中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《目錄》）發(fā)布，意外地，兩批次《目錄》中均未出現(xiàn)國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）中鼓勵(lì)發(fā)展的插電式混合動(dòng)力車(chē)型，一時(shí)間，業(yè)界嘩然，質(zhì)疑聲四起。
“國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《規(guī)劃》明確規(guī)定，新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國(guó)務(wù)院的規(guī)定呢？”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)隨后發(fā)文稱(chēng)，“北京這樣做，首先不符合國(guó)務(wù)院的要求，其次是對(duì)新能源汽車(chē)示范應(yīng)用的意義理解不深?！?
中國(guó)工程院院士曹湘洪表示，我國(guó)在發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的政策上，不能“只唱純電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)調(diào)”，也要鼓勵(lì)混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展。
我國(guó)在純電動(dòng)汽車(chē)的推廣中可謂是不遺余力，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)國(guó)家最高補(bǔ)貼達(dá)6萬(wàn)元/臺(tái)（不含地方政府配套及不參與搖號(hào)的隱形補(bǔ)貼），而對(duì)被列為節(jié)能汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)，補(bǔ)貼僅為3000元/臺(tái)。相形之下，混合動(dòng)力汽車(chē)仿佛成了“棄兒”。
一直以來(lái)，混合動(dòng)力汽車(chē)都充當(dāng)著汽車(chē)界節(jié)能環(huán)保的“代言人”，這次在北京政策支持上意外失寵，人們不禁想問(wèn)，混合動(dòng)力汽車(chē)還能否“混”得開(kāi)？
純電動(dòng)汽車(chē)?yán)Ь?/strong>
就在人們紛紛為混合動(dòng)力汽車(chē)?guó)Q不平的時(shí)候，反觀“受寵”的純電動(dòng)汽車(chē)，正遭受越來(lái)越多的質(zhì)疑。
安全問(wèn)題首當(dāng)其沖。有“汽車(chē)界的蘋(píng)果”之稱(chēng)的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)，自“出道”以來(lái)就以中高端車(chē)型定位，是電動(dòng)汽車(chē)中的“高富帥”。然而，耀眼如特斯拉，創(chuàng)下了“五個(gè)月內(nèi)五起火災(zāi)”的“事跡”，讓人不得不重新審視純電動(dòng)汽車(chē)的安全問(wèn)題。
“有人開(kāi)玩笑說(shuō)，敢開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的，都是敢冒險(xiǎn)的。”曹湘洪對(duì)記者說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)一般采用鋰電池為動(dòng)力電源，“安全問(wèn)題沒(méi)徹底解決就推給公眾，合適不合適？”
全國(guó)人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長(zhǎng)鐘發(fā)平更是直指鋰電池不安全：“重大安全事故（指起火、燃燒、爆炸）發(fā)生概率應(yīng)控制在百萬(wàn)分之幾，而目前電動(dòng)汽車(chē)鋰電池僅達(dá)到萬(wàn)分之幾，就目前的水平而言，鋰電池進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)引人擔(dān)憂(yōu)?！?
此外，曹湘洪指出，純電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性也存在問(wèn)題，廠家宣揚(yáng)能夠保證多少多少公里，往往經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的充放電后就得打折扣?！拔覀兪謾C(jī)上也是鋰電池，許多人都有體會(huì)，用得久了，充一次電的使用時(shí)間就大大縮短了?！?
