員國提高了對空運鋰離子電池的限制，但不斷收緊的規(guī)定在航空貨運業(yè)和電子設(shè)備產(chǎn)業(yè)引起爭論。
馬航承認貨艙有鋰電池
美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)前安全主管Billie Vincent，一直認為MH370失蹤很可能是機上出現(xiàn)火災導致
馬航CEO Ahmad Jauhari是在3月21日承認了鋰離子電池的存在。Ahmad Jauhari稱，MH370航班上運送了“一些小型鋰電池，并非危險物品”，其包裝符合ICAO的規(guī)定，且馬航方面多次檢查了這些電池是否符合相關(guān)的安全運輸規(guī)定。
就在上述表態(tài)前4天，Ahmad Jauhari本人在被問到MH370貨艙內(nèi)是否有危險物品時給出了否定答案，且僅提到MH370上有“三至四噸的山竹(熱帶水果)”。
但根據(jù)這位CEO3月21日的說法，馬來西亞當局調(diào)查了MH370貨艙相關(guān)的記錄，但并不認為貨艙中的鋰離子電池有危險，且電池的包裝符合ICAO和國際航空運輸協(xié)會(IATA)的規(guī)定。
馬航CEO最新的表態(tài)再度引起了MH370上貨運鋰電池是否起火的猜測。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)前安全主管Billie Vincent曾參與上世紀80年代大量航空安全事故的調(diào)查，他一直認為MH370失蹤很可能是機上出現(xiàn)火災導致。
按照他的“理論”，始于貨艙的火情來勢兇猛，嚴重損壞了機上的通訊系統(tǒng)(以至于無法求救)，此后火情導致的有毒氣體迅速蔓延至客艙和駕駛艙，致使大量機上人員昏迷。
在MH370殘骸和機上黑匣子被找到前，這一理論尚無法得到證實。但正如Billie Vincent的描述，鋰離子電池起火后果往往嚴重——由于其熱穩(wěn)定性較差，容易受到高溫、過充電、擠壓、碰撞等的影響，鋰離子電池誕生以來一直具有易燃易爆的性質(zhì)。
根據(jù)美國FAA的一份報告統(tǒng)計，從1991年至今年2月二十三年間，有超過140起航空不安全事件與鋰離子電池有關(guān)。2010年UPS一趟從迪拜飛往德國科隆的貨運航班起飛后著火，試圖緊急降落后最終墜毀。事后阿聯(lián)酋民航局調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機上有8100塊鋰離子電池。2006年UPS的另一載有大量鋰離子電池的航班也因著火而墜毀。
但由于鋰離子電池在電子設(shè)備上的廣泛運用，ICAO的航空運輸安全規(guī)定至今仍然允許鋰離子電池的貨運運送。運送的前提包括需要提供經(jīng)受高溫、碰撞實驗的UN38.3證書，且可托運的電池容量、重量和包裝均被嚴格限制。
21世紀經(jīng)濟報道記者查詢中國民航局的規(guī)定發(fā)現(xiàn)，被允許托運的鋰離子電池盡管有不同種類，但都需要申報為“危險品”。
但未被申報的鋰離子電池在全國各地機場時有發(fā)現(xiàn)。2012年11月24日，中國南航CZ6524航班在大連落地后發(fā)生貨物燃燒的不安全事件，后中航協(xié)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，貨艙中除了有未被申報的耐風火柴，同時還有未被申報危險品的鋰離子電池。后操作這兩批貨物的多家快遞公司上海分支被撤銷國內(nèi)航空貨代資格。
鋰離子電池上天更難
總部設(shè)在美國的可攜帶式充電電池協(xié)會(PRBA)一直試圖減緩對鋰離子電池越發(fā)嚴格的限制
隨著各國對鋰離子電池的了解和相關(guān)事故的分析經(jīng)驗逐漸增加，鋰離子電池在航空運輸中的限制越來越嚴格。
中國民航系統(tǒng)對空運鋰離子電池的態(tài)度便是如此。2008年，民航局曾下發(fā)文件，對旅客隨身攜帶的鋰離子電池做出限制：超過25克必須托運。
而2011年下發(fā)的《關(guān)于加強旅客行李中鋰電池安全航空運輸?shù)耐ㄖ穭t全面禁止鋰離子電池托運：超過160Wh的鋰離子電池不得攜帶或托運;100Wh-160Wh的電池只能攜帶入客艙兩塊，不得托運;100Wh以下未限制數(shù)量但同樣只能攜帶入客艙，不得托運。
盡管上述規(guī)定是針對行李貨運中的鋰離子電池，但民航當局對于其的“戒備”可見一斑。
而在貨運運輸方面，ICAO在總結(jié)鋰離子電池相關(guān)不安全事件后，從去年開始加大了對鋰離子電池空運的限制。按照新規(guī)，飛機上只要運載鋰離子電池超過兩塊就需要通報飛行員，貨物也需貼有危險物品標識，貨代和航空公司的雇員為新規(guī)定需要專門相關(guān)培訓。
這一新規(guī)定的標準已經(jīng)在中國得到了執(zhí)行，而鋰離子電池相關(guān)事故調(diào)查經(jīng)驗豐富的美國航空主管部門甚至曾試圖推行更為嚴格的政策。
彭博社報道，對于越發(fā)嚴格的鋰離子電池空運限制，航空貨運業(yè)和蘋果、三星等電子設(shè)備廠商都曾表示過不滿，前者認為將影響其業(yè)務(wù)收入，而后者則擔心推高其產(chǎn)品運輸?shù)陌踩杀尽?
一位要求匿名的上海航空貨運人士向21世紀經(jīng)濟報道介紹，筆電、智能手機等電子設(shè)備附加值高，收益也高，一直是航空貨運青睞的貨源。但因為對電池的安全要求越來越高，“很多貨代都不愿意做了”。
而在電子設(shè)備廠商一方，總部設(shè)在美國的可攜帶式充電電池協(xié)會(PRBA)一直試圖減緩對鋰離子電池越發(fā)嚴格的限制，該協(xié)會成員生產(chǎn)的鋰離子電池占到全球的70%。在MH370可能裝載了鋰離子電池一事被報道之后，PRBA3月14日曾發(fā)出聲明告誡：在MH370失蹤的證據(jù)得到呈現(xiàn)前，急于就其失蹤原因下判斷都是不負責的。