記者搜集了北京購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者的訪(fǎng)談，發(fā)現(xiàn)他們中許多都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，都是一家擁有兩輛車(chē)，一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)和一輛純電動(dòng)汽車(chē)；他們的使用分配都是短途用電動(dòng)車(chē)，長(zhǎng)途的時(shí)候，還是會(huì)開(kāi)燃油車(chē)。
純電動(dòng)汽車(chē)遭受的另一項(xiàng)“指控”更令人大跌眼鏡：在我國(guó)開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)真的節(jié)能環(huán)保嗎？
鐘發(fā)平認(rèn)為純電動(dòng)汽車(chē)“既不節(jié)能也不減排”。他認(rèn)為，我國(guó)電力仍然以煤電為主，純電動(dòng)車(chē)間接消耗大量燃煤；并且生產(chǎn)幾百公斤的鋰電池也會(huì)造成大量資源消耗，生產(chǎn)成本更是不菲；此外，由于目前鋰電池壽命不長(zhǎng)，屆時(shí)對(duì)電池的處理也會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生威脅。
“環(huán)保是一個(gè)相對(duì)的概念，包括氫燃料電池，生產(chǎn)氫氣也要耗費(fèi)化石能源。”曹湘洪也認(rèn)為，絕對(duì)地將純電動(dòng)汽車(chē)歸為綠色環(huán)保工具有失偏頗。
隨著我國(guó)燃煤發(fā)電大力推廣清潔利用燃煤技術(shù)，脫硫脫硝除塵甚至氣化等治污手段會(huì)增加發(fā)電成本；此外，電動(dòng)汽車(chē)不可避免地要對(duì)充電樁等充電設(shè)備進(jìn)行二次建設(shè)，所以是否節(jié)能“要綜合考慮”。
按照鐘發(fā)平的話(huà)來(lái)說(shuō)，我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)要不得“大躍進(jìn)思維”，不能妄想“一步邁進(jìn)共產(chǎn)主義”，我國(guó)還處于純電動(dòng)汽車(chē)的初級(jí)階段。
混合動(dòng)力車(chē)是過(guò)渡階段理想選擇
“就我國(guó)而言，我并不反對(duì)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，但就目前來(lái)看，最現(xiàn)實(shí)的、節(jié)能又有利于減排、經(jīng)濟(jì)性基本過(guò)關(guān)的當(dāng)屬混合動(dòng)力汽車(chē)?！辈芟婧閷?duì)記者說(shuō)，油電混合技術(shù)的節(jié)油效果很明顯，達(dá)30%~40%，“而且在城市經(jīng)常堵車(chē)的情況下，混合動(dòng)力車(chē)能在怠速的情況下把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，對(duì)減輕污染很有幫助?！?
從市場(chǎng)份額上看，混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)為市場(chǎng)所認(rèn)可。鐘發(fā)平介紹說(shuō)，截至2013年底，全球油電混合動(dòng)力汽車(chē)的保有量為856萬(wàn)臺(tái)，而純電動(dòng)汽車(chē)的保有量?jī)H25萬(wàn)臺(tái)。
“數(shù)據(jù)是一面鏡子，混合動(dòng)力汽車(chē)是大勢(shì)所趨?！辩姲l(fā)平說(shuō)。
“混合動(dòng)力車(chē)既不要充電樁，又降低油耗，對(duì)消費(fèi)者是好事，對(duì)國(guó)家也是好事?！辈芟婧檎f(shuō)，“我從技術(shù)的角度認(rèn)為應(yīng)該支持混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展。”
石油化工專(zhuān)家出身的曹湘洪，在工作中沒(méi)少跟汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家打交道。他告訴記者，汽車(chē)行業(yè)一些專(zhuān)家也認(rèn)為，目前階段就應(yīng)該是發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)。待電動(dòng)汽車(chē)的鋰電池技術(shù)逐步成熟起來(lái)，將來(lái)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。
“這還不是插電式混合動(dòng)力車(chē)，說(shuō)的是油電混合的混合動(dòng)力車(chē)：汽車(chē)在減速和怠速的情況下把多余的動(dòng)力轉(zhuǎn)化成電能，做到節(jié)能減排，符合我們的國(guó)情?！辈芟婧檎f(shuō)。
目前，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)僅1萬(wàn)余輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到批量生產(chǎn)和使用的規(guī)模，而且也沒(méi)有比混合動(dòng)力汽車(chē)更好的替代者，故而在電動(dòng)汽車(chē)批量化生產(chǎn)之前，要解決眼前的能源問(wèn)題和環(huán)保問(wèn)題，就應(yīng)當(dāng)大量推廣混合動(dòng)力汽車(chē)。
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車(chē)。動(dòng)力混合的程度可以有多種，達(dá)到節(jié)油的效果也不同。混合動(dòng)力在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間之內(nèi)是最成熟的也是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)，接下來(lái)是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而電動(dòng)汽車(chē)要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能大規(guī)模應(yīng)用。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，會(huì)有多種動(dòng)力技術(shù)并行存在，消費(fèi)者可以根據(jù)不同的用途各取所需。
董揚(yáng)表示，混合動(dòng)力汽車(chē)應(yīng)是現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)化推廣的重點(diǎn)。一方面，當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)較為成熟，成本增加相對(duì)較少且節(jié)能效果明顯，可以在成本提高10%左右的前提下節(jié)油30%左右；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對(duì)較低，不需要另建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)的不斷應(yīng)用，可以掌握電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，為純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
“彎道超車(chē)”不可取
對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)在政策上的區(qū)別對(duì)待，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的成本居高不下，沒(méi)有高額補(bǔ)貼便難以發(fā)展，而混合動(dòng)力汽車(chē)本身已經(jīng)做到了“省錢(qián)”，無(wú)須補(bǔ)貼就能收到很好的經(jīng)濟(jì)效果。
還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，全球混合動(dòng)力核心技術(shù)主要是被日本的豐田和本田所掌握，日系車(chē)企的混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定和產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。而中國(guó)車(chē)企發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)將無(wú)法回避日系車(chē)企的技術(shù)壁壘。如果在國(guó)家的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼中對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)行高額補(bǔ)貼，就等于給日系車(chē)企輸血，這是中國(guó)政府不愿看到的。與此對(duì)應(yīng)的，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外基本處于同一起跑線(xiàn)，以中國(guó)龐大的市場(chǎng)需求和低成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有可能贏得先機(jī)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。
“想彎道超車(chē)，擁有中國(guó)人自主的技術(shù)和產(chǎn)品，這是無(wú)可厚非的，但是自主創(chuàng)新不等于“自己創(chuàng)新”，不能排斥"引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新"?！辈芟婧檎f(shuō)。
押寶純電動(dòng)車(chē)“彎道超車(chē)”，勢(shì)必會(huì)影響混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展環(huán)境。而如果“超車(chē)”失敗，有可能在兩個(gè)領(lǐng)域重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的覆轍。
“據(jù)我所知，發(fā)達(dá)國(guó)家在純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)領(lǐng)域的研究開(kāi)發(fā)起步時(shí)間比我們?cè)?、研究的深度和廣度也并不比我們差，我國(guó)與國(guó)際先進(jìn)水平都尚存一定的差距?！辈芟婧檎f(shuō)， “引進(jìn)—消化—吸收—再創(chuàng)新”是縮短我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家技術(shù)差距的一個(gè)重要途徑。
“湖南科力遠(yuǎn)公司從豐田收購(gòu)了其鎳氫動(dòng)力電池的技術(shù)。通過(guò)技術(shù)收購(gòu)，掌握這項(xiàng)技術(shù)后，就能夠?yàn)閲?guó)產(chǎn)車(chē)提供混合動(dòng)力電池。”曹湘洪告訴記者，目前科力遠(yuǎn)已經(jīng)在為豐田汽車(chē)提供混合動(dòng)力車(chē)所用的鎳氫電池，“為什么不能讓其"為我所用"呢？”
曹湘洪指出，政策上的一些支持，能夠使企業(yè)的創(chuàng)新活力得到很大的激發(fā)?！叭绻麌?guó)家給混合動(dòng)力車(chē)適當(dāng)扶持的話(huà)，相關(guān)生產(chǎn)單位也就敢于投入研發(fā)；而如果相關(guān)國(guó)家支持缺失，企業(yè)很容易失去開(kāi)拓創(chuàng)新的動(dòng)力?！?
“應(yīng)該相信我們國(guó)家有這個(gè)能力，只要下足功夫，混合動(dòng)力汽車(chē)的電池技術(shù)、控制技術(shù)等技術(shù)壁壘是可以盡快取得突破的?！辈芟婧檎f(shuō)，無(wú)論純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)，從科技政策上講，每種技術(shù)都有相應(yīng)的應(yīng)用前景，國(guó)家支持不應(yīng)該厚此薄彼，“豐田同時(shí)研究了氫燃料電池汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)，而且氫燃料電池汽車(chē)經(jīng)過(guò)了行車(chē)實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證，證明了其技術(shù)上的可行性，但豐田推出的是混合動(dòng)力車(chē)，并很快被市場(chǎng)所接受。”
